ピアッジオは革新を遂げ、独自の4Dレーダー技術を持つようになりました。

ヤマハは最近、Niken GTの進化版と思われるトライクの特許出願を行いました… そして、自ら傾くことができる可能性があります。Motociclismoは、新たに提出された書類をレビューしました。そこでは「傾く車両」について言及されており、前に2つの車輪、後ろに1つの車輪があります。前輪それぞれに独立したモーターが搭載されており、トライクを傾ける役割を果たすことができ、ライダーによってまたはセンサーのデータに基づいて自動的に作動します。説明によれば、「傾く車両を設計することは、速度や曲がり半径に関係なく、保持力が常に一定であるようにするのが難しい」とされています。一方で、複数のライダーは、ステアリングのサポート力が安定していることの重要性を述べています。一方で、可変のサポート力を好むライダーもおり、ライダーの個々の好みに応じてその力を一定または可変に保つ傾く車両を設計することは不可能です。特許が解決策を提供することを目指すのはここです：‘左前輪と右前輪の駆動力を互いに独立して制御できる場合、ライダーの好みに応じて保持力を変化させるような制御を行うことが可能です’。したがって、日本の提案は‘ヘッドパイプに対して左側に配置された左前輪と、ヘッドパイプに対して右側に配置された右前輪を持つ傾斜車両および、その駆動力を互いに独立して制御できる車両の左右方向に関する傾斜車両の制御方法を提供することを目的としています’。センサーの中には、フレーム用のバンク角検出器、速度センサー、およびバンク角と車両速度に基づいて各ホイールのモーターを管理するために両者にリンクされた制御ユニットが含まれる場合があります。また、前方の物体（前方の車両や道路上のマークされた走行レーンなど）を検出するセンサーもあるかもしれません。傾斜車両が比較的高速度で走行しているときに、ライダーはそのような物体の存在を警告される可能性があります。

3月22日、Verge Motorcyclesは、電動バイクの単一充電による最長走行距離でギネス世界記録に新たな記録を樹立しました。この記録挑戦は、TS Proを使用してロンドンでほぼ311 kmを走行する形で実施されました。専門家のサム・クラークとサラ・スローマンによって行われ、イギリスの首都の郊外で通常の交通条件下で16時間以上にわたって完走されました。この走行はWebfleetの精密追跡システムで監視され、自動車協会が記録挑戦の間、バイクが常に運転可能であることを保証しました。VergeのCMOであるラウリ・ラウッカネンはMotorcycle.comに対して次のように述べました：‘この世界記録は、Vergeチーム全体にとって非常に誇らしい瞬間です。私たちは何年もかけてバイクの効率性、運転性、機能を開発してきました。そして、私たちは世界に何でも可能であることを示したいと思いました。この記録は、私たちのユニークな技術と独自のアーキテクチャが実際に何を達成できるのかを具体的に示すものです。私たちにとって、これはまず第一に大胆な目標を設定し、信頼を強化し、私たちのソリューションの信頼性と性能能力を具体的に示すことができる象徴です’。

7月から、トライアンフ・タイガー900 GT Proは、A2運転免許に対応したバージョンで、さらに多くのライダーに提供されます。このバイクは基本バリアントとすべての面で同一ですが、この免許カテゴリに許可されている最大出力に合わせて調整されたエンジンを搭載しています。パワーを35 kWに制限するアクセサリー制限キットも用意されています。ライダーがAライセンスを取得すると、キットは簡単に取り外すことができ、エンジンのほぼ94 hpのフル出力を楽しむことができます。燃料タンクの容量は20リットルです。その他、トライアンフのアドベンチャーバイクは、プレミアムなマルゾッキサスペンションを備え、完全に調整可能なフロントフォークと、プリロードとリバウンドを調整可能なリアショックを特徴としています。ブレーキシステムにはABSが含まれ、電子機器に関してはトラクションコントロールと5つのライディングモード（ロード、レイン、スポーツ、オフロード、ライダー設定可能）が用意されています。さらに、トライアンフ・シフトアシストとタイヤ圧監視システムも搭載されています。車両内には、スマートフォン接続が可能な7インチTFTディスプレイのインストゥルメントパネルがあり、My Triumph Connectivity Systemを通じて音楽、コミュニケーション管理、ナビゲーションが利用できます。快適性を高めるために、トライアンフ・タイガー900 GT Proのライダーは、ヒーター付きグリップ、ヒーター付きシート、20ミリメートルのシート高調整（アクセサリーシートを使用するとさらに20 mmの調整が可能）、5段階に調整可能なウィンドスクリーンの恩恵を受けます。

アプリリア・ツアレグは、イタリアモータラリー選手権の第一ラウンドでラリーアクションに復帰し、ジャコポ・チェルッティと共に勝利を収めました。 今年の初めにアフリカ・エコ・レースで2回目の勝利を収めたライダーは、G-1000カテゴリで競技しました。 reigning championはその地位にふさわしい走りを見せ、土曜日はスタートからフィニッシュまで支配しました。 日曜日のコンディションは、視界不良と湿った滑りやすい路面のため、厳しいものでした。イタリア人は転倒を経験しましたが、復活して総合優勝とランキングのリードを確保しました。 同じカテゴリのフランチェスコ・モンタナリは、両日ともにツアレグを7位に導きました。一方、選手権デビューを果たしたマルコ・メニキーニは、土曜日に4位、日曜日にGPXクラスで勝利を収めました – パオロ・ペッティナリは5位と6位に入賞しました。 アプリリア・ツアレグ 660 アプリリア・ツアレグ 660は、659ccのエンジンを搭載し、80馬力の出力と70Nmのトルクを発揮します。6速ギアボックスとライドバイワイヤ技術が組み合わされています。 フレームはスチールとアルミニウムで作られており、前後に完全調整可能なカヤバサスペンションを装備し、高性能ブレンボブレーキ（前300ミリメートル、後260ミリメートル）を備えています。 前輪は21インチ、後輪は18インチのスポークホイールです。トラクションコントロール、調整可能なエンジンマップ、エンジンブレーキコントロール、クルーズコントロール、4つのカスタマイズ可能なライディングモード、フルLED照明が含まれています。シート高は860mmで、燃料タンクは最大18リットルを保持します。

2024年のヤマハXSR900は、レトロなスタイリングとスポーティなパフォーマンスという二つのモーターサイクルの世界のベストを融合させています。この最新バージョンは、ヤマハのレーシングヘリテージに敬意を表しながら、最先端の技術とスリリングなパフォーマンスを提供します。 その心臓部には、液冷式のインライン3気筒890ccエンジンが搭載され、6速ギアボックスと組み合わされています。117馬力と93 Nmのトルクを発生します。ヤマハは、A2ライセンス保持者向けの35 kWバージョンと、中型ライセンス向けの70 kWバージョンの制限付きモデルも提供しています。 サスペンションは、前方に完全調整可能な逆フォーク、後方に調整可能なショックを備え、両方ともプリロードとリバウンドの調整が可能で、フォークには圧縮調整機能もあります。フレームはヤマハの最新世代のデルタボックスで、剛性と精密なハンドリングで知られています。 ブレーキに関しては、ヤマハは前方にラジアルキャリパー付きの2つの油圧ディスク、後方に油圧ディスクを装備し、すべてにABSが搭載されています。17インチのホイールには、ブリヂストンバトラックスハイパースポーツS22タイヤが装着されています。 計器パネルはモダンで、フルカラーのTFTユニットです。慣性計測ユニット（IMU）はR1から派生しており、傾き感知トラクションコントロール、スライドコントロールシステム、前輪リフトコントロールシステムを管理します。また、アシスト＆スリッパークラッチ、クイックシフター、クルーズコントロールも搭載されています。 外装はヤマハの伝統的なレーシングカラーを尊重し、白と赤のトーンの組み合わせになっています。丸いヘッドライト、バーエンドミラー、シート形状は、フェアリングを取り除いたこのヤマハXSR900を特徴づける他の要素です。

QJモーターは、新しいスクーターモデルSQ 16を発表しました。これは都市交通を対象とし、125ccのハイホイールセグメントに位置しています。 液冷式125cc単気筒エンジンは15馬力を発揮し、A1またはBの運転免許を持つライダーに適しています。CVT自動変速機を搭載しています。 スタート＆ストップシステムとイモビライザー付きのスマートキーがあります。サスペンションに関しては、前方にテレスコピックフォーク、後方には2つのショックアブソーバーを備えており、ブレーキは各ホイールに240mmのディスクとABSが装備されています。 照明は完全にLEDで、現代的なLCDデジタルインストゥルメントパネルが搭載されています。現代的なスタイリングを持つSQ 16は、収納スペースも重視しており、標準のトップケースとフルフェイスヘルメット用のシート下スペースが付いています。 また、サイドスタンドとセンタースタンドの両方が含まれています。カラーリングに関しては、スクーターはシルバー、ホワイト、ブラックの3つのオプションで提供されています。