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ピアッジオは今週金曜日に新しいMP3 310を正式に発表しました。これは前輪が二つ、後輪が一つの三輪スクーターで、新しいエンジンを搭載し、デザイン、機動性、重量が刷新されています。 エンジンは大きな新機能の一つです。排気量310ccのこの単気筒エンジンは、最新のハイパフォーマンスエンジン（HPE）ラインのもので、ユーロ5+基準に適合しています。出力は26.4馬力（7,500回転/分）で、トルクは27.3Nm（6,000回転/分）を発揮します。CVT自動変速機と組み合わされています。 最高速度は129 km/hに達することができ、前モデルに比べて9 km/hの向上を実現しています。これはMP3 310の空力特性のおかげでもあります。フレームはチューブ状のダブルクレードルで、前部サスペンションにはロック機構があり、動的バランスから静的バランスに変更できます。 前部サスペンションは四角形のアーム式で、後部には二つのショックアブソーバーがあります。ブレーキは前に二つ、後ろに一つのディスクで構成され、ペダル統合型の三路ABSシステムがあります。前輪は13インチの大きなホイールで、安全性と運転の滑らかさを向上させています。この三輪スクーターは、ピアッジオのスクーターとして初めて、加速時のスリップを調整するトラクションコントロール（ASR）を搭載しています。 ピアッジオ MP3 310 スポーツ MP 310のバージョンは、ビアンコ・ルナの白と新しいグリジオ・グラフィテの2色の鮮やかな色で利用可能です。一方、スポーツバリアントは、そのスポーティなキャラクターを強調するために、メタリックマットの黒ネロ・メテオラと光沢のあるグリジオ・メルクリオ、マットブルー・ザッフィーロの組み合わせを採用しています。シートのステッチを含むいくつかのディテールには青色が使われています。 車両に乗ると、ドライバーはスマートフォンと接続できるピアッジオMIAシステムを利用できるが、これは310スポーツバージョンにのみ標準装備されています。iOSおよびAndroidデバイスと互換性があり、インストルメントパネルに表示される通話やメッセージを管理したり、ヘッドフォンに接続したりすることができます。例として、統合されたヘッドフォンとBluetoothインカムを備えた特別なジェットヘルメットがアクセサリーとして提供されています。 しかし、ピアッジオMIAプラットフォームは通話や音楽だけでなく、さまざまな情報にアクセスするための専用アプリを使用することも可能です。ルートや車両の運転状態に関する多くの情報を取得でき、エンジンの回転数、瞬時の出力とトルク、現在および平均の燃料消費量、さらには運転スタイルの評価などを示すことができます。 インストルメントパネルの5インチLCDスクリーンは、2つのMP3 310と同様です。シートはドライバーと乗客のために分かれた2つの座席があり、腰のサポートを提供しています。下には広々とした荷物収納スペースがあります。照明は完全にLEDです。 ```html エンジン モノシリンダー ...

従来の内燃機関はその日が来るかもしれませんが、これがこのタイプのエンジンで元々製造されたユニットの使用禁止を意味するわけではなく、改造は可能です。 これは、2004年のVespa GTS200、2009年のHonda SH150、2009年のLibery 150の3モデル向けのキットを提供するTalet-eの例が示しています。自律走行距離は110 kmを超え、1.5 kWhの固定バッテリー2個または0.75 kWhの取り外し可能なバッテリー2+1個のおかげです。自宅でのフル充電には5時間かかります。 改造のためには、スクーターをローマのフラッグシップストアに直接持ち込む必要があり、その後Talet-eのオペレーターの一人に引き渡されます。書類と車両の状態が確認された後、専門技術者が内燃機関、ギアボックス、燃料タンク、排気管を取り外し、改造キットを取り付けるために工房に運ばれます。このキットには、適切な収納にバッテリー、電子機器、エンジンが含まれています。 納品前に、スクーターはTalet-eのチームによってテストされ、その後車両の登録証明書を更新する手続きが始まります。改造の総費用は約2,500ユーロ（イタリアの税金を含む）です。このキットの販売は、今年の秋にローマのTalet-eフラッグシップストアで始まる予定です。 Talet-eの計画は、最初にカバーされたこれらの3つのスクーターにとどまらず、2009年以降のモデルに対して毎年少なくとも12モデルを追加することを目指しています。

ピアジオのメドレー125は、ポルトガルでこの夏プロモーション中であり、イタリアのグループのハイエンドモデルのダイナミックなスクーターをより手に入れやすくなっています。 このプロモーションキャンペーンの文脈において、スクーターは9月1日までわずか3,947ユーロ（PRVP）で入手可能であり、ピアジオ・ポルトガルが書類とISVを提供しています。 ピアジオ・メドレー125の概要 新しい125ccの単気筒i-getエンジンを搭載したメドレー125は、機敏でダイナミックなスクーターです。エンジンは最大11 kW / 15 hpを8,750回転/分で、12 Nmのトルクを6,500回転/分で発生します。自動CVTトランスミッションに組み合わされています。 フレームはチューブ状の単一ベース構造です。サスペンションは前にテレスコピックフォーク、後ろに二重作用の油圧ショックアブソーバーがあり、スプリングのプリロードは5段階で調整可能です。 ブレーキシステムに関しては、前輪と後輪に2ピストンのフローティングキャリパー付きディスクがあり、前のディスクは260ミリメートル、後のディスクは240ミリメートルです。 前輪は16インチ、後輪は14インチで、燃料タンクは7リットルの容量を持っています。ピアジオ・メドレー125は、Euro 5排出基準を満たしています。

300ccのスクーターは、ヨーロッパで人気を集めており、日常の都市移動や中距離旅行に最適なパフォーマンス、燃費、機能性の組み合わせを提供しています。このセグメントは、さまざまな好みやニーズに応える多様なモデルが特徴です。以下に、ヨーロッパ市場で入手可能な最高の選択肢のうちの5つを紹介します。 ヤマハ XMAX 300 テックマックス 出典:https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ XMAX 300は、そのカテゴリーで最も人気のあるスクーターの一つです。モダンでスポーティなデザインを持ち、292ccの単気筒エンジンを搭載しており、7250rpmで20.6kW、5750rpmで29Nmのトルクを提供します。XMAX 300は、調整可能なサスペンションシステムと広々としたシートのおかげで、敏捷性と快適性が際立っています。さらに、非接触キー、トラクションコントロール、ABSなどの先進的な技術的特徴を備えており、都市環境でのバイク利用者にとって安全で便利な選択肢となっています。 価格: 7,300.00 € ホンダ フォルツァ 350 出典:https://www.honda.pt ホンダ・フォルツァ300は、洗練されたスタイルと堅牢なパフォーマンスを組み合わせています。330ccのエンジンは21.5 kWの出力と31.5 Nmのトルクを提供し、スムーズで効率的な加速を実現します。フォルツァ300は、快適なシートとエルゴノミックなライディングポジションで知られています。また、デジタルインストゥルメントパネル、調整可能なウインドシールド、シート下の広い収納スペースを備えており、都市間や短距離の旅行に最適です。 ...

125ccのスクーターは、燃費の良さ、運転のしやすさ、そして多用途性から、ヨーロッパで人気の選択肢です。以下は、ヨーロッパで最も使用されている5つの125ccスクーターです： ホンダ PCX 125: 出典:https://www.honda.es ホンダ PCX 125は、ヨーロッパで最も販売されている人気のスクーターの一つです。モダンで空力的なデザインが特徴で、非常に経済的です。125ccの単気筒エンジンとスタートストップシステムを搭載し、都市の交通に最適なスムーズで効率的な走行を提供します。調整可能なリアサスペンションと広いシートにより、快適性が向上しています。 ヤマハ NMAX 125: 出典>https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ NMAX 125は、性能とスタイルの組み合わせで知られています。125ccのブルーコアエンジンを搭載し、力強い加速と燃費の良さを実現しています。標準装備のABSブレーキにより、安全性が向上しています。コンパクトなデザインと改善された人間工学により、都市での移動に最適な選択肢となっています。 ピアッジオ リバティ 125: 出典:https://www.piaggio.com/ ピアッジオ ...

ピアッジオ・ファスト・フォワードは、ロボティクスと未来のモビリティに専念するピアッジオの技術部門であり、2015年に設立された企業としては少なくない成果を上げています。バイクの分野に限っても、4Dイメージングレーダー技術に基づいたPFFライダーアシスタンスソリューションのレーダーシステムとソフトウェアを開発しました。これは、ステルヴィオに見られる独自のシステムであり、デバイスもピアッジオ専用に作られており、超音波センサーに基づくソリューションと比較して、非常に広い視野と信頼性の高い監視を提供します。照明や環境条件に関係なく、これらのデバイスはアクティブセキュリティの最前線で重要な役割を果たし、前方衝突警告（FCW）、死角情報システム（BLIS）、車線変更支援（LCA）、追従クルーズコントロール（FCC）などの機能を提供します。 もちろん、PFFはバイクだけに専念しているわけではなく、現在アトランタ（ジョージア州、米国）で開催されているサプライチェーン業界の主要な展示会モデックスで、キロを発表しました。これは、インテリジェントトラッキング技術を備えたハンドレスロボットプラットフォームです。 キロは、すでに米国で販売されているギタとギタミニの「兄弟」であり、最大130kgの積載能力を持っています（2017年の最初の設計では100kgでした）。PFFが開発した4Dレーダーセンサーとイメージパッケージを搭載しているため、オペレーターを追従し、自律的に移動し、100を超える保存されたトラックを走行することができます。 出典:Moto.it Kiloは人々と共に働くように設計されており、ユーザーが自然に材料を移動させることを可能にし、怪我のリスクを減らします。また、PFFの自律的な行動ソフトウェア「Travel on Known Paths」の最初のアプリケーションでもあります。 マンデッロ・デル・ラリオの工場の改装と近代化プロジェクトでは、ピアッジオグループがMoto Guzziの新しい生産ラインにKiloロボットを統合し、オペレーターの操作を支援することを計画しています。さらに、将来的にはイタリア、インド、ベトナム、インドネシアのグループの他の生産拠点でも使用される予定です。 これらの革新が実現する背景には、アメリカの法律があり、地上ドローンの規制を定めています。PFFの製品ラインには、すでに北米市場向けのgitaminiとgitaminiが含まれており、都市の通りでのロボットの移動が規制されているため、近接配達や自宅配達の解決策となる可能性があります。

ピアッジオ・ポルトガルはピアッジオ・メドレーのキャンペーンを実施します。 このキャンペーンは2024年2月1日から4月1日まで有効で、書類手数料とISVが無料になります。 これにより、メドレーは3,947€、メドレーSは4,047€となります。

イタリアと中国の間、あるいはピアッジオと浙江中能産業グループの間でこの論争が始まってから十年が経ちました。 イタリアのグループは、歴史的なスクーターの模倣を防ぐために「ベスパの形状に対応する三次元マーク」の登録をEU知的財産庁（Euipo）に申請しました。 申請は承認され、2014年にはベスパのデザイン、あるいは形状が「スクーター」と「スクーターの縮小モデル」の製品に対して保護された真の登録商標となりました。 出典:https://www.moto.it 2018年にボローニャのモトモリーニを買収してイタリア市場に直接参入した浙江中能産業グループの中国企業は、商標の取り消しを求める訴訟を提出しました。 2021年、Euipoはベスパの形状の「識別性の証拠が不足している」として中国側に有利な判断を下し、商標登録（およびスクーターの形状に対応する三次元マークの知的財産）の取り消しを決定しました。ピアッジオは諦めず、EU司法裁判所に上訴しました。 裁判所は最終的にピアッジオの主張を支持し、スクーター「ベスパ」の形状に対応する商標がEU全体で認識可能であると宣言しました。これにより、EUの商標、デザイン、モデルの管理を担当する欧州連合知的財産庁（Euipo）の決定が無効となりました。 裁判所は、EUの登録商標は、使用を通じて登録後に識別性を獲得した場合、無効と宣言されることはないと決定しました。したがって、ベスパは模倣されることはありません。 この決定は、残念ながら、中国からの多くの「模倣/コピー」されたバイクのケースには役立たず、ほぼ毎週報告されており、ホンダからドゥカティ（ドゥカス400を覚えていますか？）まで、ハーレーダビッドソンやモトグッツィに至るまでの有名ブランドが関与しています。これらのケースでは、法的手続きを開始することは難しく、もし不可能であれば、特許登録によって提供される保護は不安定であり、容易に回避される可能性があります。企業の登録商標をコピーするところまで行かない限り、です。

内部燃焼エンジンの終焉が近づいているという警告が絶え間なく発せられ、電気エネルギーが近い将来に支配権を握ることになるとされているにもかかわらず、エンジンの開発には依然としてかなりの量の作業が行われています。製造業者は、エンジンをますます効率的にするために努力しています。可変バルブ制御は、多くのバイクメーカーによってまだ十分に探求されていない方法の一つですが、現在、ピアッジョは小型・低コストのエンジン用に特化したVVT（可変バルブタイミング）構成を開発しています。 この企業のプロジェクトは、詳細な特許出願に明らかにされており、スクーター用の上部に単一のカムシャフトを持つ単気筒エンジンの吸気タイミングを変更することを目的としています。これは、マーケットのその部分での利益率が厳しいため、設計に特別なプレッシャーをかけることになり、シンプルさと部品数の削減が特に重要になります。 出典:https://www.cycleworld.com 一見すると、ピアッジョのSOHC VVTシステムは、ヤマハがYZF-R125やMT-125、さらにはスクーターのAerox 155などのさまざまなバイクに搭載している「VVA」（可変バルブ作動）エンジンのデザインとほぼ同じに見えます。しかし、デザインには微妙な違いがあり、これがピアッジョのシステムに重要な利点をもたらすと考えられています。 ヤマハのVVAシステムと同様に、ピアッジオのデザインは、吸気カムセグメントのために二つのプロファイルを使用し、二股のオシレーションアームを介して、いずれかのカムセグメントの動きを二つの吸気バルブに伝えます。ヤマハの手法に従い、このシステムは、オシレーションアームの主軸の上部にある延長部分にピンを使用して、「高回転」カムセグメントに従うオシレーションアームの部分を接続または切断し、ピンを挿入するアクチュエーターと、二番目のセグメントが必要ないときに切断するためのスプリングを備えています。 出典:https://www.cycleworld.com しかし、ここに二つのシステムの能力を分ける根本的な違いがあります。ヤマハのVVAは、そのオシレーションアームに二つの部分を持っています。一つは、比較的従来型のオシレーションアームで、低回転時に低い持続時間と低いリフトのカムセグメントに作用します。これは、カムシャフトの端からバルブの端まで伸びる一体型の部品であり、中央のオシレーションアームの軸で回転します。二つ目の部分は、高リフトで長持続のカムセグメントによって動かされるオシレーションアームの要素であり、高回転時にパワーを最大化することを目的としています。このセクションは、シリンダーヘッド内のアクチュエーターによって動かされるロックピンによって接続または切断されることができます。 対照的に、ピアッジオのシステムは、振動アームに3つの要素を持っています。Y字型の中央部分は軸の周りで回転し、ロックピンを収容するための上方の延長があります。これは、軸の周りで回転し、カムシャフトに向かって伸びる2つのアームに挟まれています。一方は「高回転」セグメント用、もう一方は「低回転」セグメント用です。ロックピンは、ヤマハのものと非常に似たアクチュエーターによって制御され、軸の上の延長部分で左右にスライドして、カムのセグメントのいずれかをY字型アームに接続し、バルブを操作します。 出典:https://www.cycleworld.com 動作中、これによりピアッジオのシステムは明確な利点を得ます。なぜなら、バルブのタイミングを変更できるだけでなく、リフトと持続時間も変更できるからです。ヤマハのシステムは、低リフト・短持続時間のセクターと高リフト・長持続時間のセクターの間でのみ切り替えが可能です。この変更は、よりスムーズなカムセグメントから他を遠ざけますが、バルブから切り離すことはありません。対照的に、ピアッジオの設計は、作動時に低回転部分を振動軸の高回転部分から完全に切り離すため、高回転カムセグメントは異なるタイミングを持つことができます（タイミングは、高回転時にサイクルの後半で吸入を遅らせるために遅らされます）。 特許は、他のモデルでも使用されているベスパGTS 300のエンジンと思われるシステムを示しています。これにはピアッジオMP3も含まれます。

プレスリリースにおいて、ピアッジョグループは、最近亡くなった会長兼CEOロベルト・コラニンノの後任として新しい経営陣を発表しました。 マッテオ・コラニンノがエグゼクティブ・チェアマンに、ミケーレ・コラニンノがゼネラル・マネージャーに任命されました。 取締役会は、カーロ・ザネッティを新しい非常勤メンバーとして選任し、取締役の人数は変更されませんでした。 1970年生まれのマッテオ・コラニンノは、経済学と商業の学位を持ち、2003年からピアッジョの取締役を務めており、2004年からは副社長を務めています。彼はオムニアホールディングの株主、副社長、CEOであり、イムシとオムニインベストの取締役でもあります。彼のキャリアの中で、彼は高い地位を持つ機関との強固な政治的および制度的関係を築き、ソジェフィ、オリベッティ、コンフィンドゥストリアなどの業界でも確固たる経験と教育を積み重ねました。彼は2005年から2008年まで若手起業家のディレクターを務めていました。 1976年生まれのミケーレ・コラニンノも経済学と商業の学位を持っています。彼はオムニアホールディングとイムシ（彼もゼネラル・マネージャーを務めている）のゼネラル・マネージャーです。ピアッジョグループでは、取締役会のメンバーであり、グローバル戦略、製品、マーケティング、イノベーションのエグゼクティブ・ディレクターを務めていました。 アメリカのロボティクス専門企業であるPiaggio Fast Forwardの創設者兼社長です。2022年6月からは、ブリュッセルに本拠を置くオートバイ業界のヨーロッパ連合であるACEM（Association des Constructeurs Européens de Motocycles）の会長も務めています。この団体には、現在、世界中のオートバイおよびスクーターのすべてのグループが参加しています。 Piaggio & C. S.p.A.の取締役会は、9人のメンバーで構成されており、そのうちの大多数、つまり5人のメンバーが適用される規則によって要求される独立性の要件を満たしています。したがって、取締役会は次のメンバーで構成されています：Matteo Colaninno（CEO）、Michele Colaninno（ゼネラルマネージャー）、Graziano Gianmichele ...