ペドロ・アコスタは、MotoGPアルゼンチンGPのスプリントレースでポイントを獲得し、9位でフィニッシュしました。彼は最も優れたKTMライダーでもありましたが、結果に満足していませんでした。
スペイン人は、テルマス・デ・リオ・ホンドでの昨日のパフォーマンスとバイク自体に失望していると表明し、改善すべき点が多いと考えています：
–私は満足していません。多くのことを理解するのは難しいです。結局のところ、そういうものです。もっとトラクションを得て、もっとドライブを効かせ、地面にもっとパワーをかける方法を理解する必要があります。もしかしたら、私たちはリアを失いやすいバイクに乗っているのかもしれません。そして、そこから時間を失い始め、スピンしてしまいます。とにかく、そういうものです。レースを終えたことが目標であり、1ポイントを獲得しました。これを踏まえて、次に行きましょう。
日曜日のメインレースがさらに挑戦的になる可能性について尋ねられたアコスタは、次のように答えました：‘私の側から見ると、最も苦しむのはレースの最初の方です。そしてスプリントでは、良いスタートを切り、良い4周を過ごし、ポジションを失いませんでした – これは通常私の問題です。メインレースではタイヤ選択が大きな役割を果たすので、何が起こるか見てみましょう。’
ペドロ・アコスタは、バンコクでのGP日曜日を忘れたい思いで過ごしました。早々にクラッシュしてしまい、RC16の操作に関して「何かが欠けている」と説明しました。彼はレースを続けましたが、19位以上には進めませんでした。 スペイン人ライダーは、自身のクラッシュにつながった瞬間について語りました：「そうですね、[クラッシュの原因]を理解しなければなりません。今年は後ろを“アンロード”するのがずっと簡単なようです。私は[マルコ]・ベッゼッキの後ろで後ろをアンロードし、少し広がりすぎて滑りすぎた後、前輪を失いました。かなり普通のクラッシュですが、なぜあのように失ったのかを理解する必要があります。」 さらに、彼は自分のバイクが思うようにパフォーマンスを発揮していないことに少し懸念を抱いていました：「私たちのバイクがどのように機能しているのかを理解する必要があります。何かが欠けているのです。後ろをアンロードすると、突然滑り出し、戻ってくると前が押されるという両方のことが関係しています。」 彼は続けて言いました：「いくつかの要素の組み合わせですが、理解する必要があります。私たちが逃している多くのことがあります。そして、なぜ一つのことが機能しているのか、なぜ他のことが機能していないのかを理解すれば、競争力を持つことができるようになりますが、多くのことを解明する必要があります。」 競争結果の可能性が完全に失われた中、彼はテストのようにトラックを走り続けました：「だからこそ、レースに留まったのです。ペースは全く悪くありませんでしたが、クラッシュで40秒を失い、その後7位に置かれました。私はおおよそトップ5にいるはずだったので、言いづらいですが、結局のところ、そういうことです。」 彼は終わった: 'データの中に何か興味深いものが見えることを願っています。終わらせて、タイヤの状態を見ることが重要です。私たちは劇的な状況にあり、この劣化の理由を理解する必要があります。これは正常ではありません。'
ペドロ・アコスタのMotoGPデビューシーズン前のメディアのプレッシャーは高かった。そして、シェイクダウンとウィンター・テストでの良い印象の後、さらに高まった。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人にとって、年は簡単ではなかったが、彼が注目すべき才能であることは明らかだった。スタートは強烈で、カタールでは表彰台を争ったが、最後の周回でタイヤがなくなり、9位で終わった。 しかし、アコスタはすぐに反応し、ポルトガルとオースティンでの2連続表彰台で、タイトル候補になれるのではないかと疑問が生じた。しかし、スペインGPのスプリントレースで2位を獲得した後、状況は厳しくなり始めた – 彼はアラゴンでのメインレースまで数ヶ月間表彰台に戻ることはなかった。 複雑な局面、良い形での終わり スペイン人は、自分が間違いを犯し、トップ5の中で一貫している必要があると認めた – 特に日本では、その間違いが彼の初勝利を奪った可能性がある。しかし、彼はMotoGPがどのように機能するかを学ぶ年でもあったことも理解している。 また、アコスタが年末に認めたように、競技週末にバイクを過度に試すことで方向性を失ったこともあった。アプローチが変わると、結果が改善し始めた。シーズンの終わりには、インドネシアとタイでの表彰台、そして日本でのポールポジションが含まれており、スプリントレースでの勝利に近づき、メインレースでも少なくとも1回の表彰台を獲得することができた。 計算が終わり、アコスタはシーズンを6位で終え、ドゥカティの後の2位となりました…そして、2025年にレッドブルKTMでチームメイトとなるブラッド・ビンダーのわずか2ポイント差でした。 強み アコスタはデビューシーズンで恐れ知らずで勇敢な姿を見せました。フランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケスといった強力なライバルに対しても怯むことなく、必要なときには互角に戦いました。 弱み デビューシーズンであるため、アコスタのシーズンの弱点は適応の必要性と犯したミスにあるようです。新しいバイクと新しいカテゴリーを学ばなければならなかったため、ライダーに直接的な責任を負わせることはできません。それは彼が以前に経験したどの経験とも非常に異なります。 最高の瞬間 初めての表彰台は忘れられません。アコスタはポルトガルGPで3位になるために多少の運があったかもしれませんが、初めてトップ3に入ることは、どのライダーにとっても特に印象的な瞬間です。そしてその瞬間は、オースティンでのレースで獲得した表彰台に続きました。 最悪の瞬間 ポールポジションを獲得したにもかかわらず、私たちはアコスタのシーズンの最悪の瞬間として日本GPを挙げます。これは、レース中にすべてが整っていたにもかかわらず、自ら引き起こさないミスを犯してしまった失望を味わったからです。スプリントではリードしていたときに転倒し、メインレースでは安定した2位を維持していたものの、転倒してしまいました。
ペドロ・アコスタはMotoGPで素晴らしいルーキーシーズンを送り、総合6位でフィニッシュし、複数の表彰台を獲得しました。さらに重要なことに、彼は最高峰クラスについて貴重な教訓を得ました。 レッドブルKTMのライダーは次のように述べました：‘2024年には、時にはもう少し落ち着いて、頭を使うことが重要だと学びました – というのも、私たちは年間を通じて良い機会をたくさん失ったのは、もしかしたら欲張りすぎたからかもしれません。だから、今年はもっと頭を使うつもりです’。 今年、アコスタはMotoGPで初めてファクトリーライダーとしての活動をしています。最高峰クラスを理解した今、彼は設定した目標を達成したいと考えています： –確かに、2024年には多くの良い瞬間がありましたが、実現したい目標も持っています。レースを管理する方法や、MotoGPクラスがどのようなものかをたくさん学びました – 小さなクラスとは非常に異なるからです。このため、今シーズンにはまだ達成すべき目標がたくさんあると思います。
