すべてが見かけ通りではない：ドゥカティに偽装されたホンダの（悪い）模倣品

BMW Motorradは、2024年に世界中で210,408台のバイクを販売し、記録的な売上を達成したことを祝いました。ドイツは依然として最も重要な市場としてリードしており、ヨーロッパ、北アメリカ、アジア、ラテンアメリカなどの他の重要な地域がこれに続いています。 この成功は、多様で革新的な製品ラインによって推進され、異なる市場セグメントにアピールしました。注目すべきは、強力なBMW M 1000 XRやS 1000 XRなどの待望の新モデル、BMW F 800 GS、F 900 GS、F 900 GSアドベンチャーを含むGSシリーズの最近の追加、そしてBMW R 12やR 12 NineTモデルなどのヘリテージモデルです。ラインナップの最上位には、アイコニックなボクサーエンジンを搭載したBMW R 1300 GSとGSアドベンチャーがあり、アドベンチャーバイク愛好者を魅了しています。 BMW Motorradの責任者であるマルクス・フラッシュは、顧客への感謝の意を表しました。「2024年、BMW Motorradは過去最高の販売量を記録するという素晴らしい成果を達成しました。この結果は、私たちの顧客の信頼と、革新と卓越性へのコミットメントを反映しています。2025年に向けて進む中で、強力な戦略的整合性と製品の品質と革新への継続的なコミットメントのおかげで、私たちは自信を持っています。」 ヨーロッパは引き続き販売の主要な推進力 合計118,727台のバイクが販売され、ヨーロッパはBMW Motorradにとって最も強力な地域としての地位を強化しています。ドイツは26,177台を販売し、前年よりも8%以上の増加を記録してリードしています。フランス、イタリア、スペインが主要市場として続き、それぞれ20,693台、16,617台、13,009台の販売を達成しました。中央ヨーロッパも12%以上の成長を示し、合計11,411台となりました。...

ヤマハ発動機株式会社（以下、ヤマハ）は、東京モーターショーで2024年秋に発表された新型トレーサー9GTモデルを日本で初めて披露しました。この国内プレミアは、モデルの欧州仕様を日本の一般に紹介し、国内市場向けバージョンの期待される仕様のベンチマークとなります。 新型トレーサー9GTは、6つのフロントヘッドライトが特徴で、2025年夏頃に日本で正式デビューするとの推測があります。このグランドツーリングスポーツバイクは、MT-09ストリートファイターに搭載されている890ccの直列3気筒エンジンとアルミフレームを基にしていますが、長距離旅行のための性能と快適性に大幅な改善が加わっています。具体的には、大型スクリーンやより人間工学に基づいたライディングポジションが含まれています。 2025年モデルの新機能の一つは、革新的な「マトリックス」アダプティブLEDヘッドライトシステムです。このユニークなシステムは、6つのLEDユニットから構成されており、交通や天候条件に応じて光の強度を自動的に調整し、対向車からの眩惑を防ぎます。前モデルと同様に、新型トレーサー9GTには、道路の進行方向に従って照らすコーナリングライトも搭載されており、高い安全性を確保しています。 今回はTracer 9GT+モデルが展示されなかったが、レンジの最上級モデルには「ACC（アダプティブクルーズコントロール）」などの先進機能が搭載されていることに留意することが重要である。これは、前後に設置されたミリ波レーダーを使用して、前方の車両との安全な距離を維持するものである。2025年の欧州版は同様の改良が施されているため、日本版のTracer 9GT+も同じ機能を持つ可能性が高い。 2025年のTracer 9GT+は、電子制御のセミアクティブサスペンション、ACC、およびY-AMT技術を搭載している。ヨーロッパでは、30リットルのサイドバッグが標準装備されており、ボディカラーはアイコンパフォーマンスである。 さらに、すでにMT-09で欧州で話題を呼んでいた「Y-AMT」電子制御クラッチシステムもこのモデルに搭載されることが発表されており、日本市場への導入が示唆されている。 Webike Plusが収集した情報によると、新しいTracer 9GTシリーズの日本での発売は2025年夏頃になる見込みである。価格やその他の詳細はまだ明らかにされていないが、このモデルにはツーリングバイクの基準を引き上げることを約束する大きな期待が寄せられている。 出典：日本ウェビック

最新の「Ride To The End」のエピソードで、KLIMの従業員トルガとルーカスは、コロンビアの神秘的なタタコア砂漠を横断する際に激しい瞬間を体験しました。 このドキュメンタリーシリーズの第4話は、2人のバイカーがコロンビアからウシュアイアまでの旅を追いかけるもので、特に困難なものでした。撮影クルーやサポート車両がない中、冒険者たちは工具や部品の紛失から、事故を引き起こしかねない危険な橋との緊迫した遭遇まで、さまざまな予想外の状況に直面しました。 エピソードのハイライトの一つには、他のバイク旅行者との出会いや、地域で珍しいカエルの種を探す興味深い冒険が含まれていました。 新しいエピソードを視聴してください：

アプリリア SR 125は、非常に興味深い特徴を持つエントリーレベルのスクーターです。ノアレブランドのスポーティなキャラクターを維持しつつ、日常使用のために設計されています。 124立方センチメートルのi-Get 125 E5エンジンを搭載しており、7,750 rpmで7.3 kWの出力と5,750 rpmで9.7 Nmのトルクを発揮し、CVTトランスミッションと組み合わされています。 スクーターは、2つのブレーキディスクにまたがるコンバインドブレーキシステム（CBS）を備えています。フレームはチューブ状で、前部には油圧式テレスコピックフォーク、後部にはショックアブソーバーがあります。走行時の重量は120 kgです。 ライダーは、USBポートを備えたシート下の広々とした収納スペース、デジタルインストゥルメントパネル、フラットなフットプラットフォームの恩恵を受けられます。ヘッドライトはLEDです。利用可能なカラーオプションは、バイブラントブルー、エッセンスホワイト、ストームグレー（記事のカバー画像）、パワーレッドの4色です。 バイブランブルー エッセンスホワイト パワーレッド

```html サンダートン・ハンドレッド・モーターサイクルズの初版Evoバイクは非常に待望されており、25台のうち半分がすでに売れたと、会社のオーナーであるジョディ・ミルハウスは述べています。 「私たちは、タンク、ホイール、エアボックスなど、多くのカーボンファイバーコンポーネントを含む25台の初版Evoを生産しています。注文を受けるごとに生産され、すでに私たちの割り当ての50%を販売しました」とミルハウスはMCNに語りました。 THワークスはトライアンフバイクの改造業者としての評判を築いてきましたが、ミルハウスはこのプロセスがもたらす課題を強調しました：「私たちはトライアンフの改造で知られています。しかし、その問題はバイクの70%を捨てなければならないことです。それは最終的な価格を引き上げ、私たちが設計できるものを制限します」と彼は説明しました。 さらに彼は付け加えました：「今はデザインの制限がないため、より良い操縦性とパワーを持つバイクを生産できるようになりました。」 ミルハウスはまた、トライアンフ・ボバーのオーナー間で一般的な不満についても触れました。特にサスペンションのストロークの弱さと走行品質に関してです：「トライアンフ・ボバーのオーナーのほとんどがサスペンションのストロークの弱さと走行品質について不満を持っています。Evoはこれらの問題をすべて解決します。」 独自のデザインと改善された性能を持つEvoは、カスタムバイクの風景において変革の要因となることが期待されています。初版のユニットが急速にオーナーの手に渡る中、愛好者たちはTHワークスが次に何を提供するのかを楽しみにしています。 ```

先月発表されたヤマハの自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）は、2024年モデルとして非常に人気のあるMT-09に初めて搭載されることが確認されました。 ヤマハは、このシステムが新しいMT-09 Y-AMTに「ライダーとマシンの間に独自の共生を生み出す」と主張しています。これを実現するために、ヤマハはMT-09の基本仕様を維持しています。 Y-AMTシステムは、ライダーにハンドルバーのボタンを使ってギアを変更するオプションを提供するか、バイクがユーザーの代わりにすべてのシフトを行う自動シフトモードを使用することができます。ホンダの既存のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）と同様に、Y-AMTはクラッチレバーとギアシフトペダルの必要を排除します。 出典: Visordown 他のバイク用ギアボックスオプションと同様に、ヤマハのシステムはライダーがハンドルバーのボタンを使ってギアを切り替えるか、2つの自動シフトプログラムのいずれかを使用することを可能にします。マニュアルシフト（ハンドルバーのボタンを介して）は、ライダーの人差し指と親指でロッカースイッチを押すことで行われます。ホンダのDCTモデルと同様に、これによりギアシフトペダルの必要がなくなり、自動モードでもライダーはハンドルバーのボタンを使用してシフトをオーバーライドできます。ギアの変更は、通常ライダーの左手と足が行う機能を引き継ぐ2つの電動アクチュエーターによって行われます。ヤマハは、このシステムが2.8kgの重さで、コンパクトで軽量な取り付けを考慮して設計されており、バイクの幅を大幅に増やすことなくフレームに取り付けることができると述べています。 出典: Visordown 出典: Visordown システムがどこに実装されるかについての追加の指標は、プレスリリースの中で示されており、ヤマハはこのシステムがヤマハの「クロスプレーンエンジンのパワー特性」を最大限に活用することを明らかにしており、特にMTモデルシリーズをターゲットとして言及しています。これはヤマハがバイク用自動変速機に初めて挑戦するわけではありません。約20年前、同社はFJR1300スポーツツアラーのためにYCC-S（ヤマハチップ制御シフト）システムを開発しました。そのシステムは、自動油圧クラッチ作動システムを備えており、ライダーが指で操作するシフトレバーを使用して手動でギアをシフトすることを可能にしました。