ウェブシリーズ「Ducati World Première 2024」の第5話で、Ducatiは新しいHypermotard 698 Mono（こちらでエピソードを見るためのリンク）を公開し、初の単気筒スーパーモトを発表しました。
Hypermotard 698 Monoは、実際にはアスファルトでの最大パフォーマンスを達成するために設計されており、新しいSuperquadro Monoを搭載しています。これは、これまでに作られた中で最も洗練され、パフォーマンスの高い道路用単気筒エンジンです。最大出力77.5馬力と最大回転数10,250rpmを誇るこのエンジンは、カテゴリーの新たな基準となる記録的な性能を持っています。このエンジンは、1299 Panigaleの二気筒エンジンをベースにしており、116mmの直径を持つピストン、燃焼室、チタン製の吸気バルブ、鋼製の排気バルブ、そしてデスモドロミックの配分を継承しています。これはDucatiがMotoGPで使用しているのと同じソリューションです（新しいSuperquadro Monoエンジンのすべての技術的詳細はこちらで確認できます）。
独特のDucatiスタイル
新しいHypermotard 698 Monoは、典型的なスーパーモトのレーシングスタイル、エッセンシャルでコンパクト、アグレッシブな外観を、Ducatiデザイン特有のクリーンなラインと表面への配慮と組み合わせています。
結果は、スリムでエレガントなバイクです。最小限に抑えられたスーパーストラクチャーは、すぐにデュカティのスポーティなキャラクターを伝え、新しいスーパークワドロモノの垂直な発展を強調します。高くて平らなシート、持ち上げられたフロントフェンダー、細長いリアセクション、そしてリアナンバープレートは、すべてその態度を再確認する要素です。
デュカティのスタイルに沿って、5本のY字型デザインの軽合金ホイールは、スポーティなイメージと軽量さの利点を組み合わせています。もう一つのユニークな要素は、リアセクションの両側に高い位置に取り付けられた2つのサイレンサーで、ハイパーモタードファミリーと競技用スーパーモトの特徴的な要素です。超コンパクトなLEDフロントヘッドライトは、二重の「C」形状の光のプロファイルを持つDRL機能を統合し、ハイパーモタード698モノを目立つバイクにしています。同じ光の署名は、リアのデイタイムランニングライトにも見られます。
ハイパーモタード698モノのファンバイクとしての個性は、‘グラフィティ’という専用のカラースキームで特徴づけられたRVEバージョンに明確に表れています。このカラースキームは、複雑で洗練されたグラフィックを得るために水転写デカールを使用して作成され、都市アートの作品からインスパイアされています。
スーパークワドロモノエンジン
ドゥカティ・ハイパーモタード698モノは、ボルゴ・パニガーレのエンジンの最新の追加である新しいスーパークアドロモノを発表します。これは、ロードバイクの単気筒エンジンの中でパフォーマンスに関する新たな基準を示しています。強力で軽量、コンパクトなこのエンジンは、ドゥカティがこれまでに作り出した中で最も強力で洗練された1285ccのバイキュリンダーである1299パニガーレのスーパークアドロから派生しています。このエンジンは、単気筒のロードバイクとしては記録的な116mmのピストン直径を保持し、62.4mmのストロークと659ccの排気量、そして高度に洗練されたソリューションを組み合わせています。
‘ボックスインボックス’ピストン、チタン製の吸気バルブ、アルミニウム製のシリンダーライナー、DLCコーティングされたピストンピン、そしてもちろんデスモドロミック配分機構により、スーパークアドロモノは通常は競技用の単気筒エンジンにのみ許される回転速度に達することができ（制限は10,250rpmに設定されています）、9,750rpmで77.5馬力の最大出力を提供します。
最大トルクは8,000rpmで6.4kgmであり、特に好ましい方法で分配され、スポーツ走行で活用できるリニアな出力を実現しています。さらに、競技用のテルミニョーニエキゾーストのおかげで、トラック設定では出力が7馬力増加し、驚異的な84.5馬力に達し、単気筒エンジンとしての別の記録を打ち立てています。
電子機器
ハイパーモタード 698 モノの標準装備の電子機器は、同カテゴリーで最も充実しており、特にこのバイクのために開発されたパニガーレ V4 の多くのコントロールが含まれています。ABS コーナリング、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロール、ドゥカティパワーランチ、さらにドゥカティクイックシフト (DQS) アップ/ダウンが搭載されており、スタンダードバージョンにはアクセサリーとして購入可能で、RVE バージョンには標準装備されています。
目的は常に同じです：運転の楽しさを増すことです。そして、ハイパーモタード 698 モノでは、経験の少ないライダーでも、洗練された電子機器を頼りにしながらスーパーモタードスタイルのライディングに挑戦できます。
ハイパーモタード 698 モノは、スポーツ、ロード、アーバン、ウェットの4つのライディングモードを備えており、エンジンモード（3つのレベルで利用可能）やDTC、EBC、ABSのレベルはデフォルトで割り当てられていますが、ユーザーによって変更可能です。すべては、情報の可読性を確保するために黒地に白い文字の3.8インチLCD計器によって管理されています。パニガーレ V4 と同様に、ハイパーモタード 698 モノでも、リミッターに達した際のシフトインジケーターが搭載されています。
ハイパーモタード 698 モノは、4つのABSレベルを提供する最初のドゥカティです。これらのうちの2つは、スライドバイブレーキ機能に統合されており、リアブレーキを使用することで、スポーツ走行中に安全に繰り返しパワースライドを行いながら曲がることができます。
ABSがレベル3に設定されている場合、アグレッシブなブレーキング中にリアブレーキを使用するとスライドバイブレーキが作動し、バイクは管理しやすい角度で曲がることができます。ブレーキをかけて曲がり始めるだけで、電子制御が残りを処理します。このレベルは、コーナーに入る際にバイクを「横切らせる」ライディングを始めたいが、サーキットでの経験が少ないライダー向けに開発されました。このスライドバイブレーキのレベルでは、パワースライドがより簡単に制御でき、楽しむ余地が残ります。
ABSがレベル2に設定されている場合、スライドバイブレーキは、曲がる際にバイクをより大きな角度で横切らせ、より顕著なパワースライドを可能にします。このレベルは、すでにパワースライドの経験があるが、ABSシステムの追加の安全性を頼りにしたいスポーツ走行用に開発されました。
サーキットでのコーナー進入時にパワースライドを独立して管理したい経験豊富なライダー向けには、レベル1が用意されており、この場合、コーナリングではないABSは前輪のみにアクティブです。
最後に、ハイパーモタード 698 モノのABSには、最大の安定性と安全性を保証するために低摩擦状況向けに開発されたレベル4もあります。これはデフォルトでウェットライディングモードに関連付けられています。
モトは4つのウィリーコントロールのレベルを提供しています。レベル4、3、2は、コーナーを出る際の最大加速を保証し、前輪の上昇を最小限に抑えます。しかし、レベル1はトラック専用に開発されており、前方の安全な持ち上げを可能にし、パフォーマンスと楽しさの両方を最大化します。
さらに、トラック専用として、Ducati Wheelie Control用のDucati Performanceソフトウェアがアクセサリーとして利用可能です。この機能は、道路用に認可されていないTermignoni Ducati Performanceエキゾーストと組み合わせてのみアクティブにすることができ、ウィリーアシストと呼ばれる追加のアシスト戦略を提供します。この場合、電子システムはライダーが「ウィリー」を実行し維持するのをサポートし、トルクを管理して角度を調整します。
サスペンションとエルゴノミクス
ハイパーモタード698モノは軽量でコンパクトで、燃料なしで151kgの重さです。これは、異なるセクションと厚さのトレリスフレーム（わずか7.2kgで、剛性と軽さを兼ね備え）、軽合金ホイール（同様のスポークホイールに対して-0.5kg）、アルミニウムフランジ付きディスクブレーキ（鋼製ユニットに対して-17%）、完全に調整可能で外部アジャスターを備えた軽量のマルゾッキ逆フォーク（わずか8.1kg、45mmのアルミニウム製バイパス）などのソリューションのおかげで得られた結果です。
振動アームは軽量でシンプルなラインを持ち、完全に調整可能なリアサスペンションとの進行的な接続を介して機能します。ホイールには前120/70 ZR 17、後160/60 ZR 17のピレリ・ディアブロ・ロッソIVタイヤが装着されています。
フロントブレーキシステムは、ハイパーモタード698モノ専用に開発された330mmのディスクに委ねられており、ブレンボのラジアルキャリパーM4.32が装備されています。リアには240mmの専用設計のディスクがあります。
ライディングポジションは、スポーツ走行における最大のコントロールを保証するように設計されており、地面に足を伸ばした従来のライディングスタイルや、膝を地面につけるスタイルの両方をサポートします。可変断面のハンドルバーは、体の動きを促進する支配的なポジションを決定します。アジャスタブルフォークは、U字型の偏心ボルトを通じて調整可能です。
ステップのデザインは、傾斜角を最大化するために研究されています。さらに、ゴムインサートを取り外すことで、特定の加工を施したエッジのおかげで、サーキットでの使用時に競技用ブーツでの最大のグリップを得ることができます。非常にスリムなバイクの上部構造と、最適化されたグリップ素材で覆われたフラットシートは、体と脚の動きを容易にします。
カラーと入手可能性
新しいハイパーモタード698モノは、1月からドゥカティの認定販売店で入手可能で、クラシックなドゥカティレッドの粉体塗装のフレーム、または専用グラフィックのRVEバージョン、黒いフレーム、標準装備のクイックシフターDQSで提供されます。
若いライダー向けには、A2ライセンスを持つ方のために、出力が35 kWに制限されたバージョンが用意されています。このバージョンでは、スーパーフレームモノが6,250 rpmで43.5馬力、5,750 rpmで5 kgmを発揮します。
