ミケーレ・ピッロはペッコ・バニャイアをマルク・マルケスを打ち負かす「唯一の存在」と指摘しています。「彼には彼と競う才能があり、準備が整っています。」

ホンダは2024年末にMotoGPの重要な技術職に欧州の人物を起用するという非常に珍しい決断を下しました。ロマーノ・アルベシアーノを新しい技術ディレクターとして雇いました。 この日本のメーカーは2020年以降、連続してタイトルを獲得していた時期から、グリッド上で競争力の低いバイクに苦しむ状況に陥り、困難な時期を過ごしています。 特にパンデミックに関連した衰退であり、これは日本のメーカーの作業および開発のダイナミクスに大きな影響を与えたと考えられています。 自己革新の必要性に直面し、ホンダはアプリリアからアルベシアーノを雇いました。2024年の後半に到着したイタリア人は、すでに進展のための重要な人物と見なされています。 スカイ・イタリアとのインタビューで、アルベシアーノはホンダでの最初の数ヶ月について語りました：‘ここは居心地が良いです。アプリリアとは異なる環境であり、世界の反対側にある開発センターと連携しなければなりません。新しいものを創造したいという大きな意欲があります’。

ホルヘ・マルティンは、2024年11月にタイトルを獲得して以来、MotoGPでレースをしていない彼の復帰の瞬間としてカタールGPを目指しています。 それ以来、彼の最高クラスのバイクとの接触も限られていました：昨年11月のバルセロナテストに参加し、マレーシアのテスト初日には20周も完走できずに怪我をしました。 そのため、彼は基本的にすべてのプレシーズンを逃し、アプリリアでの新しいチームとバイクをほとんど知ることができませんでした。そして、2月末に受けた新たな怪我により、シーズンの最初の3レースを欠場せざるを得ませんでした。 この時点で、マルティンは実際にMotoGPで競技的に走っていない状態がほぼ5ヶ月になります。選手権の公式ウェブサイトとのインタビューで、ケビン・シュワンツはスペイン人選手にアドバイスを提供しました： – バイクに戻ったとき、彼は長い間バイクに乗っていなかったことを思い出す必要があります。なぜなら、今すぐに戻って速い選手たちと同じくらい速くなろうとすると、脳がその状態に行ってしまいます。まずは感じ始めて、そのリズムを再び見つけなければなりません。徐々に慣れていく必要があり、週末のうちにそれが実現することはないと思います – そう思います。だから、彼が戻ってくるときは時間をかける必要があります。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、MotoGPのペルタミナ・エンデューロVR46で2年目を迎え、最高峰クラスでは4年目を迎えています。最近数ヶ月間は怪我に悩まされていたにもかかわらず、彼のポテンシャルをますます示しています。 VR46のチームマネージャー、パブロ・ニエトは、最近アメリカズGPで3位に入賞したイタリア人ライダーについてYouTubeチャンネルPecinoGPで語りました： – ディ・ジアは非常に速いライダーで、レースのフィニッシュが壮観です。すべてのデータを見て、慎重に分析すると、彼は後輪タイヤをほとんど使わないトップ6のドゥカティライダーの中で唯一の存在です。そして、それが彼に強力なレースの終わりをもたらしているのです。 スペイン人は次に、ディ・ジャンナントニオの成熟度を強調しました：‘彼との仕事は2年目で、互いを知り合っています。彼は冬の間に問題を抱えていました 、私たちは彼のクルーチーフを変更し、技術チーム内でも多くのことを変えました。そして、彼には私が望んでいたような継続性がありませんでした。しかし、最終的には、彼はバイクの上で印象的な成熟度に達しつつあり、ますます速くなっていることを示しています。’ 人格の面では、ニエトは#49を次のように説明しました：‘彼はバイクを降りると冷静なライダーですが、バイクに乗ると攻撃的で、壮観なオーバーテイクを見せます。そして、彼のライディングスタイル – 彼は「ダンス」を非常によくこなすライダーで、とてもスムーズです。それが彼がタイヤをほとんど使わない理由です。’

2025年に向けて2024年のホンダRC213Vに加えられた改善は明らかです。この時点で、メーカーは定期的にトップ10争いをしており、シーズンの最初の3ラウンドで少なくとも1人のライダーがその順位に達しています。 表彰台を争うにはまだ長い道のりがありますが、方向性は明らかに正しいです。この進展において重要な人物の一人と見なされているのが、新しい技術ディレクターのロマーノ・アルベシアーノで、彼は2024年末に参加しました。 アプリリアから来たエンジニアは、スカイ・イタリアに対して次のように語りました：‘基本的に良いバイクですが、いくつかの弱点があります。我々はパッケージから最高のパフォーマンスを引き出すためにセッティングを改善しています’。 アルベシアーノは、特にコストのかかる弱点が1つあると考えています：‘現在、エンジンが最も弱いポイントです。もしもう少しトップスピードがあれば、ライダーはレースでの仕事が楽になるでしょう’。 現在、ホンダは製造者選手権で36ポイントを獲得し2位に位置しており、KTMよりも2ポイント多く、リーダーのドゥカティには75ポイント差をつけられています。

セパンでのMotoGPテスト初日の早朝以来トラックを離れているホルヘ・マルティンは、カタールGPへの復帰を望んでいます。ライダーは2月に2回負傷し、2回目の際には左手が重傷を負いました。ケビン・シュワンツはこの件について選手権のウェブサイトに話しました。 2024年のチャンピオンが回復のために全力を尽くしていると確信している元ライダーは、再びライディングする際には完全に健康であることが重要だと強調しました： – 彼が負っている怪我、手や足のことを考えると、復帰する前に100%の状態になるために時間をかけることが本当に重要だと思います。新しいMotoGPバイクは非常に身体的です。左右に振り回さなければならず、ブレーキング時のGフォース、加速時の力... バイクに戻る前に本当に100%の状態である必要があります。 シュワンツはさらに次のように付け加えました：‘回復のためにトレーニングをしているだけの時間を過ごすのはホルヘにとって簡単ではないと確信しています。しかし、彼にとってそれが最善のことです。彼はまだ本当に若く、レースはまだたくさん残っています。’

2002年4月7日、日本の鈴鹿サーキットはオートバイレースの歴史的瞬間の舞台となりました：バレンティーノ・ロッシがMotoGP時代の最初のレースで勝利し、スピード競技の新しいフェーズを開幕しました。この勝利は、500ccオートバイから強力な990ccの4ストロークエンジンへの移行の始まりを示し、ロッシはホンダRC211Vの操縦でその腕前を示しました。