マヌエル・ゴンザレスがMoto2の今年初のフリープラクティスをトップで終えました。

マヌエル・ゴンザレスは、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットで行われたスペインGPのMoto2プラクティスセッションで最速タイムを記録しました。しかし、今朝設定されたラップレコードは更新されませんでした。セッションの多くの時間、リーダーはバリー・バルトゥス（ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴ／カレックス）で、彼は最初のフライングラップでリードを奪い、最初の30分が経過するまでその位置を維持していました。ベルギー人はセナ・アギウス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP／カレックス）に追い越されました。アギウスはその後すぐにタイムを改善しましたが、デニズ・オンク（レッドブル・KTM・アホ／カレックス）にリードを奪われました。しかし、残り3分を切ったところで、ゴンザレス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP／カレックス）が1分40.142秒でセッションのベストタイムを記録しました。バルトゥスはその後改善しましたが、0.338秒差の2位にとどまりました。FP1でヘレスのラップレコードを設定したオンクは、ペースを維持できず、トップから0.487秒遅れの3位でフィニッシュしました。その後にアギウスとアルバート・アレナス（イタルジェット・グレジーニ／カレックス）が続きました。このセッションでは、予選の第2フェーズに進出する14人のライダーが決定されました。14位のディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム／カレックス）が最後の進出者で、チームメイトのアドリアン・ウェルタスより30千分の1秒早くフィニッシュしました。したがって、ウェルタスは明日Q1を通過しなければなりません。タイムシート：誰も@18ManuGonzalezに対処できなかった。彼は#Moto2のプラクティスでバリー・バルトゥスと@Denizoncu53の前に立っている#SpanishGP pic.twitter.com/c1eW44NeEM— MotoGP™ (@MotoGP) 2025年4月25日

デニズ・オンクは、今朝、通常の条件下でヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで行われたMoto2スペインGPの最初のフリープラクティスでトップからスタートしました。ほとんどのライダーが初めてのフライングラップを行った後、早い段階ではバリー・バルトゥス（ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴ/カレックス）がリードを取っていましたが、すぐにデニズ・オンク（レッドブル・KTM・アホ/カレックス）に抜かれました。トルコのライダーはすぐにラップタイムを改善し、最初の30分が経過した後にマヌエル・ゴンザレス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP/カレックス）がトップに立った際に一時的に抜かれただけでした。しかし、オンクはすぐにリードを取り戻し、セッションの最速ラップとヘレスでの新しいMoto2ラップレコードを設定しました：1分39.836秒。バルトゥスは後に改善し、わずか0.120秒差で2位に終わりました。ゴンザレスはセッションを3位で終え、セナ・アギウス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP/ハスクバーナ）が4位に入りました。ルーキーのダビド・アロンソ（CFMoto・ガビオタ・アスパー/カレックス）が5位に入り、スペインでの有望なスタートを切りました。対照的に、チャンピオンシップリーダーのアロン・カネット（ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴ/カレックス）はクラッシュを経験し、11位に終わり、トップから1.303秒遅れでした。タイムシート：#Moto2の速いスタートで、#Moto2、@Denizoncu53がバリー・バルトゥスと@18ManuGonzalezの前を走っています#SpanishGP pic.twitter.com/z3jFOIMxob— MotoGP™ (@MotoGP) 2025年4月25日

アロン・カネット（ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴ）は、カタールでの最も記憶に残る勝利の一つを経て、高い士気とMoto2選手権のリードを持ってへレスに到着しました。最初のラップで14位からスタートし、表彰台の最上段でフィニッシュしたカネットは、決意、技術、成熟を示しました。前回のレースでジェイク・ディクソン（ELFマークVDSレーシングチーム）がリタイアしたことで、スペイン人は現在、総合順位でリードを奪い、ホームでのさらなる対決に備えています。へレスはカネットにとって未完のビジネスがあるサーキットです。2024年には左腓骨の骨折により、ホームの観客の前に立つことができませんでした。今、完全に回復し、自信を強化した#44は、復讐の精神と順位のトップを固める野心を持って戻ってきました。しかし、特にマヌエル・ゴンザレス（リキモリ・ダイナボルト・インタクトGP）が素晴らしいフォームを維持している中で、簡単な仕事ではありません。ゴンザレスは昨年へレスで3位に入賞し、カタールでも同じ位置を繰り返しました。これは当然、アンダルシアのトラックでの勝利の有力候補の一人となる要因です。マークVDSのガレージの反対側では、ジェイク・ディクソンがカタールでの不運を克服し、タイトル争いで失った地面を取り戻そうとしています。才能と攻撃性を持つイギリス人は、このカテゴリーの主役の一人であり続けています。ルーキーの中で、ダニエル・ホルガード（CFMOTO ガビオタ アスパルチーム）が最も注目される名前です。スペイン人ライダーは中間カテゴリーでヘレスでレースをしたことがありませんが、すでに選手権で4位に位置しています。彼の初の表彰台獲得は間近に迫っており、スペインのファンの前で達成することは記憶に残る偉業となるでしょう。他にも、デニズ・オンク（レッドブル KTM アホ）、バリー・バルトゥス（ファンティックレーシング）、ディオゴ・モレイラ（イタルトランスレーシング）といった候補者たちが、ルサイルでの有望なパフォーマンスを見せています。ジョー・ロバーツ（アメリカンレーシングチーム）も言及に値します：彼は2024年にヘレスで2位を獲得し、2025年にキャンペーンを再起動しようとしています。皆が自分の家のように感じるトラックでは、ライダー同士の近接性が際立ち、1秒の10分の1が差を生む可能性があります。このような競争の激しいフィールドでは、Moto2シーズンの中で最も激しい週末の一つになると約束される中で、何が起こるかわかりません。

今年は、MotoGPパドックにおける中間クラスとしてのMoto2導入15周年を迎えます。これは250ccカテゴリーに代わるもので、トップクラスで使用されるバイクにより似たものです。これまでに15シーズンのMoto2が行われており、現在は16年目を迎えています。この時代における各チャンピオンのキャリアはどのような道をたどったのでしょうか？この記事でそれをお見せします。2010年、トニ・エリアストニ・エリアスは初代Moto2チャンピオンでした。当時27歳で、すでにMotoGPで5シーズンを過ごしており、経験を活かしてクラスを下げて圧倒的な強さを見せました。その後、2011年にMotoGPに復帰しましたが、あまり成功しませんでした。彼はその後の2シーズンで再びMoto2に戻り、2012年にはMotoGPで代役として3回出場しました。2015年、彼はさらに6回のMotoGPレースに出場しました。一方、2013年末から2015年全体にかけて、スーパーバイク世界選手権でレースをしました。また、2015年には鈴鹿8耐にも参加し、2016年から2020年までMotoAmericaスーパーバイクでフルタイムで競技し、2017年にはタイトルを獲得しました。彼の最後のシーズンは2023年でした。2011年、ステファン・ブラドル2011年にMoto2チャンピオンになったステファン・ブラドルは、自然なステップアップでMotoGPに進出し、2016年までフルタイムで活動しました。アプリリアに乗り、2013年には表彰台を獲得しました。2017年にはホンダとともにスーパーバイク世界選手権に出場しましたが、2018年には日本のメーカーのテストライダーとしてMotoGPに復帰しました。彼は今日までその役割を維持し、ワイルドカードや代役ライダーとしてグランプリにも出場しています。2012年、マルク・マルケス© Jaime Olivares Camps GGPPマルク・マルケスは、最も著名なMoto2チャンピオンの一人です。彼は2012年に優勝し、翌年にはMotoGPに昇格し、すぐにチャンピオンになりました。それ以来、彼は最高峰クラスに在籍し、2020年から2023年にかけての波乱の時期を経てもなお重要な存在であり続けています。6回のMotoGPタイトルを持つスペイン人は、2023年末までホンダに留まり、2024年にはグレシーニに移籍しました。現在、彼はドゥカティのファクトリーチームに所属し…チャンピオンシップをリードしています。2013年、ポル・エスパルガロ再び、2013年のチャンピオンは翌年にMotoGPに参戦しました。エスパルガロは、まだヤマハのサテライトチームだったテック3で印象を残しました。しかし、彼の主なキャリアプロジェクトは2017年にKTMで始まり、2020年まで在籍しました（彼のベストシーズンで、5位でフィニッシュ）。その後、ホンダのファクトリーチームで2年間の期待外れの年を過ごし、2023年にテック3（現在はKTM傘下）に戻りました。その年は、彼がキャリアを終えることになった深刻な怪我に見舞われました。エスパルガロは昨年からマッティヒオーフェンのメーカーのテストライダーを務めています。2014年、ティト・ラバットティト・ラバットは2014年にMoto2チャンピオンになり、同じチームでMotoGPに昇格しました – マークVDS。しかし、彼は決して注目すべき結果を出すことができず、2020年シーズンの後にチームを離れました。2021年には2レースの代役として復帰し、2023年にはMotoE世界選手権でレースをしました。2021年からはスーパーバイク世界選手権に参戦し、バーニーでドゥカティと共にデビューし、その後カワサキ・プチェッティに移籍し、今シーズンはヤマハ・モトクロスレーシングに加入しました。また、彼はイギリススーパーバイク選手権にも出場し、2022年にはスペインスーパーバイクチャンピオンになりました。2015年と2016年、ヨハン・ザルコモト2の歴史におけるユニークなケースとして、ヨハン・ザルコはチャンピオンとなり、2015年と2016年に連続タイトルを獲得するためにクラスに留まりました。彼は2017年にテック3と共にモトGPに移籍しました（まだヤマハ時代のことです）。彼のパフォーマンスは説得力があり、2019年にはファクトリーKTMライダーとなりました。しかし、オーストリアのメーカーとの関係はうまくいかず、シーズン中に離脱しました。ザルコは2019年にLCRホンダで代替としてさらに3レースを戦い、その後ドゥカティチームに移籍しました – 2020年はアビンティア、2021年はプラマックです。その年、彼はこれまでで最高のシーズンを送り、5位でフィニッシュしましたが、初勝利は2023年まで待つことになりました。その年の終わりに、彼はLCRホンダに移籍し、現在もそこにいます。2017年、フランコ・モルビデリもう一つの成功ストーリーとして、フランコ・モルビデリは2017年にモト2タイトルを獲得し、2018年にモトGPに移籍しました。マークVDSとの始まりは厳しかったですが、2020年にはヤマハSRTで世界選手権の準優勝を果たしました。そのキャンペーンにより、2021年中頃にヤマハのファクトリーチームに昇進しましたが、これは岩田メーカーにとって厳しい時期と重なりました。モルビデリは昨年からドゥカティバイクに乗っており、最初はプラマック、現在はペルタミナエンデューロVR46です。2018年、フランチェスコ・バニャイア©PSP/Lukasz Swiderekフランチェスコ・バニャイアは2018年のMoto2チャンピオンで、すぐにプラマックと共にMotoGPに昇格しました。そこで彼は成長し、2021年にドゥカティのファクトリーチームに加わりました。それ以来、彼はタイトル争いの常連となり、すでに2回（2022年と2023年）優勝しています。2019年、アレックス・マルケスやや異例の道をたどり、アレックス・マルケスは2019年にMoto2世界チャンピオンとなり、2020年にホンダのファクトリーチームと共にMotoGPに参加しました。兄のマルクと同じく2013年に。パンデミックの年はメーカーの競争力の低下と重なりましたが、それでも彼は2回の表彰台を獲得しました。2021年にはLCRホンダに移籍し、2023年にはグレシーニに移りました。それ以来、彼はドゥカティのバイクで安定したパフォーマンスといくつかの表彰台を提供し、2025年には最高クラスでのシーズンのスタートを迎えました。2020年、エネア・バスティアニーニパンデミックの年に、エネア・バスティアニーニはMoto2世界チャンピオンとなりました。2021年にアビンティアと共にMotoGPに移るという厳しい挑戦に直面しましたが、チームと共に2回の表彰台を獲得しました。2022年にはグレシーニに参加し、4回の勝利を収め、選手権で3位に終わりました。ドゥカティは2023年に彼をファクトリーチームに昇格させ、複雑な怪我にもかかわらず、2024年にも彼への信頼を失いませんでした。しかし、マルク・マルケスが加入することになり、バスティアニーニは去らざるを得ず、今年はレッドブル・KTMテック3で新たな挑戦を受け入れました。2021年、レミー・ガードナー彼はMoto2チャンピオンに輝いた後、すぐにMotoGPに移籍したが、レミー・ガードナーはプレミアクラスに1年しか留まらなかった。KTM Tech3でのパフォーマンスは期待を大きく下回り、彼はGYTR GRTヤマハと共にスーパーバイク世界選手権に移った。彼はそこに留まっているが、2024年にはヤマハの代役およびワイルドカードライダーとして3つのグランプリでMotoGPに戻るチャンスがあった。2022年、アウグスト・フェルナンデスガードナーと同様に、アウグスト・フェルナンデスもMoto2のタイトルを獲得した翌年にMotoGPに移籍したが…成功はしなかった。Tech3での2シーズンでは、期待されるパフォーマンスと結果を一貫して出すことができなかった。今年、彼は選手権を離れたが、すでに負傷したミゲル・オリベイラの代役としてプライマ・プラマック・ヤマハに戻ってきている。彼は岩田メーカーのテストライダーである。2023年、ペドロ・アコスタ© Rob Gray / Polarity Photoペドロ・アコスタは、現在のMotoGPで最も有望な才能の一人です。彼は前年度にMoto2のタイトルを獲得した後、2024年にステップアップし、表彰台に立つ強い印象を残し、選手権では6位に入賞しました。現在、彼はKTMのファクトリーチームに所属しています。2024年、オグラ・アイ最新のMoto2チャンピオンはオグラ・アイです。彼はTrackhouseによってMotoGPに昇格し、いくつかの懐疑的な意見にもかかわらず、アプリリアに乗って強力な結果とパフォーマンスを示し、プレミアクラスでのトップテンの競争者としての地位を証明しています。

モト2世界選手権はカタールでのラウンド後にスタンディングに再び変化があり、新たなリーダーとしてアロン・カネットが首位に立ちました。ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴのライダーは先週のカタールGPで勝利し、その結果、25ポイントを追加し、合計71ポイントで選手権のトップに立ちました。そして、フロントランナーの変化はここで止まらず、GPを3位で終えたマヌエル・ゴンザレス（LIQUI MOLY ダイナボルト・インタクトGP）が総合2位に上昇しました。スペイン人ライダーは、カタールでのレース中に残り7周でクラッシュした元リーダーのジェイク・ディクソン（ELF マークVDSレーシングチーム）をも上回りました。ディクソンはリードを失い、その結果、獲得したポイントはゼロとなり、ラウンド開始時と同じ59ポイントのままで、ゴンザレスよりも2ポイント少ない状況です。4位にはダニエル・ホルガード（CFMOTO インデ・アスパー・チーム）が36ポイントで、2025年のカタールでのレースで4位を達成し、これが彼のベスト結果となり、個人の合計ポイントに13ポイントを追加しました。トップ5はマルコス・ラミレス（アメリカン・レーシング・チーム）が35ポイントで締めくくられています。

カタールGPはMotoGPだけのものではなかったため、アロン・カネットは中間カテゴリーで際立ったパフォーマンスを見せ、2025年の初勝利を挙げ、選手権のトップに立ちました。ファンティック・レーシング・リノ・ソネゴのライダーは、デニズ・オンク（レッドブルKTMアホ）を1.103秒差で打ち負かし、表彰台を完成させたマヌエル・ゴンザレス（LIQUI MOLYダイナボルト・インタクトGP）を抑えました。彼はレースのスタートが不調だったため、特に難しいタスクだったと認めました：「悪いスタートの後は難しかったが、周回ごとにポジションを回復することに集中しながら、タイヤを管理するのが難しかった。」そして、彼の感覚は高まっていきました。彼は説明しました：「レース中、昨年の終わりのアロンのように感じました。トップポジションに戻ったときは嬉しかったが、勝ちたかった。」しかし、25歳の彼の焦点はすでにスペインの次のラウンドに向いています：「バイクの上で気分が良かった。今はこの瞬間を楽しんで、ヘレスについて考えましょう。シーズンは長いから。」