元F1のライバルであるセバスチャン・ベッテルの後を継いでフェラーリに入ったにもかかわらず、ルイス・ハミルトンは、準備期間が短いにもかかわらず動じることはありません。7回のワールドチャンピオンであるハミルトンは、昨年末にメルセデスとの契約を正式に終了し、アブダビのポストシーズンテストでフェラーリのSF-24をテストドライブする機会を逃しました。
ハミルトンがフェラーリのエンジニアリングの実力を初めて体験したのは1月で、彼はフェラーリの本拠地であるフィオラノテストサーキットでSF-23をドライブしました。しかし、最近の前車テスト（TPC）プログラムの変更により、ハミルトンはフェラーリの2023年のコンペティターとともにわずか4日間のセッションに制限され、その後バルセロナでの準備に移行しました。
さらに、ハミルトンは改造されたSF-24で2026年用のピレリタイヤテストを実施し、2月19日にSF-25のシェイクダウンを行い、プレシーズン準備の終了を迎えました。この適応期間は、マラネロを拠点とするチームに加わった以前のフェラーリドライバーたちが享受したものに比べて著しく短いものでした。
限られた時間にもかかわらず、ハミルトンは進展に楽観的です。モータースポーツウィークを含む特定のメディアとの会話の中で、彼は「まだまだ多くのことがあると感じており、幸運なことに2023年の車を運転することができたので、2024年の車と比較して、これらの2台の車で抱えていた問題がどのように進展したのか、そしてこの車にどのように改善されたのかを確認することができました」と述べました。
彼は、自身の状況を2015年シーズンの前にフェラーリに移籍したベッテルのケースと対比させ、「私は年末のテストを行うことができなかったので、前の人たちに比べて比較的遅く始めました。セバスチャンがここにいたとき、彼は11月に始めたと思うので、彼には良い2ヶ月がありました」とハミルトンは付け加えました。準備時間が短いにもかかわらず、ハミルトンはフェラーリチームへの迅速な統合という挑戦を楽しんでいます。彼は現在の状況を「深いところに飛び込む」機会と見なし、物事を理解しようとしています。イギリスのチャンピオンは、やるべきことがあることを認めていますが、夜勤のクルーから工場の作業員に至るまで、新しいチームの集中力と献身が大きなインスピレーションの源であると指摘しています。
ハミルトンは特にフェラーリの中で目にした情熱に感銘を受けています。彼は、象徴的なブランドで働くことを夢見て育った従業員たちへの敬意を表し、彼らの誇りと仕事への献身について考えを巡らせました。オペレーションの中心にいて、その情熱を直接目の当たりにする経験は「非常に素晴らしい」と彼は述べています。
結論として、ハミルトンは前任者であるセバスチャン・ベッテルと比較して感じられる準備不足に動じることはありません。彼は新しいシーズンを始めることを楽しみにしており、新しいチームの献身と情熱にインスパイアされています。遅れたスタートにもかかわらず、彼は今後の挑戦に立ち向かう準備ができており、フェラーリで自分の足跡を残すつもりです。
ルイス・ハミルトンのフェラーリへの移籍は大きな期待を集めており、7度の世界チャンピオンである彼はバルセロナ・カタルーニャサーキットでの準備を進めています。スクーデリアが2025年のキャンペーンを調整する中、ハミルトンとチームメイトのシャルル・ルクレールは、フェラーリの2023年SF-23マシンで重要な周回を重ねており、現代のフォーミュラ1で限られたテスト機会を最大限に活用しています。 ハミルトンのフェラーリでの初めての大きなテスト フェラーリのバルセロナテストは、先週フィオラノでの初走行に続くハミルトンの新チームでの2回目のオン-track出場を示しています。フィオラノでのセッションは短かったものの—わずか89kmの走行を完了した—バルセロナではより厳密な評価が行われ、ハミルトンは実際のサーキット条件下でフェラーリのマシンに慣れることができます。 この3日間のプログラムは、F1のTPC（前車のテスト）規則の下で実施され、フェラーリに最大1000kmのトラックタイムを提供します。これはデータ収集とドライバーの適応にとって重要です。 テストスケジュールと目的 ハミルトンとルクレールは、火曜日と水曜日にドライビングの役割を分担し、毎日順番を入れ替えます。リザーブドライバーでルマン優勝者のアントニオ・ジョビナッツィと、フェラーリアカデミーの有望株ディノ・ベガノビッチが木曜日にプログラムを締めくくります。 Motorsport.itからの報告によると、フェラーリのバルセロナでの主な焦点は、2つの重要なパフォーマンスエリアの洗練です： レーススタート: レクレールがグリッド上で最高のスタートを切るドライバーの一人としての評判にもかかわらず、フェラーリはクラッチデプロイメントシステムに「改善の余地がある」と見ています。ハミルトンのフィードバックと経験は、この重要な側面を微調整するのに役立つかもしれません。 タイヤパフォーマンス: フェラーリの2024年モデルは長時間のスティントでのタイヤ管理に優れていましたが、予選では即座のグリップを生成するのに苦労しました。それに対して、現在テスト中の2023年SF-23は単一ラップでは速かったものの、レース条件では高いタイヤ摩耗に悩まされました。これらの対比を理解することで、フェラーリは2025年の挑戦者との適切なバランスを取るのに役立つでしょう。 ハミルトンの統合: ペダルの問題、ステアリングホイールの調整、そしてチームの化学 車両開発を超えて、ハミルトンの個人的な適応は最優先事項です。報告によると、彼はフィオラノでの走行中にペダルの不快感に直面したことがあり、この問題はフェラーリがバルセロナのセッション前に対処しました。ハミルトンがフェラーリのコックピットで身体的に快適であることを確保することは、彼のパフォーマンスを最大化するために重要です。 さらに、ハミルトンはこのテストを利用してフェラーリのステアリングホイールのレイアウトに慣れ、以前セバスチャン・ベッテルと共に働いていたレースエンジニアリッカルド・アダミとの作業関係を深めています。ハミルトンが11年間の記録破りのメルセデスから移行する中で、チーム内で強いコミュニケーションチャネルを構築することが不可欠です。 ハミルトンのための追加のトラック時間：ピレリテストが待機中 フェラーリの公式テストが終了した後、ハミルトンは重要なピレリタイヤテスト（2月4-5日）のためにバルセロナに留まります。この追加の走行は、2026年仕様のピレリタイヤを装着した改良版SF-24車両を使用し、シーズン前にハミルトンにさらに多くのシートタイムを提供します。マクラーレンもこの共同テストに参加し、今後の規制変更に向けたタイヤ特性の早期の手がかりを提供します。 2025年シーズンへの道 プレシーズンテストの機会が厳しく制限されている中、ハミルトンが完走するたびにその価値は計り知れません。フェラーリが直面しているのはレーススタートやタイヤパフォーマンスの向上ですが、ハミルトンの真の試練は、彼がついに2025年のSF-24のハンドルを握るバーレーンでのプレシーズンテストに訪れるでしょう。 フェラーリにとって、ハミルトンの専門知識はレッドブルを打倒し、タイトルの干ばつを終わらせるためのゲームチェンジャーとなります。そしてハミルトンにとって、このバルセロナでのテストは彼の伝説的なキャリアの中で最も興味深い章の始まりに過ぎません。
彼のフェラーリSF-25との初めての出会いにおいて、7回のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、観客やアナリストを魅了する電撃的なエネルギーを示しました。この活気は、バーレーンでのF1 2025プレシーズンテスト中のわずかなミスにもかかわらず明らかでした。F1アナリストのアレックス・ブランドル（著名なスカイF1の解説者マーティン・ブランドルの息子）は、これがハミルトンの新しい高出力フェラーリへの真の導入であったと明らかにしました。 オフシーズン中にメルセデスから象徴的なイタリアのチームに移籍したハミルトンは、フェラーリレッドでのデビューシーズンに向けて準備を進めています。過去1か月間、彼は厳格なテストに従事し、チームのフィオラノテストトラックやバルセロナ-カタルーニャサーキットで2023年モデルのフェラーリを操縦してきました。さらに、彼は2024年の車を試乗し、スペイングランプリの会場でピレリのタイヤテストに参加しました。 この高リスクの準備は、先週も続き、ハミルトンはチームメイトのシャルル・ルクレールと共にフィオラノに戻り、新しいSF-25を試しました。両ドライバーは新しいマシンで最大100キロメートルを走行することが許されました。 しかし、ブランドルはハミルトンが狭くてでこぼこしたフィオラノサーキットでの走行が、レーシングベテランにとってあまり価値がなかったと示唆しています。彼が主張する本当のテストは、ハミルトンがバーレーンでフェラーリを試乗したときでした。40歳のドライバーがアンダーステアに苦しみ、ターン11でわずかなミスを犯したにもかかわらず、ブランドルはハミルトンが若返り、トラックに挑む準備が整っているように見えたと主張しています。 テストのライブ放送中のトラックサイドから、ブランドルは興奮を共有し、「ルイス・ハミルトンがフェラーリで走り回るのを見るのはどれほど素晴らしいことか！彼はエネルギーに満ちているように見えます。オフシーズンを通じてずっとエネルギーに満ちているように見えました。」と述べました。Brundleは、ハミルトンのアンダーステアの瞬間について、ターン11で apex を少しオーバーシュートしたことは、全体的に安定したパフォーマンスの中での小さな hiccup であったと強調しました。この経験豊富なドライバーは、外側のケーブを少し外れた後、迅速に回復し、走行を続けました。 ハミルトンの最初の走行は制限されており、異なる条件での車の挙動に慣れるための機会としての役割が大きかったとBrundleは述べています。事前シーズンの限られた走行は、今後の車のパフォーマンスに影響を与えるかもしれません。 Brundleは、今シーズンへの期待を語り、「完全にやる気に満ちたエネルギッシュなルイスがこの3日間でその車を前に進め、そしてこのシーズンの始まりに向けて進むのを見るのは魅力的です。本当に待ちきれません。」と述べました。 バーレーンの夕方のセッションが近づく中、ハミルトンはSF-25をルクレールに引き渡す予定でした。しかし、テストの残り2日間に関するチームの計画は、報告時点では明らかにされていませんでした。
七度のF1ワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンは、2025年F1シーズンの前触れとして初のフェラーリテストを終え、ポジティブな気持ちにあふれています。これは彼にとって数年ぶりの最も楽観的なチャンピオンシップのスタートを示しており、フェラーリとの旅の promising な始まりを反映しています。 ハミルトンのプレシーズン準備は、SF-25でのフェラーリのプレシーズンテストプログラムで culminated しました。オーストラリアでの次のレースでは、ハミルトンがスカデリアチームでデビューします。ハミルトンのプレシーズンは、TPC（過去の車両のテスト）ルールとピレリタイヤテストを含む一連のテストで終了しました。 チャンピオンドライバーの2025年車両の最初の体験は非常に promising でした。ハミルトンは木曜日の午前中のセッションで最速タイムを記録し、シャルル・ルクレールを0.05秒差で上回り、全体で2位と3位を獲得しました。 ハミルトンは、今後のシーズンにおけるフェラーリの位置について早期の予測をすることに慎重でした。「過去4年間で、初期の印象は誤解を招くことがあると学びました」と彼は述べました。「しかし、長い間感じた中で最もポジティブな気持ちであることを告白しなければなりません。」 テストを嫌うことで知られるハミルトンですが、今年のプレシーズン準備には満足感を示しました。彼はTPCテストに感謝の意を表し、車に慣れる上での大きな進歩を認めました。 ハミルトンはまた、2023年車両を運転することで得た比較的な利点を強調し、2024年および'23年の車両の改善を評価することができたと述べました。2024年末のテストに参加しなかったチャンピオンドライバーは、セバスチャン・ベッテルのような他のドライバーよりも遅いスタートを切ったことを認めました。 挑戦に慣れているハミルトンは、問題が発生した際に飛び込んで解決することを好むと述べ、フェラーリでの時間の中でこの戦略を採用してきたと語りました。時間的制約にもかかわらず、ハミルトンは新しいチームとの間にしっかりとした基盤を築くことができたと信じています。ハミルトンは、同僚たちの競争力についても語りました。彼は、ガレージや夜勤のクルーに見られる献身と集中力に対する敬意を表明し、彼らのプロセスや作業パターンを理解することに伴う学習曲線についてもほのめかしました。 このエースドライバーは、新しいチームだけでなく、独自のDNAを持ち、かなり異なるパワーユニットを備えた新しい車にも適応しています。彼はフェラーリの構造を称賛し、運転スタイル、コーナリングアプローチ、その他の技術的側面において新鮮な変化をもたらすことを強調しました。 メルセデスで長い間ドライブしてきたハミルトンは、その堅牢なパワーユニットで知られているメルセデスについて好意的にコメントしました。彼は現在、信頼性とパワーを確保するためのプロセスを理解するためにエンジン部門のエンジニアと協力しています。 ハミルトンが2025年のF1シーズンに向けて準備を進める中、彼の楽観主義と有望なテスト結果は、フェラーリとそのファンにとってエキサイティングな時代が待っていることを示しています。
