ジョアン・ミルが2019年の深刻な事故を振り返る：「私はICUにいました」

バレンティーノ・ロッシは今年、世界耐久選手権（WEC）に出場しますが、2025年には追加のモータースポーツの予定があります。これらの最初のイベントは、来週のアイコニックなバサースト12時間レースで行われます。 イル・ドットーレは、チームWRTのためにBMW M4 GT3 Evoをドライブし、シャルル・ウェルツとラファエレ・マルチェッロと組みます。これは、2023年と2024年に続くオーストラリアのレースへのロッシの3回目の参加となります。このイベントは1月30日から2月2日までの予定です。 2023年のデビュー戦では、ロッシはアウグスト・ファルファスとマクシム・マルタンと共に6位でフィニッシュしました。昨年は、マルチェッロとマルタンとチームを組み、勝者からわずか6秒差の5位でフィニッシュしました。 今、伝説のMotoGPライダーは、WECに挑む前に表彰台を目指してパフォーマンスを向上させるもう一つの機会を得ます。そこで、彼はチームメイトのアフマド・アル・ハーシーとケルビン・ファン・デル・リンデと共にLMGT3クラスで競います。

ルイス・ハミルトンがMotoGPチームを取得する可能性についての噂が続いています。現在、アレッサンドロ・アルンニ・ブラビがこのフォーミュラ1ドライバーの可能な味方として名前が挙がっています。 ラ・ガゼッタ・デロ・スポルトによると、元ザウバーのディレクターは7回の世界チャンピオンを支援する可能性がありますが、ハミルトンが追求している具体的な関与の形は不明です。 ハミルトンは以前、グレシーニチームの購入の可能性に関連付けられていました。しかし、12月にはKTMモータースポーツのディレクターであるピット・バイラーがSPEEDWEEK.comに対し、新しいフェラーリF1ドライバーとの具体的な話し合いがあったことを明らかにしました。 ハミルトンの野望と計画において重要な要素となるのは、リバティ・メディアによるMotoGPの取得かもしれません。このプロジェクトは現在、欧州連合の厳しい独占禁止法当局の承認を受ける必要があり、取引が5月まで遅れる可能性があります。

ホルヘ・マルティンは、マルク・マルケスが選ばれたため、ドゥカティのファクトリーモトGPチームに昇格する機会を逃しました。これにより、彼は2度の最高クラスチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアとパートナーを組むことになります。 もし疑いがあったとしても、2024年のタイトルはマルティンがバニャイアと並ぶ資格があることを証明しました。しかし、マルケスの経験とイメージが最終決定においてより大きな影響を持ち、現チャンピオンはサテライトチームに留まりたくなかったのです。 ガレージの反対側では、大きな不確実性はありませんでした：バニャイアは2026年まで早期に確認されており、彼は現在ドゥカティのボルゴ・パニガーレで最も長く在籍しているライダーです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、GPOne.comに対して、すべてのライダーを維持することが財政的な課題であったと説明しました：‘経済的な問題はすべてのライダーを維持することでした。我々の目標はそれを達成することでしたが、明らかにそれは不可能であり、二人の中から選ばなければなりませんでした’。

ロマーノ・アルベシアーノは2024年の終わりにホンダに移り、RC213Vの進化に取り組むことになり、そこでLCRのボスであるルチオ・チェッキネロとも協力することになります。しかし、彼らが日本のメーカーで出会ったとはいえ、実際には過去には異なる道があったかもしれないと、イタリア人は元アプリリアのライダーが彼を…ノアーレのメーカーに招待したことを明かしました。 チェッキネロ自身は、アルベシアーノを知っているかどうか尋ねられた際にGPOneにそのことを明かしました：「彼を知っているとは言えない、なぜならパドックで会う機会があったからだ。」 そして、彼はアルベシアーノとの以前の接触について説明し、彼が…アプリリアに参加するよう招待したときのことを述べました：「ロマーノとは過去数年にわたり、非常に詳細な会話を2回持ちました。なぜなら、彼が2回アプリリアに移るように頼んできたからです。」 チームの新しい技術ディレクターには多くの期待が寄せられており、チェッキネロはすでに彼の同胞に対して、日本の哲学や欧州とは異なる労働文化による問題がいくつかあると警告しています。

ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、今シーズンのMotoGPラインアップを1月25日土曜日に発表する予定です。イベントに関する新しい詳細が公開されました。 プレゼンテーションは、インドネシアの首都ジャカルタで行われ、12時15分（CET時間）から開始されます。この場所は偶然ではなく、チームの主要スポンサーがここから来ているためです。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2024年シーズンにおいてチャンピオンシップでチームメイトのマルコ・ベッゼッキを上回る活躍を見せた後、2年連続でVR46のライダーとなります。 ガレージの反対側には、プライマ・プラマックから参加するフランコ・モルビデッリがいます。彼は引き続きドゥカティに乗り、早期の怪我による適応の難しい年を経て、彼の全潜在能力を示す準備が整いました。 これはVR46にとってMotoGPでの4年目となります。2022年にデビューして以来、チームはすでに勝利を収めており、今年はドゥカティの主要なサテライトチームとしての役割を担い、ディ・ジャンナントニオには最新バージョンのバイクを提供します。

モトGPでは、バイクがライダーのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たします。スキルレベルに関係なく、競争力のあるバイクなしでは奇跡を達成することはほぼ不可能です。 これは、チャンピオンのファビオ・クアルタラロとホアン・ミルのケースに明らかで、彼らはそれぞれ競争力の低いヤマハとホンダのバイクで表彰台を争うのに苦労しています。 一方、ドゥカティは、グリッド上で最も競争力のあるバイクです。経験豊富なエンジニア、アントニオ・ヒメネスは、ライダーが違いを生むことを強調し、特に強力なバイクと組み合わさったときにその違いが顕著になると述べ、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスの例を挙げました。パドックGPに対して彼は次のように述べました： – 良いバイクとともにライダーが違いを生むことはもちろんです。理論上の例として、来シーズンのマルク・マルケスが挙げられます。彼は少なくとも12レースを勝たなければなりません。バニャイアは11レースを勝ちましたので、マルケスは12勝しなければなりません。ライダーは適切なバイクを持っているときに違いを生み出します。そして、2024年の終わりには適切なバイクがドゥカティであったことは皆知っています。2025年にはもちろん、すべてが変わる可能性があります。