興味深い展開があり、ヤンキースが資金を重視した取引で熱いカブスの有望株マイケル・アリアスを獲得し、より強力なブルペンへの期待が高まっています。

2025年ダカールがあと1日となった中、ヤジード・アル・ラジはリードを奪い返すことで勝利に向けて重要な一歩を踏み出しました。ステージ11はマティアス・エクストロームが勝利しました。 朝の霧によって遅れた日、競技者たちは275キロメートルのタイムレースに挑みました。エクストローム（フォード Mスポーツ）が最速で、ナッサー・アルアティヤ（ダチア・サンドライダー）をわずか41秒差で追い抜きました。

劇的な展開として、ドナルド・トランプ次期大統領がイスラエルとハマスの間で停戦を仲介したことを自らの功績として主張しており、進歩派の批評家たちはバイデン政権が早期に同様の結果を達成できなかったことを非難しています。 この合意は、46,000人以上のパレスチナ人の命を奪い、ガザを廃墟にした残酷な15ヶ月の戦争を終結させるものです。 遅れた停戦、失われた命 日曜日に始まる予定の停戦には、人質の解放と戦闘の6週間の中断が含まれています。批評家たちは、この合意が数ヶ月前にバイデンが提案したものに似ているが、彼の政権がイスラエルのベンジャミン・ネタニヤフ首相に対して効果的な圧力をかけられなかったために遅れたと主張しています。 「もし私たちが5月にこの停戦を実施していれば、何千人もの無実の市民が救われたかもしれません」と、ミシガン州ディアボーンのウェイン郡コミッショナー、サム・バイドゥンは述べました。 この感情は、バイデンが紛争を通じてイスラエルに揺るぎない支持を示していることに対する進歩派やアラブ系アメリカ人の間で高まるフラストレーションを反映しています。 トランプがスポットライトを浴びる トランプは停戦の功績を主張するのに時間を無駄にせず、バイデン政権がその合意を公表する前に真実のソーシャルメディアに投稿しました。 「この壮大な停戦合意は、11月の歴史的勝利の結果としてのみ実現したものである。」 とトランプは書き、彼の政権が平和を優先し、ガザが再び「テロリストの安全地帯」にならないようにする意図を強調しました。 外交政策の専門家は、ネタニヤフが新たに入るトランプ政権に好意を得るための戦略的な動きとして停戦を見た可能性があると示唆しています。アダラ司法プロジェクトのサンドラ・タマリは、「これはネタニヤフが長期的な戦略を取っているもので、トランプの優先事項を理解し、彼の強権的なイメージを利用して物語を変えようとしている。」 と述べました。 進歩派が説明責任を求める

最近CESが開催され、最新のテクノロジーのいくつかが紹介されました。Rictorは興味深いSkyrider X1を披露しました。これは本物の飛行バイクです。 これは革新的なハイブリッド車両で、主に2つの車輪を持つ小型バイクとしても、プロペラによって飛行する車両としても機能します。 完全電動のSkyrider X1は、全てがカーボンファイバーと航空用アルミニウムでできた胴体を持っています。バイクモードでは、最高速度は70 km/hです。バッテリーの容量は10.5 kWh（SXバージョンでは21 kWh）です。 飛行モードでは、設定された目的地に向かって飛行経路を計画し、自動的に高度、速度、方向を調整することができます。また、リアルタイムの天候と環境の情報に基づいています。 離陸と着陸は自動機能ですが、ジョイスティックとデジタル計器パネルを使って手動で全てを制御することも可能です。 飛行中の速度は100 km/hに達することができ、最大飛行時間は25分です（SXバージョンでは180 km/hと40分）。安全のためのパラシュートがあり、エンジンの一つを失っても安全に飛行を続けることが可能です。

QJMotorは、SRK 800 RRを通じてバイクの進化に対する私たちの認識を再定義しています。通常の定期的なアップデートサイクルとは異なり、大規模なマーケティングキャンペーンを伴うことが多いですが、中国のブランドは常に控えめで継続的な変更を重視しています。SRK 800 RRは、すでにヨーロッパや中国などの市場に登場しており、最近の承認書類で明らかになった技術的改善を伴う継続的な開発の対象となっています。 このバイクは、新世代の規則に従ってWorld Supersport選手権で競技しており、QJMotor自身が製造した778ccの直列4気筒エンジンを搭載しています。しかし、最新のモデルバージョンは、新しいフレームと鋳造アルミニウム製のスイングアームを含む重要な変更を示しており、さらに123馬力のより強力なエンジンを搭載しています。これらの変更により、製造モデルは競技バージョンにさらに近づいており、SRK 800 RRの公的開発のプラットフォームとして機能しています。 重量は大幅に削減され、元の214kgから最新のモデルでは202kgになりました。再設計されたスイングアームは、レースバイクで使用されているものに触発されており、新しいアルミニウムフレームと鋼製のボルト留めチューブラーバックフレームが、より軽量で機敏な特性に寄与しています。出力の増加により、初期の220 km/hから印象的な260 km/hへの最高速度の著しい改善も可能になりました。これらの変更は、ブランドの競技プログラムが商業モデルの開発に直接的な影響を与えていることを示しています。 QJMotorのワールドスーパースポーツへの参加は、進化の旅でした。ライダーのラファエレ・デ・ロサは、シーズンの初めにリーダーから遠く離れた予選タイムで不利なスタートを切りました。しかし、年を通じてSRK 800 RRは大きな進歩を示し、エストリルの湿った条件での有望なパフォーマンスに culminando しました。この継続的な改善の革新的なアプローチは、現在ロードバージョンにも反映されており、SRK 800 RRは競争が商業用バイクの開発を加速させる方法の一例となっています。 ラファエレ・デ・ロサが2024年にSRK 800 RRで走行中 出典: Cycleworld

3月2日まで、ドゥカティは「L'Italia dei Brevetti: invenzioni e innovazioni di successo」展で注目されています。イタリアのビジネスおよびメイド・イン・イタリー省（MIMIT）によって組織され、イタリア特許商標庁の設立140周年と最初の特許法の公布550周年を祝います。 ドゥカティはイタリア産業の卓越性の象徴の一つであり、参加しないわけにはいきません。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、2020年にムルティストラーダV4にレーダーシステムを搭載した最初のメーカーでした。 これにより、クルーズコントロールシステムや死角検出システムを組み込むことが可能になりました。そして、ドゥカティがこの展示会で強調しているのは死角検出システムです。この技術は、ミラーで確認できない後方から接近する車両に運転者に警告を発します。 レーダーシステムの進化は、ドゥカティのエンジニアとミラノ工科大学の研究者との共同作業から生まれ、ボッシュなどの技術パートナーとの協力によって実現しました。制御アルゴリズムの特許は2017年5月に提出されました。 この展示会はローマのパラッツォ・ピアチェンティーニにあるMIMITの施設で3月2日まで開催されており、オンライン予約が必要です。

ポルトガルの通行料は現在、車両を4つの異なるクラスに分ける分類に基づいて計算されています。この分類は、最初の軸までの垂直高さや車両の総重量などの基準を考慮しています。しかし、この分類の適用は論争を引き起こしており、特にオートバイライダーに関しては、軽自動車と同じ料金が課せられることに不満を持っています。オートバイは道路に与える影響が明らかに少ないにもかかわらずです。 オートバイは、軽自動車とともにクラス1に分類されており、同じ料金が適用されますが、彼らが道路に与える摩耗やその運行に伴うコストは明らかに低いです。この状況は、修正が必要な不平等と見なされています。 2018年、共和国議会はオートバイ専用の通行料クラスの創設に関する提言を承認しました。この新しいクラスは、解決策第21/2018号で提案され、オートバイがクラス1の車両に適用される料金の50%を支払うことを定めていました。しかし、数年後もこの措置は実施されておらず、オートバイ利用者や社会のさまざまなセクターからの不満を引き起こしています。 社会民主党（PSD）の議会グループは、このテーマを再度議論に持ち出しました。この党の議員たちは、オートバイ専用の新しいクラスの実施は正義と比例性の問題であると主張しています。彼らは、この措置がオートバイが道路インフラに与える影響の少なさを反映しているだけでなく、通行料制度の持続可能性と公平性を高めることにも寄与すると主張しています。 この提案の支持者は、新しいクラスの創設は、既存の道路インフラを運営する concesionárias と交渉する必要があることを強調しています。これは、現行の契約を尊重するためです。しかし、将来の concesões に対しては、バイク専用のカテゴリーを最初から組み込んだ料金差別化の即時導入が提案されています。 さらに、この新しいクラスの通行料の計算は、バイクの通行に関連する道路維持の実際のコストを評価する研究に基づくべきであると提案されています。このようにすることで、これらの車両の実際の影響に応じたより公正な料金設定が保証されるでしょう。 バイクの運転手たちは、政治的に彼らの要求が認識されているにもかかわらず、具体的な対策が欠如していることに不満を表明しています。この新しいクラスの実施の遅れは、必要で正当と広く認識されているにもかかわらず、実際の変化を妨げる官僚的な惰性の一例と見なされています。 この提案の実現は、ポルトガルの道路を利用するさまざまな種類の車両の現実に適した、より公正な通行料システムの近代化において重要な一歩を示す可能性があります。多くの人にとって、バイク専用のクラスの創設は単なるコスト削減の問題ではなく、むしろ公平の問題です。