研究中の革新的なブレーキ冷却構成：下部フォークの再定義

アプリリア・ツアレグ・レーシングチームの2025シーズンは、EICMAライディングフェストでミサノ・ワールド・サーキットの際に公式に発表され、ブランドの大規模ラリー・レイドイベントにおける主要な力としての役割を再確認するという野心を示しました。2024年には、GCorseとグアレッシ兄弟の協力によって開発されたアプリリア・ツアレグが、国内外でその優位性を示しました。ハイライトには、イタリア・モーターラリー選手権のG-1000クラス、ヘラス・ラリー・レイドのM6クラス、そしてバハ・アラゴンの多気筒クラスでの勝利が含まれます。これらの勝利は、2025年のAfrica Eco Raceでの歴史的な勝利によって冠され、ジャコポ・チェルッティがこの権威あるアフリカ・ラリーで2連勝を達成しました。これらの成功は、アプリリア・ツアレグ・ラリーの競争力と信頼性だけでなく、あらゆる種類の地形での優れたパフォーマンスも確認し、アプリリア・レーシングの「アフリカへの回帰」プロジェクトをさらに強化しています。この数年間で、このイニシアティブは、世界的な競技からの経験とアプリリア・レーシングの絶え間ない技術進化の組み合わせのおかげで、驚くべきマイルストーンを達成しました。2025年のカレンダーは挑戦に満ちています。イタリアンモトラリー選手権は4月にリオトルトで始まり、ジャコポ・チェルッティがG-1000クラスで両日を制覇し、マルコ・メニキーニが厳格にストックバイク専用のGPXクラスで勝利を収めました。アプリリアは、TTヨーロピアンラリーカップのヨーロッパ選手権の2ラウンドにも参加し、ギリシャのヘラスラリーRaid（5月26日から6月1日）とルーマニア（7月11日から19日）で競います。シーズンの主な目標は変わらず、再びアフリカエコレースで勝利を収めることです。次回の開催は2026年1月24日から2月7日まで、例年より1か月遅れで行われます。アプリリア・トゥアレグ・レーシングチームは、主要なラリーRaidの世界で成功のレガシーを築き続ける準備が整っています。

川崎は、2027年末まで世界で最も権威のある自転車レースであるツール・ド・フランスの公式バイクサプライヤーとなる新たな契約をアモーリー・スポーツ・オーガニゼーション（A.S.O）と締結しました。この契約には、リエージュ-バストーニュ-リエージュ、ラ・ブエルタ・ア・エスパーニャ、その他の象徴的なレースなど、A.S.Oが主催する他のイベントも含まれています。この役割に選ばれたバイクは2025年型カワサキ・ヴェルシス1100で、レース中の安全、チームの補給、公式輸送、メディア支援などの重要な機能に使用されます。イベントの円滑な運営を確保するために、合計45台のヴェルシス1100が配備されます。カワサキのツール・ド・フランスへの復帰は新しいことではありません。日本のブランドは、1980年代半ばからGTR1000や最近では1400GTRなどのモデルでこのイベントを支援してきました。現在のヴェルシス1100の選択は、山岳、石畳、高速技術的下降など多様な地形での実証済みの汎用性に基づいており、ツールのようなレースでは不可欠です。カワサキモータースヨーロッパの社長である田中茂美は、ブランドがイベントの環境価値と調和していることを強調しました：'グリーンは常にカワサキのアイデンティティの一部であり、クリーンエネルギー、代替燃料、モビリティの革新へのコミットメントを反映しています。ツール・ド・フランスと他の21のイベントは、環境に配慮した設定で人間と機械のパフォーマンスを披露するための理想的なプラットフォームです'.2025年のツール・ド・フランスは7月5日に始まり、7月27日に終了します。この新しい契約のもとでの最初のエディションとなり、川崎がグローバルスポーツにおける重要なパートナーとしての存在感を強化します。

BMWモトラッドは、新しいR1300 RSとR1300 RTの正式な発表を4月29日に予定しており、バイクラインアップの拡大を準備しています。これらの新モデルは、最近導入されたR1300 Rに続くもので、同じ技術プラットフォームと強力なツインシリンダーボクサーエンジンを共有し、7,750 rpmで143 hp、6,500 rpmで150 Nmのトルクを発揮します。RSとRTの両モデルは、新しく設計されたシートメタルフレームを採用し、従来のチューブ状鋼シャシーを置き換えます。また、剛性を向上させつつ全体の重量を軽減するために、鋳造アルミニウム製のボルトオンリアセクションも装備されており、よりシャープなハンドリングと快適な乗り心地を実現しています。R1300 RSはスポーツツーリングモデルで、ダイナミックなパフォーマンスを楽しむライダーをターゲットにしており、より良い空力特性のためにスリークなフェアリングを備えています。一方、R1300 RTは長距離ツーリング向けに設計されており、広範な風防護、贅沢な快適性、先進的なツーリング機能を提供します。オプションのテックパッケージには、アダプティブサスペンションやクイックシフターシステムが含まれる見込みです。公式価格はまだ発表されていませんが、推定ではR1300 RSは約€15,500*から始まり、高仕様のバージョンは€19,000*を超える可能性があります。R1300 RTは、より包括的なツーリング装備を考慮すると、さらに高い価格帯に位置することが予想されます。これらの新しいモデルにより、BMWは大排気量バイクセグメントにおける地位を強化し、最先端の技術、パワー、快適性を兼ね備えたプレミアムマシンをライダーに提供しています。*特定の市場によります。

KTMは、オーストリアのマッティホーフェン工場でのオートバイ生産を数ヶ月ぶりに再度中断せざるを得なくなり、別の挫折に直面しています。この中断は、2024年末に同社を襲った金融危機に直接起因する重要な部品の不足のため、7月27日まで続く予定です。この期間中、生産は停止し、部品の注文も約3ヶ月間中断され、サプライチェーンが深刻に損なわれました。親会社のPierer Mobilityが欧州再構築規則に基づく再構築プロセスを開始した後、状況は悪化しました。KTM AGは、約18億ユーロの負債を抱えて破産を宣言し、約3,600の雇用が危険にさらされ、約2,500の債権者に影響を与えています。債権者が2月に再構築計画を承認したにもかかわらず、部品の不足が持続的な生産再開を妨げています。従業員とのビデオ会議中、KTMのCEOゴットフリート・ノイマイスターは次のように述べました：「深刻なサプライチェーンの問題により、計画通りに生産を続けることは不可能です。残っている在庫では約4,200台のオートバイの組み立てが可能ですが、現在は重要な部品が不足しています。」とVisorDownに引用された公式は述べています。さらに、KTMはヨーロッパでのCFMotoオートバイの流通を扱わないことを発表し、代わりにコアブランドに焦点を当てることにしました。同社は、債権者との合意に基づき、5月23日までに約6億ユーロの財務ギャップを埋めるという課題にも直面しています。課題にもかかわらず、KTMはMotoGPプログラムへのコミットメントを維持し、ペドロ・アコスタやブラッド・ビンダーのようなライダーの継続を確保しています。しかし、世界ラリーレイド選手権など他の競技への参加は減少しており、ブランドは公式チームにのみ焦点を当て、GasGasやHusqvarnaブランドは除外されています。

Acerbisは、あらゆる地形や長距離の高速道路旅行にも対応した、最上級の高品質ヘルメット「アタック」を紹介します。サイズはXSからXXLまで揃っています。高品質の複合繊維で作られており、軽量で頑丈なこのヘルメットは、空気抵抗を減らすために開発された先進的な空力デザインを備えています。これはバイクライダー向けのアドベンチャーヘルメットの弱点です。新しいピークは4点で固定されており、より高い安定性と頑丈さを確保しています。また、大きく傷がつきにくいバイザーには曇り止めコーティングが施されており、広くクリアな視界を提供します。ヘルメットは、曇り止め保護を強化するためのPinlock 70 MaxVisionレンズに対応しており、内部には顎ガードの下部にあるレバーで操作できるサンバイザーが装備されています。通気性については、前面に空気取り入れ口があり、上部にも新鮮な空気を取り入れるためのものがあり、後部には熱い空気を迅速に排出するための排気口があります。内装は取り外し可能で洗濯可能で、アレルギーを引き起こさない通気性のある生地で作られています。ユニバーサルインターコムイヤフォンにも対応しています。ダブルリングクロージャーは、オンロードとオフロードの両方で最大の安全性を保証します。

オートバイの世界は静かでありながら意味のある変革を遂げています。電動バイクや持続可能な製品、さらには環境を考慮してデザインされた保護具への関心が高まる中、この分野は明らかに進化しており、新しいレーシングスーツがその先頭を切っています。イタリアのブランドVirus Powerの最新作は、革を一切使用せず、前例のないレベルの保護を誇っており、現状に挑戦する準備が整っています。プラートで開発されたこのスーツは、MultiProtectiveと呼ばれる高性能生地で作られており、現在の安全基準をはるかに超えた合成代替品です。Virus Powerによれば、このスーツはヨーロッパのEN17092:2020基準が要求する耐久性の最大12倍を提供し、バイクアパレルにおける最高レベルの認証であるAAA評価を獲得しています。保護特性を超えて、このスーツはわずか4 kg（約8.8ポンド）という驚くほど軽量で、レーシングスーツの平均を大きく下回っています。エアバッグシステムと互換性があり、摩擦、切断、熱に対する優れた耐性を提供しており、最も過酷なトラック条件に最適です。初期の採用者の中には、イギリスのライダー、スコット・レディングがいます。2025年のワールドスーパーバイクシーズンにMGMボノボレーシングと共にドゥカティに復帰するレディングは、現在Virus Powerのスーツを着用して競技しており、その評価は高いです。「これはレーシングスーツの未来です。快適さは抜群で、すべてが社内で生産されていることは、細部へのこだわりを本当に示しています」と彼はMCNに語りました。このブランドは、テクニカルウェアメーカーのPri.Ma.Texからのスピンオフであり、持続可能性に強く焦点を当てています。使用されるすべての材料はリサイクルされており、グローバルリサイクル基準の下で認証されており、サプライチェーン全体での完全なトレーサビリティと環境責任を保証しています。もちろん、イノベーションには価格が伴います。基本モデルは€1,399から始まり、プレミアムバージョンは€2,699まで上昇します。カスタマイズのオプションもあり、女性専用に特化したバージョンも存在します。まだアメリカでは入手できませんが、国際的な拡大が期待されています。この新しいアプローチは、熱心なレザー愛好者を一夜にして魅了することはないかもしれませんが、高性能で倫理的かつ先進的な代替品が現実となっていることを証明しています。オートバイはより包括的で未来志向になりつつあり、それは祝うべきことです。