ファビオ・クアルタラロは、MotoGPアルゼンチンGPのスプリントレースでポイントを逃しました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーにとって厳しいレースで、YZR-M1の中では最も良い成績を収め、10位でフィニッシュラインを通過しました。
結果がバイクの限界を反映しているかどうか尋ねられた「エル・ディアブロ」は、次のように確認しました：‘はい。実際、最初の数周でかなりプッシュしましたが、レースの後半では大幅に落ちました。最初は最大限を尽くそうとしましたが、明らかにグリップが悪かった。それが問題で、残念ながら何も残っていませんでした’。
テルマス・デ・リオ・オンドでのパフォーマンスに困惑しているクアルタラロは、異なるシナリオを期待しており、昨日のスプリントレースでこれほど苦労するとは予想していませんでした：
–1周ではかなり良かったと言ってもいいです。しかし、もっと速いペースと遅いタイムアタックを期待していました。実際にはそうではありませんでした。だから、このトラックが理解できません – タイヤが非常にオーバーヒートしているようで、ラップタイムが大幅に落ちます…スプリントでこれほど苦労するとは思いませんでした。
モンスターエナジー・ヤマハにとって再び厳しい時期の中、ファビオ・クアルタラロは今年、MotoGPで日本のメーカーの中で最も強力な存在となり、13位を達成しました。 戦いから顔を背けない トップ争いをするには程遠い状況でしたが、2021年の世界チャンピオンは諦めませんでした。彼は、年を通じて成長の兆しを見せたYZR-M1の欠点に立ち向かい、結果を最大化するために努力しました。 強力な結果が期待されていなかったにもかかわらず、クアルタラロはやる気を失いませんでした。最初は簡単ではなく、最初の4ラウンドでトップ10を外す結果が3回続き、その後はリタイアもありました。スペインGPでは印象的な走りを見せ、スプリントレースのゴールを5位で通過しましたが、タイヤの圧力違反により最終的に5位に降格されました。 しかし、理想的な条件の日には「エル・ディアブロ」がヤマハを2022年中頃以来あまり見られないレベルに引き上げることができることは明らかでした。確かに、クアルタラロにとっては初めてのポディウムなしのシーズンであり、MotoGPに参戦して以来、ランキングやポイントの面で最も悪い年となりました。 しかし、年末の段階は励みになるものでした。ミザノでのテスト後、ヤマハYZR-M1は改善され、最後の8ラウンドでは#20はトップ10を外したのは3回だけでした。これにより、彼は最終的に13位を確保し、日本のメーカーの中で最高のライダーとなりました。 2026年まで契約を更新したにもかかわらず、クアルタラロは別の道を考えたことを隠していません。ヤマハの努力と投資がライダーを納得させ、今シーズンの終わりは彼にとって正しかったようです - 新しい技術者がマックス・バルトリーニのように加わった数ヶ月後、そしてプライマ・プラマックとのパートナーシップが始まる前のことです。 強み ファビオ・クアルタラロにとって、決意は重要な言葉です。増大する問題や、過去に慣れ親しんだ結果を争えないという無気力に屈するのは簡単です - 特に2022年まで。しかし、実際には彼は精神的に強く保ち、常に最大限の努力をしようとしました。 弱み 利用可能な素材がグループの中で最高のものからは程遠かったことを考えると、クアルタラロをライダーとして弱点を指摘するのは難しいです。しかし、彼はエンジンの出力不足やグリップ不足という技術的な問題に対処しなければなりませんでした。これらの要素がパフォーマンスに影響を与えました。 最高の瞬間 マレーシアGPは、クアルタラロにとっておそらく今シーズンで最も競争力のあるレースでした。彼はQ2に直接進出し、スプリントレースで5位、メインレースで6位を獲得しました - 2024年のポイントに関して彼の最高のパフォーマンスです。 最悪の瞬間 ホームで競技する中、クアルタラロはトップ10入りや今シーズンのベストな結果を出すチャンスがありました。しかし、6位にいた際の転倒により、14周目でリタイアを余儀なくされました。これは、9レース中わずか2回のトップ10入りしか達成できなかったシーズンの前半に起こった結末でした。
モトGPタイGPレースは極端な暑さの中で行われ、ライダーたちに影響を与えました。ファビオ・クアルタラロは、26周の距離が可能な限界であったと考えています。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは次のように述べました：‘正直なところ、本当に限界でした。私はかなり良いフィニッシュをしましたが、この暑さの中でのバイクは…左足全体が焼けるようでした。私たちはこんなに暑い条件でレースをすることはあまりないので、少し極端だったと思います。周回数を少し減らす方がショーには悪いと思いますが、今日は明らかに私たちができる最大限でした’。 その後、クアルタラロは、レースを短縮する可能性が土曜日のスプリントレースの後に浮上したことを説明しました：‘そのことは土曜日の後に出てきました。なぜなら、[ファビオ]・ディジャも足の何かで止まったと思うからです。レースを短縮するというアイデアは土曜日の午後に出てきたと思います。私にとっては、レースを少し短くする方が安全でしたし、みんなにとっても少し安全だったと思います’。 タイGPは長期的にカレンダーに残る予定です。来年レースの短縮が検討されるべきでしょうか？2021年の世界チャンピオンは次のように答えました：‘来年もこの時期に来るかどうかはわかりません。テスト中も温度はかなり良かったです – 4、5度低かったですが、問題ありませんでした’。
モトGPシーズンのスタートは、ファビオ・クアルタラロが期待していたものとは異なりました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、日曜日のタイGPで非常に厳しいレースを強いられ、15位でフィニッシュしました – 以前はより良い結果を出すポテンシャルを示していたにもかかわらず。 2021年の世界チャンピオンは、グリップの不足が大きな困難を引き起こし、特にレースの初めの数周で彼に少ない選択肢を残したと説明しました： – 最初からグリップの問題があり、私は非常に苦労していました。最初はタイヤのウォームアップのせいだと思っていましたが、結局3周目の後に確認したところ…最初の周では、プッシュできず、バイクを傾けることもできず、バイクはただ滑ってしまい、多くのポジションを失いました。残念ながら、素晴らしいレースとペースを出すことができませんでした。非常に難しいレースでした。 クアルタラロは、ソフトなリアタイヤが助けにならなかっただけでなく、実際には状況を悪化させたことを認めました：‘崩れてしまい、私はすでにハードタイヤで苦労していて、リアはこのレースでは私たちに助けになりませんでした。特に最初の周ではソフトタイヤが助けになるはずでしたが、全く助けになりませんでした’。
LIGHTS OUT in Termas! 
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(@MotoGP) March 16, 2025 4周目にはリードが交代し、アレックスがマルクをオーバーテイクしました。バニャイアは3位を維持しましたが、先頭の2人に挑戦するペースには欠けていました。フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が4位、ヨハン・ザルコ（キャストロール・ホンダLCR）が5位に続きました。 瞬間 @marcmarquez93 が...
@_moliveira88 は今日レースに出場しません！ 早く元気になって、テキサスでお会いできることを願っています！ 
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