今日、ミラノで開催されたEICMAで、ホンダは2024年の全モデルを発表しました。これには4つの新モデル、4つの他のモデルの大幅なアップデート – そのうちの2つは、バイクの世界で画期的な技術を搭載しており – そしてこのユニークで広範囲なホンダのラインナップに加わる完全電動車両の概念モデルが含まれています。
新型CB500ホーネット
ホーネットファミリーは、2024年のホンダのラインナップに新しい第3のメンバー – CB500ホーネットを迎えます。これは、2つの姉妹モデルからインスパイアされた新しいアグレッシブなスタイルと、アイコニックなホーネットの名前にふさわしい空力性能を持っています。
CB500ホーネットの前部には、ヘッドライトの両側にエアダクトがあり、タンクの上部に空気を導き、優れた敏捷性と操縦性を提供するために、より直線的なハンドリングを実現しています。新しいLEDヘッドライトは光を拡散し、暗闇を照らします。
471 cm³のエンジンの出力とトルクは、A2ライセンスに適合するための最大要件内に収まっています – 35 kWと43 N·m – そして、更新された燃料噴射設定は低回転での加速を改善します。CB500ホーネットには、さらなる安心のためにHSTCトラクションコントロールシステムが搭載されています。
高品質なサスペンションには、直径41mmのショーワSFF-BP逆フォーク、ショーワ製リアショック、前方に4ピストンキャリパー付きのダブルディスクが含まれています。新しい5インチTFTスクリーンは、ホンダのRoadSyncアプリを使用してモバイルデバイスを接続することを可能にします。
新型CBR600RR
ホンダのモデルラインナップから6年の空白を経て、多くの人に愛され、鋭い印象を持つCBR600RRが2024年に復活し、中型スーパースポーツカテゴリーを活性化させます。最先端の電子システムとMotoGPにインスパイアされた空力デザインを備えた新型CBR600RRは、4気筒バイクの「宝石」であり、自由回転するエンジンは前モデルに比べて大幅に改善され、最大出力89 kW（120馬力以上）を14,250 rpmで、トルクは11,500 rpmで63 N·mを発生します。
非常に扱いやすいサスペンションは、優れた操縦性を提供し、瞬時の方向転換と高い安定性を実現します。これは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、直径41mmのショーワビッグピストン逆フォーク、プロリンクシステムを備えたショーワ製モノショック、さらにMotoGPプロトタイプから派生した前方のエアロダイナミクスによるものです。
CBR600RRは新しい包括的な電子パックを備えており、CBR1000RR-Rファイアーブレイドと同様に6軸IMUユニットを最大限に活用しています。このミドルクラスモデルはTBWスロットル、5つのライディングモード、コーナーABS、9段階の介入レベルを持つ可変トラクションコントロールHSTC、ウィリーコントロール、リアホイールの持ち上がり防止システム、緊急ブレーキングのESSウィンカーを装備しています。ホンダの電子式ステアリングダンパー（HESD）、スリッパークラッチ機能を持つアシストクラッチ、クイックシフターも標準装備です。
新しいNX500
アイコニックな名称「NX」が新しいNX500の形でホンダのモデルラインナップに戻ってきました。
「New X-over」（ニュークロスオーバー）を意味するNX500は、曲がりくねった道から砂利道、長距離の冒険まで、あらゆる状況で楽しむために設計されています。現在生産が終了したCB500Xの人気を基に、この新しいモデルは新しいスタイルを持ち、優れた仕様とパフォーマンスのアップデートを提供します。
ダイナミクスと操縦性の感覚は、走行重量が196 kgに減少し、3 kg（そのうち1.5 kgは新しい5スポークの軽量アルミホイールから来ています）の軽量化、41 mmのショーワSFF-BP逆フォークのスプリング定数とダンピングの見直し、そして新しい燃料噴射システムのプログラムによる強力な加速のおかげで向上しました。
仕様の他の更新は、5インチの新しいTFTディスプレイ、Honda RoadSyncアプリを通じたスマートフォン接続、HSTCトラクションコントロールシステムの形で提供されています。新しいヘッドライトに先導され、スタイルは完全に刷新され、前後の新しいプラスチックが、コンパクトなアドベンチャースタイルの実用的なキャラクターと堂々としたシルエット、形の堅牢さを融合させています。
CBR500R
ホンダのCBRスーパースポーツファミリーの「エントリーバイク」も2024年に大幅に改善されました。
明確かつ包括的に更新されたスタイルは、ファイアブレードにインスパイアされた新しいヘッドライトとテールランプを含み、フロントの感覚を改善するためのエアロダイナミクスが完全に見直されています。新しいグラフィックとカラーは、CBR500Rの「ベイビーブレード」外観を強調し、新しい燃料噴射システムの調整が低回転での加速を改善します。
新しい5インチのカラーTFTスクリーンは、使いやすいバックライト付きスイッチで操作され、新しいHonda RoadSyncアプリケーションの形での接続機能のインターフェースです。
CB650RとCBR650R
ホンダの中型ネイキッドバイクCB650Rとその姉妹車CBR650Rは、2024年のスタイルと新技術のアップデートを受けます。
CB650Rのユニークなネオスポーツカフェスタイルは、よりダイナミックで流れるような形状に進化し、より明確な目的を持つバイクへと変貌しました。傾いた新しいLEDヘッドライトで前面を飾り、バイクのスタイルは新しいラジエーターガードと、新しいデザインの際立ったリアカウルが新しいテールランプを完成させています。
その姉妹車CBRは、再設計された2つのLEDヘッドライトを備え、上部および下部のカウルと組み合わさり、再設計されたリアとともに、強いキャラクターと魅力的な角度の細いラインを組み合わせて、CBR650Rの純粋なスポーツアピールを高めています。
両方のバイクには、Honda RoadSync接続機能と、明るい状況でも読みやすいように設計された新しい5インチのカラーTFTスクリーンが含まれています。
ホンダEクラッチ
CB650RとCBR650Rは、初心者から専門家まで、バイクライディングをさらに楽しく、エキサイティングにするために設計された、世界初の全自動クラッチである革新的なHonda E-Clutch技術を搭載した最初のホンダバイクでもあります。
ホンダのEクラッチは、ギアを上げたり下げたりするためにクラッチレバーを使用する必要を排除します。ライダーはペダルを操作するだけで、まるでクイックシフターシステムを使用しているかのように、超高速かつ一貫したシフトが可能です。シフト中、このシステムは「ハーフクラッチ」操作、燃料カット、点火タイミングの制御を調和させて使用し、ショックを排除し、非常にスムーズな走行を実現します。
発進や停止の際にはクラッチレバーは不要です。Eクラッチシステムはエンジンを始動するとすぐにアクティブになり、両方のシナリオをスムーズに管理します。また、ライダーが望む場合は、通常通りクラッチレバーを使用することもできます。ライダーがシステムをオフにしたい場合は、計器パネルで簡単に行うことができます。
CBR1000RR-RファイアブレードとCBR1000RR-RファイアブレードSP
2024年、CBR1000RR-R FirebladeとそのSPバージョンは、エンジンとトランスミッションに関する一連のアップデートを伴い、さらなる開発の進展を遂げます。これらのアップデートにより、中回転域でのパフォーマンスが大幅に向上し、アクセルの応答性も改善されます。
HRCの膨大な開発経験を活かし、113 N·mのトルクと160 kW（CBR1000RR-Rの217 CV以上）のFireblade SPは、コーナーからの加速をさらに強化するために大幅に変更され、驚異的なトップパワーとともに提供されます。これは、新しい短いギア比とプライマリトランスミッション、再設計された新しいフィン付きの中間カウリング、さらに軽量で柔軟性のある見直されたフレームによって強化されました。
TBWシステムに2つのエンジンを追加することで、部分的にアクセルを開けた際のコントロールが向上し、エンジンブレーキの効果が増します。ブロックのカートリッジ、クランクシャフト、そしてすべて軽量化されたコンロッドに加え、バルブコントロールの見直しと圧縮比の引き上げにより、CBR1000RR-R Fireblade SPのパフォーマンスが最適化され、各燃焼サイクルにおいても最高のパフォーマンスを発揮します。また、標準装備のAkrapovičサイレンサーの改良により、排気音が5 dB減少しています。
CBR1000RR-R FirebladeのSPバージョンは、世界初の新型Öhlins Smart Electronic S-EC3.0 (SV) NPX 43mmの逆フォークを採用したバイクです。また、インストゥルメントパネルには、デジタルでスプリングのプリロードを調整する手助けをする機能があり、ライダーが自分のFirebladeを完璧に設定できるように開発されています。新しいBrembo Stylema Rの4ピストンラジアルブレーキキャリパーは、一貫して高い制動力を提供します。
CRF1100L アフリカツインおよびアフリカツイン アドベンチャースポーツ
ミラノモーターショー（EICMA）では、2024年モデルのCRF1100L アフリカツインとそのアドベンチャースポーツバリエーションが公開初披露され、今年のパフォーマンスや実用性に関する一連のアップデートが発表されました。
両モデルは、圧縮比、バルブタイミング、吸気口の変更、ECUのプログラミングのおかげで、最大バイナリで7%の増加を見ています – これは回転数の範囲で750 rpm早く現れます。ダブルクラッチトランスミッション（すでに有名なDCT）に対する改良により、エンジンの新しいパフォーマンスに対応するために、ギアボックスでの減速がより迅速に行えるようになり、カーブの検出が向上し、初動および1速と2速の間でより自然な感覚が得られます。
機能的な特性は、迅速な修理を容易にするためにチューブレスタイヤ（チューブなし）を追加し、5段階の調整が可能な大きなウインドシールドによって改善されました。
CRF1100L アフリカツインは、6.5インチのタッチスクリーンを通じて、走行中にリアスプリングのプリロードを調整する可能性を提供します。
CRF1100L アフリカツイン アドベンチャースポーツの道路走行能力は、19インチの新しいフロントホイールとより幅広いフロントタイヤによって強化されており、さらに広いフロントカウルと大きなウインドシールドによる悪天候からの保護が向上し、より柔らかいシートによって快適さも向上しています。
プロトタイプ SC と:
プロトタイプSC e:は、ホンダのブースに展示される予定で、2023年に主要市場に登場する電動スクーターEM1に続く、欧州市場向けの二輪電動車両のコンセプト版です。
プロトタイプSC e:は、独特で超現代的なデザインライン、大きなフラットフロア、長くて広いシートを備えています。このプロトタイプは、ホンダのモバイルパワーパックを2つ搭載しており、より長い走行距離を提供し、コンパクトで静かな無公害の都市交通を求める顧客をサポートします。さらに、自宅で快適に充電できるという利点もあります。
略語「SC」は「スクーター」を意味し、A1ライセンスで量産版を運転できることを示しています。量産版は2025年に登場する予定です。
詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。
