2023年は、MotoGP、スーパーバイク、スーパースポーツの世界選手権での勝利を含め、ドゥカティにとって競技面で完璧な年でした。また、イタリアのブランドが新しい基準を確立するために設計した新しい単気筒エンジン、スーパークアドロモノを披露した年でもありました。私たちは、今年発表された最も美しいバイクの一つ、ハイパーモタード698モノでそれをテストしました。
世界中に熱心なファンがいるにもかかわらず、スーパーモトバイクのセグメントは競技面でも新モデルの発売においても依然として小さくニッチな市場です。ドゥカティは、ハイパーモタード950との経験からこれをよく理解していますが、このモデルは興味深い市場シェアを獲得しています。現在、ボローニャのメーカーは、より若い新しい顧客層を「取り込む」ことを目指しており、ここで初めてのドゥカティを手に入れることができるかもしれません（このモデルはA2ライセンス用に35Kwに制限して購入することも可能です）。その後、例えばマルチストラーダやパニガーレに乗り換えることもできます。もちろん、このハイパーモタードは安価なバイクではありませんが、ドゥカティは競合他社との価格競争には参加したくないと考えています。目標は、もちろん価格面だけでなく、すべての独自性を正当化するトップコンポーネントを搭載することで、プレミアムブランドであり続けることです。
「エンジン（ザッソ）」
美しいラインにもかかわらず、ハイパーモタード698モノのテーマが話題になるとき、最も注目されるのはエンジンです。ゼロから生まれた単気筒エンジンですが、イタリアのブランドの中で最も強力なスポーツバイク、1299パニガーレにインスパイアされています。このモデルから116mmの直径のピストン、燃焼室、チタン製の吸気バルブ、スチール製の排気バルブ、そしてデスモドロミックの配分を受け継いでいます。この技術はMotoGPでも使用されています。これにより、最大出力77.5馬力を9,750rpmで発揮する記録的なエンジンが完成しました。これは単気筒エンジンの道路用としては基準となるものです！最大トルクは8,000rpmで63Nmであり、このエンジンは上の方でしか魂がないと思っているなら、誤解しないでください：トルクの70％は3,000rpmを越えた直後に利用可能で、80％は4,500rpmから10,250rpmの間で得られるため、素晴らしいですが完璧ではありません…テミニョーニのレーシングエキゾースト（オプション、道路用に認可されていない）を使用し、特別なエアフィルターを加えることで、重量は1.5kg減り、出力はさらに7馬力増えて合計85馬力、トルクも4Nm増加します。ワオ！このエンジンでは、最初のギア比が非常に長く、次のギアが短いことが注目されます。これはサーキットでのより簡単な使用を考慮しています。また、スロットルボディは楕円形で、直径は62mmで、スロットルバルブの下にインジェクターがあり、ライドバイワイヤーシステムで制御されています。振動を軽減するために二つのバランスシャフトも備えており、すべての外部カバーはマグネシウム製で、重量を減少させています。メンテナンスの間隔は長く、バルブの確認は30,000kmごとです。RVEバージョンは、標準装備のバイ方向クイックシフターと美しい独自のデカールによって、ベースバージョンと区別されます。
EM KARTÓDROMO
私たちはこのプレゼンテーションで、二つのバージョンのバイディレクショナルクイックシフターを使用しましたが、698のベースモデルでは湿った路面とPirelli Diablo Rosso IVタイヤを装着し、エキゾーストは純正のものでした。純正のエキゾーストの音は少し期待外れですが、現状では仕方がありませんし、認可基準が現在のものではそれ以上は許可されていません。Termignoniの音は素晴らしいもので（「dbキラー」を取り付けた状態でも）、ただし、これは公道で使用するために認可されたエキゾーストではないことを忘れてはいけません！エンジンについては、非常に強力で、予想以上に弾力性があります。濡れたサーキットでは、ギアをもう一度変えるのを避けるために回転数が大きく下がることもありましたが、コーナーを出る際に問題はありませんでした。その後、乾いたアスファルトとPirelliスリックタイヤを使用して、単気筒エンジンの全パワーバンドを楽しみましたが、非常に楽しかったです。軽量のエキゾーストはパワーを増し、音も大きくなり、楽しさを助けてくれました。楽しい反面、疲れることもありました。セッションが10分間だけだったにもかかわらず、このようなバイクでカート場を高いペースで走るのは、誰でも息切れしてしまいます（手や腕もマッサージが必要になります）。
PESO E CICLÍSTICA
重量が151 kg（燃料なしの走行状態）というバイクは、イタリアの技術者たちにとってほぼ執着のような存在でした。これは、小型のリチウムイオンバッテリー、従来のスポークホイールよりも軽量なY字型ホイール、そしてプレミアムなBrembo製の部品を使用した1つのディスクブレーキシステムなど、さまざまな側面で見ることができます。カート場でブレーキのパワー不足を感じることはありませんでした。フレームとサブフレームはトラス構造のスチール製で、サスペンションは完全に調整可能で、前部にはMarzocchiの逆フォーク、後部にはSachsのモノショックが装備されています。後輪のタイヤサイズは160/60 ZR17で、これが全体の操縦性を向上させています。
フロントにディスクブレーキが1つだけですが、もっと必要だとは感じませんでした。サスペンションは効果的で、最適なバランスを得るために完全に調整可能です。
このTermignoniのエスケープシステムは、このHypermotardのパフォーマンスと音の感覚を大幅に（改善されて）変えます。
パネルの非常に小さいサイズにもかかわらず、非常に完全な計器類です。
シートは非常に高く、スーパーモトの良いスタイルですが、少なくともサーキットで走るにはその形状が気に入りました。
新しいエンジンは期待通りの性能を発揮しました。非常に強力で、すべての回転域で弾力性があり、使いやすいです。
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RVEバージョンのバイカラーのディテールは、このような過激なモデルに非常に良く合います。スリックタイヤは当然標準装備ではありません！
ここでは、モデルのジオメトリにおいて、安定性と機敏性の最良の妥協を目指す大きな作業が行われました。また、運転者のエルゴノミクスにも配慮されており、多くの人が道路を走行し、他の人がサーキットを走行することを考慮しています。ここでは、いくつかの人がスーパーモトスタイル（足を外に出して立つ）での運転姿勢を選び、他の人はスピードスタイル（体をバイクから出す）を選ぶでしょう。私のサーキットでの過去から言うと、私はこれに最も快適さを感じましたが、ハイパーモタードは非常に高いため、時々バイクから「出る」時に逆の足をステップに上げなければならないことがありました。シート高は904 mmで、身長の低い運転者（軽い場合はさらに難しい）が両足を地面に置くことは不可能です。それを考慮して、ドゥカティは座った状態で非常に簡単に取り付けたり取り外したりできるサイドスタンドを考案しました。
電子機器
電子機器に関しても不足はありません。インストゥルメンテーションはミニマリストで、非常に小さなパネルがあり、進行中の情報を確認するのが難しいですが、電子パッケージは充実しています。運転モードは4つあり、トラクションコントロールや、さまざまなレベルで調整可能なアンチホイールリーリーフ、そして非常に興味深いスリップ機能を持つABSブレーキが搭載されています。特に、すでにある程度のライディングスキルを持っている方には魅力的です！
私たちは698の電子アシストを完全にオフにしたことはありませんが、もしそれが作動していたとしても、私たちは感じませんでした。技術者たちが午後のためにサスペンションをかなり硬くしたことは理解しましたが、それが時には私のペースには厳しすぎることもありました。フロントフォークの圧縮を少し減らしたことで、ハイパーモタードは再び素晴らしくなり、特にカート場にある完全に閉じたコーナーに入るときでも、必要なフィーリングを持っていました。そして、はい、どのドゥカティバイクでもそうですが、加速し、ブレーキをかけ、コーナリングする際にはまるで水の中の魚のようです！電子アシストは、経験の少ないアマチュアライダーから、ほぼプロのライダーまで、運転のタスクを容易にします。そして、私たちはこのトラックでそれを証言しました。朝はかなり濡れたトラックで、午後はRVEのコマンドでスリックタイヤを使っていました。私たちはかなり速く走りました（私たちのライディングレベルにとっては）し、高い機敏性にもかかわらず、驚くことはありませんでした。これは、イタリアのブランドが機敏性と安定性の素晴らしいバランスを達成したことを意味しています。前方で何が起こっているのかの良いフィーリングと、すべての回転域で使いやすいエンジン – 思ったほど尖っていない – ということで、ここでもこのバイクのダイナミックな挙動が非常に気に入りました。これは非常に興味深く、すべてのライディングレベルに適しています。
今回は道路を走ることはありませんでしたが、同様に非常に楽しいだろうと想像しています。ただし、どんなスーパーモトでも常に過激であり、運転姿勢、地面からのシートの高さ、そしてわずか12リットルの燃料タンクのためです！すでに魅了されている方には、アクセサリーのリストが非常に興味深いこと、そしてこのモデル専用のウェアラインもあることをお伝えします！
DUCATI Hypermotard 698 Mono
エンジン: 単気筒、4バルブ、デスモドロミック、液冷
排気量: 659 cc
出力: 57 kW (77.5 hp) @ 9,750 rpm
トルク: 63 Nm @ 8,000 rpm
ギア: 6速
フレーム: スチールチューブ製トレリス
タンク: 12リットル
フロントサスペンション: 調整可能な45 mmのマルゾッキ製逆フォーク、ストローク215 mm
リアサスペンション: 調整可能なモノショックサックス、ストローク240 mm
フロントブレーキ: 330 mmのディスク、ラジアルポンプ、ラジアルキャリパーBrembo M4.32
“`htmlリアブレーキディスク 245 mm, シングルピストンキャリパー, ABS
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 160/60 ZR17
ホイールベース 1.443 mm
シート高 904 mm
重量 151 kg
P.V.P. (より) 13.145 € /RVE より 14.245 €
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