電動アドベンチャー：LiveWireが新しいアルピニスタを発表

ホンダの最も象徴的なグランプリバイクの一つ、1997年のNSR500Vが最近オークションで267,607ドル（約246,000ユーロ）で落札され、日本のオークションプラットフォームで販売された最も高価なオートバイとなりました。このオークションはアイコニック・モーターバイクによって開催され、ホンダが保持していた以前の記録、RC213V-Sの215,660ドルを上回りました。 このNSR500Vが特に特別なのは、その歴史と独自性です。ホンダによって工場チームにのみリースされたV4バージョンとは異なり、ツインシリンダーのNSR500Vは、十分な財政的手段を持つプライベートチームや愛好者に販売されていました。NSR500Vは約140馬力を発生しましたが、V4の190馬力に比べて、さまざまなトラックで競争力のあるマシンとして残りました。 この特定のNSR500Vは、製造された20台のうちの最初のものであり、シリアル番号001を持つため、さらに際立っています。このオートバイは約20年間保管されており、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）から直接取得され、それ以来ほぼ手つかずの状態を保っています。 NSR500Vは、コレクターやモータースポーツ愛好者の間で珍しく、貴重な存在であり、工場の専用マシンとは異なり、一般の人々がアクセスできる数少ないグランプリバイクの一つとして特に評価されています。 さて、レーシングバイク愛好者にとって浮かび上がる質問は、同じ価値であれば、この手つかずのホンダNSR500Vと、2007年にジェームス・トズランドを世界スーパーバイク選手権のタイトルに導いたCBR1000RRのどちらを選びますか？現在、CBR1000RRは190,000ドルでオークションに出されています。 選択に関係なく、どちらのマシンもホンダのエンジニアリングとレーシングの歴史の頂点を表しており、どちらもコレクターにとって真のトロフィーとなります。 進行中のオークションについて取り上げた記事は、こちらをご覧ください。

ドゥカティは、市場で最も先進的なオートバイを提供していることで知られており、さまざまなモデルにおいて安全システムを見落としていません。このブランドは、手袋やヘルメットを含むライダー保護ギアも提供しています。 ヘルメットのオプションの中には、ドゥカティの象徴的な赤と白を主な色としたフルフェイスのドゥカティテーマV2、ユニセックスのスピードエボ2フルフェイスヘルメット、そしてレースファン向けにデザインされたドゥカティコルセV7があります。 ホライゾンV3のようなモジュラータイプのヘルメットもあり、攻撃的でスポーティな外観を赤、黒、ダークグレーのトーンで組み合わせています。オフロード愛好者向けには、ユニセックスのジャルゴンやオープンフェイスのD-Attitude V2のようなヘルメットをドゥカティが提供しています。 手袋に関しては、ドゥカティは幅広いオプションを提供しています。これには、ユニセックスのアタカマC2、スピードエボC2、コルセC6、パフォーマンスC3が含まれ、すべてレザー製でスポーティなスタイルと洗練されたデザインが施されています。よりシンプルなテキスタイル手袋には、SCR62ミルストーンやオーバーランドC4のようなオプションがあります。都市向けの手袋としては、シティC3やカンパニーC1があり、都市通勤のニーズに応えています。

Voge 900DSX MY25 Euro 5は、今年のブランドの新しいリリースの一つです。このトレイルバイクは、多くの技術革新をもたらし、セグメント内での基準を維持することを目指しています。 最新バージョンでは、ボッシュ製の新しい6軸慣性測定ユニット（IMU）が搭載されています。このシステムはバイクの位置を検出し、リアルタイムの加速度と角速度を測定します。これにより、コーナリングABSが統合され、バイクが傾いているときにコーナーでのブレーキング中にホイールロックを防ぎ、安全性が向上します。 トラクションコントロールは保持されており、バックミラーに統合されたブラインドスポット警告レーダーと緊急ブレーキ警告システムも搭載されています。 このバイクは7インチのTFTスクリーンを装備しており、スマートフォンに接続でき、その表示をミラーリングすることも可能です。ターンバイターンのナビゲーションを置き換えるCarbit Rideナビゲーションシステムを搭載しています。利用可能な適応走行モードは、スポーツ、ロード、レイン、エンデューロの4つです。 Voge 900DSX MY25 Euro 5は、895ccのツインシリンダーエンジンを搭載し、95馬力と95 Nmのトルクを発揮します。ライドバイワイヤスロットルを採用し、Euro 5+排出基準に適合しており、A2ライセンス保持者向けの制限されたパワーバージョンもあります。周辺フレームはラミネート鋼で作られ、取り外し可能なサブフレームが付いています。 スイングアームはアルミ製です。フロントサスペンションには、プリロード、リバウンド、圧縮調整が可能な逆さまのカヤバフォークが装備されています。リアサスペンションには、リバウンド調整とリモートプリロード調整が可能なモノショックが含まれています。 ブレーキシステムは、前部に二ピストンキャリパー付きのデュアルブレンボディスク、後部に一ピストンキャリパー付きのシングルディスクを含んでいます。ホイールはピレリ・スコーピオン・トレイルIIタイヤを装着し、前部は21インチ、後部は17インチです。 快適性は、調整可能なウィンドスクリーン、ハンドガード、サイドおよびスキッドプレートの保護、サイドスタンド、ラゲッジラックなどの要素によって確保されています。ライダーは、タイヤ圧監視、キーレスイグニッション、前面HDカメラ、クルーズコントロールなどの機能を享受しています。

このストリートスーパーモトは、すべてのスペースを楽しむ機会と見なす人々のために作られています。ロングトラベルサスペンション、高グリップタイヤ、パワーアシストスリッパークラッチ、調整可能なライドモード（トラクションコントロールを無効にするスポーツモードを含む）を備えたKTM 390 SMC Rは、純粋で制約のないライディング体験を提供します。 ルールに従うことを拒む大胆な人々のために作られています。無限の楽しみを受け入れる準備ができているなら、KTM 390 SMC Rはあなたにぴったりのバイクです。 そして、スーパーモトの冒険を始めたい人のために、2025 KTM 125 SMC Rも利用可能で、同じ楽しさと機敏さを提供し、コーナーをスライドする準備が整っています！

モーターバイクエキスポ・ヴェローナは1月24日から26日まで開催され、ヤマハモーターが参加します。70周年を祝うこのメーカーは、革新とそのアイコニックなモデルを披露することで、自らのアイデンティティを守ることを約束しています。 ヤマハは最新モデル、MT-09、MT-07、そして新しいY-AMT自動変速機を搭載したトレーサー9を発表します。来場者はMTおよびトレーサーシリーズからスポーツRシリーズまで、R9、R3、R125、そしてアイコニックなR1を含むさまざまなシリーズの独自のスタイルや他の技術革新を探ることができます。 新しいカラーのテネレ700、YZオフロード競技シリーズ、最新のスクーター（TMAX、TMAX Tech Max、NMAX125など）も、数日後にヴェローナで展示されます。さらに、ブースターイージーを含む都市型eBikeラインアップも紹介されます。 四輪では、ヤマハが全く新しい革新を発表します：UMQという軽量で公道承認済みのゼロエミッション車両で、十分な貨物収納能力を備えています。ヤマハは公式ヤマハクラブ、R3カップとR7カップのトロフィーを強調し、特別ゲストを招待し、ヴェルディオーディトリウムで学生や高等技術学校向けのワークショップを開催します。Girl Full Powerプロジェクトも紹介されます。

ロイヤル・エンフィールドは、わずか10年で販売を3倍に増やすという印象的な成功を収めています。2024年には、ブランドは944,000台のオートバイを販売し、前年に比べて4.7%の増加を記録し、世界で10番目に大きなオートバイメーカーとしての地位を確立しました。 この成長は、手頃な価格で提供されるレトロスタイルのオートバイの世界的な魅力によるものです。強力なツインシリンダーエンジンとクラシックなデザインを持つショットガン650や、技術的なサーキットで驚くほど敏捷なゲリラ450などのモデルは、シンプルさとパフォーマンスを融合させるブランドの能力を証明しています。 ロイヤル・エンフィールドの成功は、主な市場であるインドにとどまりません。他の地域でも大きな貢献があり、ラテンアメリカとブラジルでは14%、東南アジアでは7.3%、西ヨーロッパでは3.1%の増加が記録されています。 2015年には、同社は年間30万台をわずかに超える販売を行っていました。10年足らずで、その数字を3倍に増やし、2025年までに100万台の販売というマイルストーンに近づいています。 ヴィンテージスタイルのモデルで知られるロイヤル・エンフィールドは、未来に向けた革新的な技術や電気自動車への投資も行っています。クアルコムとの提携で開発されたフライング・フリーもその一例です。2024年が何を示しているかは分かりませんが、ブランドは減速する兆しを見せず、新しい市場を征服し続け、その遺産を拡大しています。 写真: ロイヤル・エンフィールド 出典: Rideapart