20年以上にわたり、ドゥカティはそのモデルの一つでライディングスキルを磨く機会を提供しており、再びそれを行っています。ドゥカティライディングエクスペリエンスが2025年に戻ってきます。
異なる4つのコース/エクスペリエンスがあります：トラックウォームアップ、ポルシェ＆ドゥカティエクスペリエンス、レーストラック、そしてアドベンチャーです。すべてにドゥカティのフリートからのバイク、レンタルライディングギア、パーソナライズされた写真およびビデオサービスが含まれています。
レーストラックプログラムは、ダリオ・マルケッティがコーディネートする異なるスキルとパフォーマンスレベルのための6つのコースを特徴としています。利用可能なバイクは、パンディガーレ V2 S とパンディガーレ V4 S の2つで、市場で最も魅力的なスーパースポーツバイクの一つです。プログラムはMotoGPおよび世界スーパーバイクサーキットで行われます。
新しいパンディガーレ V2を搭載したライディングアカデミートラックウォームアップもトラックで開催されます。参加者に必要な基本とライディングテクニックを紹介し、スキルを向上させ、安全感を高め、サーキットでの理想的なレースラインとライディングスタイルを見つける手助けをします。
ロードまたはオフロードライディングを好む方のために、アドベンチャーアカデミーという2日間のプログラムがあります。初日は技術的なエクササイズが含まれ、2日目には参加者が経験豊富なインストラクターの指導の下で学んだことを実践するライドが行われます。プログラムでは新しいマルチストラーダ V4 S、V4 ラリー、デザートX、デザートX ラリーが使用されます。
ポルシェとの共同イニシアティブ、ポルシェ＆ドゥカティ・エクスペリエンスもあります。3つの体験レベルに分かれており、参加者はイタリアのポルシェ・エクスペリエンス・センター・フランチャコルタで同じ日にポルシェの車（911 カレラ S/4S、718 ボクスター GTS 4.0/ケイマン GTS 4.0、カイエン/カイエン クーペ）を運転し、ドゥカティのバイクに乗ることができます。利用可能なバイクの種類は多様で、ディアベル、デザートX、ハイパーモタード、モンスター、マルチストラーダ、スクランブラー、ストリートファイター、スーパースポーツがあります。
2025年のドゥカティライディングエクスペリエンスアカデミーの申し込みが始まりました。これは、世界中のバイカーが名門の場所でメーカーのモデルを運転できる実験的プログラムです。 2003年の設立以来、32,000人以上の参加者を誇るDREは、興奮と安全を兼ね備えています。DREアカデミーでは、2025年のドゥカティワールドプレミアで発表されたバイクが主役となります。つまり、参加者は新しいパニガーレ、マルチストラーダ、ストリートファイターなどのモデルを学び、運転技術を磨くことができます。 DREラクトラックは、1対1のプログラムを含み、6月4日と5日にミザーノ、7月8日と9日にムジェッロで開催されます。DREトラックウォームアップは、6月14日と15日にモデナで行われます。一方、冒険愛好者向けのDREアドベンチャーは、5月20日と21日、22日と23日、9月30日と10月1日、10月2日と3日にイベントを開催します。 ミケーレ・ピッロ、フランコ・バッタイーニ、カレル・アブラハム、ロレンツォ・ザネッティなどのインストラクターが、DREラクトラックの1対1のコースで参加者と交流します。コースは3つあり、パニガーレV4 S専用のもの、パニガーレR専用のもの、そしてスーパーレッジェーラV4についてのものがあります。 DREラクトラック自体のプログラムには、トラックエボ、トラックエボ2、トラックマスターがあり、トラックエボとトラックエボ2ではパニガーレV2が使用され、トラックマスターではパニガーレV4 Sが使用されます。一方、DREトラックウォームアップは、サーキットでの運転の基本を学びたい方のために設けられており、パニガーレシリーズ以外のドゥカティモデルでの認識走行の後、パニガーレV2での4セッションが行われます。各セッションの前にインストラクターがアドバイスを行います。 O DREアドベンチャーは、Multistrada V4 Rally、DesertX、およびDesertX Rallyを使用し、イタリアのグッビオ地域のVilla Benvedutiと道路およびオフロードセクションの間で行われます。参加者は、元ライダーのマッテオ・グラツィアーニをはじめとする経験豊富なインストラクターによって指導されます。
2025年のために、ドゥカティの新しいモデルが今週の木曜日にデビューしました。新しいストリートファイターV4は、メーカー史上最も速く洗練されたスーパーバイクとして紹介されています。また、V4 Sバージョンもあり、2025年3月からディーラーで購入可能です。 V4 デスモセディチ・ストラダーレエンジン ドゥカティ・ストリートファイターV4は、パニガーレV4から派生したデスモセディチ・ストラダーレV4エンジンを搭載しており、MotoGPで得た経験を活かした90度V4アーキテクチャ、デスモドロミックバルブ制御、対回転クランクシャフト、ツインパルスタイミングなどの技術が特徴です。 配気系の図は見直され、エンジンはEuro 5+排出基準を満たしています。1,103ccのエンジンは、13,500回転で214馬力を発揮し、トルクは11,250回転で120Nmに達します。トランスミッションは6速マニュアルで、Ducati Quick Shift (DQS) 2.0のアップ/ダウンシステムを備えています。 MotoGP由来のサスペンション; V4 Sの先進的なサスペンション サスペンションの面でも、MotoGPから派生したソリューションがあり、ストリートファイターはパニガーレに最も近いモデルとなっています。スイングアームの長さを変更する必要はなく、操縦性と安定性の理想的なバランスを実現するために、ステアリング角度をわずかに増加させるだけで済みました。 このモデルのサイクリングにおいてすべてが新しいです。フロントフレームは軽量で、その剛性が最適化されています。サスペンションには、Streetfighter V4とV4 Sの大きな違いの一つがあります。 V4は、前方に完全に調整可能なShowa BPFフォークと、後方に完全に調整可能なSachsショックを備えています。一方、V4 Sは電子サスペンションを搭載しています：前方には電子圧縮とリバウンド調整が可能な完全調整式Öhlins NIX30（SV）フォークがあり、Öhlins Smart EC 3.0を使用しています；後方には、圧縮とリバウンド調整がÖhlins Smart EC 3.0で可能な完全調整式Öhlins TTX36（SV）S-EC 3.0ショックがあります。ホロシンメトリックアルミニウム製のスイングアームは、両方のバージョンに共通です。 ブレーキシステムは、前方に4ピストンのBrembo Monobloc Hypureラジアルキャリパーとセミフローティングディスクが2つ、後方には2ピストンのディスクとキャリパーで構成されています。レースeCBSシステムは、カーブ機能を備えており、標準装備の一部です。ホイールは前後ともに17インチの5スポークですが、素材は異なります：V4は軽合金を使用し、V4 Sは鍛造アルミニウムを使用しています。Pirelli Diablo Rosso IV Corsaタイヤを装着しています。 デザインとエルゴノミクス © Ducati ストリートファイターV4は、カウリングのないドゥカティのこのシリーズのアイデンティティを保持していますが、そのラインは比率とボリュームの分配をより良くバランスさせるために見直されました。前方には完全に新しいLEDヘッドライトがあり、後方の照明も完全にLEDです。 ストリートファイターの視覚的アイデンティティを特徴づけるバイプレーンウィングはそのままですが、効率が向上し、異なる形で統合されました。4-2-1-2タイプのエキゾーストはエンジンの下に配置されています。 燃料タンクは16リットルの容量を持ち、特に差別化されたショルダーがあります。テールセクションは後方に向かって長くなり、ナンバープレートホルダーは短くなっています。パッセンジャーシートは前の世代のバイクよりも低い位置にあります。 ライディングポジションはパニガーレV4で使用されているものから派生していますが、ストリートファイター用に快適さを高めるよう調整されています。シート/タンクユニットは広々としており、ライダーにより大きな動きの自由を提供します。また、サイドパネル内にはライダーの脚から熱い空気を遠ざけるための2本のストラップが存在することも言及する必要があります。バイクは標準でライダー専用のシートが付いていますが、オプションとしてパッセンジャーキットがあります。 インストルメントパネルとエレクトロニクス 新しいDucati Streetfighter V4には、8:3のアスペクト比を持つ6.9インチの新しいTFTディスプレイが搭載されています。レイアウトは動的に変化し、基本的かつ重要な情報からタイヤ圧監視（TPMS）やナビゲーションまで、さまざまな情報を表示できます。表示モードは2つあり、サーキット用のTrackと、道路用のRoadがあり、音楽再生機能も搭載されている場合は表示できます。 レース、スポーツ、ロード、ウェットの4つのライディングモードは、条件や希望するライディングスタイルに応じてバイクとエンジンの挙動を変更します。また、いくつかのライディングアシスト機能も備えています：ドゥカティトラクションコントロール（DTC）、エンジンブレーキコントロール（EBC）、ドゥカティウィリーコントロール（DWC）、ドゥカティスリップコントロール（DSC）、およびドゥカティブレーキライト（DBL）EVOです。ドゥカティビークルオブザーバー（DVO）は、トラクションコントロールとウィリーコントロールを管理するアルゴリズムです。
ハーレーダビッドソンは、MotoAmerica Mission King of Baggersに出場するハーレーダビッドソンファクトリーレーシングチームの知識とコンポーネントを活用し、限定版CVOロードグライドRRでロードバガーパフォーマンスを次のレベルに引き上げます。 このバイクは131台の限定生産で、アメリカ合衆国の選ばれた認定ディーラーを通じて販売されます。価格は誰にでも手が届くものではなく、110,000ドルで、24ヶ月の無制限走行距離保証が含まれています。 エンジンは新しいスクリーミンイーグル131 V2で、5,750 rpmで153 hp、4,750 rpmで204 Nmのトルクを発揮します。排気量は2,147 ccで、ハーレーダビッドソンファクトリーチームのロードグライド用エンジンと同じです。 このバイクは高性能サスペンションを備えており、ハーレーダビッドソンレーシングチームとの協力で開発された逆テーパーのÖhlins FGR 253ハイパースポーツスーパーバイクフロントフォークと、リバウンドと圧縮に調整可能な2つのリアショックアブソーバーがあります。スイングアームはCNCで加工されています。 ブレーキシステムも印象的で、Brembo GP4-RX CNCキャリパーとBrembo T-Driveディスクを搭載しており、スーパーバイク世界選手権の最高レベルの競技用に開発されたシステムです。リアにはBremboの4ピストンキャリパーを備えたシングルディスクがあります。 CVOロードグライドRRに適用されたソリューションにより、チタン製のエキゾーストヘッダーとサイレンサー、カーボンファイバー製のエキゾーストシールド、フェンダー、フロントフェアリング、燃料タンクコンソールなどのコンポーネントにこの素材を使用することで、重量の大幅な削減とパフォーマンスの向上が実現されました。 電子機器に関して、このハーレーダビッドソンは多くの機能を搭載しています：コーナリングトラクションコントロール（C-TCS）複数モード、コーナリングドラッグトルクスリップコントロール（C-DSCS）、コーナリングABS（C-ABS）、コーナリング電子リンクブレーキ（C-ELB）、車両ホールドコントロール（VHC）、およびタイヤ圧監視システム（TPMS）。 ライダーは、ロード、スポーツ、雨、そしてトラック専用のトラックおよびトラックプラスの5つのライディングモードから選択できます。一部のパラメータはカスタムライディングモードでカスタマイズすることも可能です。 攻撃的なフェアリングにはLEDヘッドライトが組み込まれており、12.3インチのタッチスクリーン計器パネルはデバイス接続の基盤として機能します。オーディオシステムは、ハーレーダビッドソンのロックフォードフォスゲートステージIIIモデルの2つのフェアリングマウントスピーカーによって提供されます。
