ドゥカティ・パニガーレ V4が権威あるiFデザイン賞を受賞しました。

現在の財政的困難にもかかわらず、KTMは新製品の開発を続けています。その一つが690 Rallyで、これはダカールラリーに出場するバイクのベースとなる450 Rally Replicaのより手頃なバージョンです。 CycleWorld.comによると、公共の道路でテストされているバイクのスパイ写真を公開したこの新モデルは、450 Rally Replicaに似たデザインを特徴としており、価格は約40,000ユーロで、2025年には100台限定の生産モデルです。 693ccの単気筒エンジンは74馬力を発生させることができると期待されています。このバイクは開発の最終段階にあり、690 Enduro Rといくつかのコンポーネントを共有しています。具体的には、リアホイール、中間セクション、スイングアーム、シート、フォーク、ブレーキ、フロントフェンダーなどです。 しかし、690 Rallyには450 Rally Replicaの特徴も含まれており、LEDライト、透明なフード、両側にある燃料吸入口、そして三つの半透明の燃料タンクが搭載されています。その中で最も大きなタンクはシートの下に配置されています。 価格は公式には不明ですが、KTMはまだこのモデルを正式に発表していません。しかし、450 Rally Replicaよりもずっと低い価格になると予想されており、12,000ユーロから16,000ユーロの範囲になると思われます。

Mitasはスポーツツーリングバイク用のロードタイヤのラインアップを拡充し、新製品は4月には入手可能で、これで終わりではありません。 現時点では、ブランドはこのセグメントで最も人気のある4つのサイズを提供し、軽量バイクとよりスポーティなライディング体験を求めるライダーに向けたもので、コーナーでのグリップを向上させています。しかし、今年後半にはさらに多くのサイズが提供され、合計8サイズに達する予定です。 4月には、ツーリングフォース-SPタイヤがサイズ120/70ZR17、160/60ZR17、180/55ZR17、190/55ZR17で登場します。これらはマルチコンパウンドトレッドテクノロジー（MCTT）を搭載しており、走行距離とコーナーでのグリップにおいて利点を提供します。耐久性に優れたタイヤの構成は、高シリカ含有量を含み、表面が濡れているときのグリップを最大化します。構造は軽量で、迅速かつ正確な反応を可能にし、ライディング体験に良い影響を与えます。 ミタスのバイクタイヤディレクター、グスタボ・ピント・テイシェイラは次のように述べています：‘ツーリングフォース-SPは、オリジナルのツーリングフォースタイヤの成功から生まれました。このラインは、迅速で正確な反応を求めるライダーにとっての基準となるスポーツツーリングタイヤになる準備が整っています’。

GIVIは、新しいBMW R 1300 GS Adventureを最新のババリアン・マキシ・エンデューロのために特別に開発されたさまざまなアクセサリーで改善します。 荷物を運ぶために、イタリアのブランドはトップケース用の2つのリアアタッチメントを提供しています：SRA5143は陽極酸化処理された黒アルミニウム製で、電磁ジョイントとフローティングプレートを備えたアルミニウム製のラゲッジラックとのみ取り付け可能です；そしてSRA5146も陽極酸化処理された黒アルミニウム製で、オリジナルのプラスチック製ラゲッジラックと組み合わせてのみ取り付け可能です。 サイドケース用のPL One Fitには3つのバージョンがあります：PLO5146MKは、18mmのチューブ径を持つモノキーケース用に構成されています；PLO5146 CAMは、18mmのチューブ径を持つモノキー・カムサイド・トレッカー・アウトバックケース用です；そしてPLOS5146CAMは、18mmのチューブ径を持つモノキー・カムサイド・トレッカー・アウトバックケース用に右側が構成されており、右側はOBKEVS33およびOBKEVS40ケースとのみ互換性があります。 しかし、提供はここで止まりません。バイク用のプロテクションもあります：TNH5146OXは、ラジエーターの上部を保護し、オリジナルのエンジンプロテクションと組み合わせるためのチューブ状のステンレススチール製エンジンガードです；そしてTHN5146もチューブ状のエンジンガードで、黒く塗装されており、ラジエーターの上部を保護し、オリジナルのエンジンプロテクションと組み合わせるためのものです。 一方、GIVIはBMW R 1300 GS用の2つのウィンドシールドを提供しており、オリジナルのものと交換して取り付けます：D5143STは透明で、高さ51mmです；D5143Sはスモークで、高さ43mmです。

20年以上にわたり、ドゥカティはそのモデルの一つでライディングスキルを磨く機会を提供しており、再びそれを行っています。ドゥカティライディングエクスペリエンスが2025年に戻ってきます。 異なる4つのコース/エクスペリエンスがあります：トラックウォームアップ、ポルシェ＆ドゥカティエクスペリエンス、レーストラック、そしてアドベンチャーです。すべてにドゥカティのフリートからのバイク、レンタルライディングギア、パーソナライズされた写真およびビデオサービスが含まれています。 レーストラックプログラムは、ダリオ・マルケッティがコーディネートする異なるスキルとパフォーマンスレベルのための6つのコースを特徴としています。利用可能なバイクは、パンディガーレ V2 S とパンディガーレ V4 S の2つで、市場で最も魅力的なスーパースポーツバイクの一つです。プログラムはMotoGPおよび世界スーパーバイクサーキットで行われます。 新しいパンディガーレ V2を搭載したライディングアカデミートラックウォームアップもトラックで開催されます。参加者に必要な基本とライディングテクニックを紹介し、スキルを向上させ、安全感を高め、サーキットでの理想的なレースラインとライディングスタイルを見つける手助けをします。 ロードまたはオフロードライディングを好む方のために、アドベンチャーアカデミーという2日間のプログラムがあります。初日は技術的なエクササイズが含まれ、2日目には参加者が経験豊富なインストラクターの指導の下で学んだことを実践するライドが行われます。プログラムでは新しいマルチストラーダ V4 S、V4 ラリー、デザートX、デザートX ラリーが使用されます。 ポルシェとの共同イニシアティブ、ポルシェ＆ドゥカティ・エクスペリエンスもあります。3つの体験レベルに分かれており、参加者はイタリアのポルシェ・エクスペリエンス・センター・フランチャコルタで同じ日にポルシェの車（911 カレラ S/4S、718 ボクスター GTS 4.0/ケイマン GTS 4.0、カイエン/カイエン クーペ）を運転し、ドゥカティのバイクに乗ることができます。利用可能なバイクの種類は多様で、ディアベル、デザートX、ハイパーモタード、モンスター、マルチストラーダ、スクランブラー、ストリートファイター、スーパースポーツがあります。

新しいビモータKB998リミニは、2024年11月のEICMAでの公式発表に続き、販売される準備が整いました。 このモデルは、ブランドがスーパーバイク世界選手権に復帰することを示しており、アレックス・ローズとアクセル・バサーニが競技で使用するバイクのベースとなります。購入は4月9日から可能です。 エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rと同じですが、シャーシはイタリアのビモータによって設計・開発されています。998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、200馬力と111Nmのトルクを発生させます。 フレームはアルミ製のトレリス型で、ショーワの逆フォークを前部に、後部にはアルミ製のスイングアームとショックアブソーバーを備えています。ブレーキは前に2つのディスク、後ろに1つのディスクが装備されています。 ビモータKB998リミニの各ユニットは、競技用バイクを設計したのと同じ専門家によってリミニの工場で手作りされています。4月に欧州市場で発売される予定ですが、まだ公道使用の認可は得ていません。2026年までに合計500台が生産される予定です。 ピエルルイジ・マルコーニ、ビモータの最高執行責任者は述べました：‘私たちは、BbKRTがWorldSBKでキャンペーンを展開するためのレースバージョンの作成に続いて、KB998リミニの顧客向けマシンの生産に集中しました。レースバイクを製作した同じ人々が、顧客向けマシンの製造も担当しています。ビモータのディーラーで入手可能な各KB998は、私たちのリミニ工房で手作りされており、製造プロセスの最初から最後まで、1人の技術者によって作られています。私たちは、顧客がこのような精緻なマシンから期待するイノベーションと手作りの品質というビモータの哲学に忠実であり続け、4月に初期のクライアントの反応を楽しみにしています’。

モト・グッツィの歴史的モデルの一つ、V7は2008年に生まれ変わりました。現在、約20年後、ラインアップは2025年に向けていくつかのアップデートと技術的進歩を伴ってリフレッシュされました。 さまざまなバリエーションに共通するのは、853ccの排気量を持つユニークな横置き空冷Vツインエンジンです。これはEuro 5+排出基準を満たし、ライドバイワイヤスロットル制御を備え、これまでで最も強力なV7エンジンで、67.3 hp（4%の増加）と79 Nmのトルクを発生します。バイクは2つのライディングモード - ロードとレイン - と、V7スポーツ専用のスポーツモードを提供します。 シャーシに関しては、このモデルはスチール製のダブルクレードルフレーム、V7ストーンおよびV7スペシャルには40mmのテレスコピックフォーク、V7スポーツには41mmのプリロード調整可能なフォークを特徴としています。リアサスペンションは、2つの調整可能なショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキングは、V7スポーツにBremboのモノブロックラジアル4ピストンキャリパーを備えたツインフローティングディスクによって行われます。V7ストーンおよびV7スペシャルは、Bremboの4ピストンキャリパーを備えたシングルフロントディスクを保持しています。リアでは、すべてのバージョンにシングルディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。 電子パッケージは包括的です。ライドバイワイヤとライディングモードに加え、V7はモト・グッツィトラクションコントロール（オフにすることが可能）、2チャンネルのコンチネンタルコーナリングABS、クルーズコントロールを備えています。 モト・グッツィV7は、21リットルの燃料タンク、再設計されたサイドパネル、短いフェンダー、より攻撃的な排気形状を備えています。照明は完全にLEDで、円形のLCDインストルメントパネルはすべてのバリエーションに標準装備されています。V7スポーツには燃料計も含まれています。 視覚的には、最も大きな違いはカラーリングにあります。V7ストーンは、Nero Ruvido（ブラック）とBlu Profondo（ブルー）の2色で、6スポークのアルミホイールが特徴です。V7スペシャルは、Nero Smeraldo（ブラック）とBianco 1969（ホワイト）で提供され、ポリッシュされたスポークホイールと専用のブラックシートが付いています。V7スポーツは、サイドパネルとハンドルバーにアルミニウムのインサート、アルミニウム製のヘッドライトサポート、バーエンドミラーが特徴です。また、赤いステッチの入ったブラックシートがあり、クラシックなVerde Legnano（グリーン）とGrigio Lario（グレー）の2色で展開されています。