ドゥカティが公式クラブに関する新しい写真集を発表しました。

モト・グッツィは、2025年のモーターバイクエキスポのためにヴェローナに向かい、マンデッロ・デル・ラリオで現在生産されている最高のバイクを展示します。 このアイコニックなブランドのブースでは、重要な改良を受けたV7シリーズが展示され、新しいV7スポーツモデルも含まれています。このモデルは、これまでで最もダイナミックで技術的に進んだもので、慣性プラットフォーム、ライド・バイ・ワイヤスロットル、専用のスポーツライディングモードを備え、すべてVツインエンジンを中心に設計されています。 最新のステルヴィオと、3つの異なるバージョン（V85 TT、V85 TTトラベル、V85ストラーダ）を持つV85も展示され、それぞれが同じ基盤を共有しながらもユニークな体験を提供します。 今年の目玉モデルは、モト・グッツィ ステルヴィオ デュオチェントで、ちょうど200年前に開通したステルヴィオ峠へのトリビュートです。この特別版は2,758台限定で、本当に独占的なオファーとなっています。

KTM AGにとって資金調達を目指す中で、外部投資家が約9億ユーロをコミットしているとの憶測があり、明らかな期待が寄せられています。 GPOne.comによると、この重要な資金調達は、現在18億ユーロに達しているKTM AGの負債の30％をカバーすることを目的としています。潜在的な出資者には、既存の株主であるバジャジ・オートやCFMoto、さらに資金調達に参加する可能性のあるプライベート・エクイティ・ファームが含まれています。 この進展は、2月25日に債権者との重要な会議を控えるオーストリアのメーカーにとって希望の光をもたらします。この会議では、再構築計画が投票にかけられる予定です。 それでも、これらの措置はKTM AGが経験した厳しい数ヶ月を消し去ることはできません。同社は、在庫の過剰が主な要因となり、財政的な苦境を招いたため、破産手続き、数百人の解雇、生産の停止に直面しています。

スズキSV650は30周年を迎えようとしており、依然として人気のあるバイクです。その敏捷性とシンプルなデザインは、都市通勤や郊外の道路において堅実な選択肢となっています。 2025年モデルでは、2つの新色（メタリックマットブラックとパールマットシャドーグリーン/メタリックマットブラック）が追加されます。1999年に初めて発売されたSV650は、20年以上の歴史の中でいくつかのアップデートを経てきました。 このバイクは645ccのVツインエンジンを搭載しており、低回転アシスト付きの電子点火や、ワンプッシュでバイクを始動できるスズキイージースタートシステムなどの現代的な技術を備えています。 SV650はトレリスフレームを特徴としており、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはスイングアーム付きのモノショックサスペンションが装備されています。ブレーキはデュアルフロントディスクとシングルリアディスクで行われます。燃料タンクは14.5リットルの容量を持ち、良好な航続距離を提供します。 17インチのアルミニウム製5スポークホイールを備えたSV650は、軽快なハンドリングとスムーズなライディング体験を提供します。マルチファンクションLCDインストルメントパネルは、必要なデータを見やすい形式で提供し、搭乗体験を向上させます。

HJCは、その名高いRPHA 1シリーズの新しい追加モデルの1つ、特別版のバインダー レプリカ 2024を発表しました。この最上級ヘルメットは839.90ユーロの価格で、韓国ブランドのプレミアムセグメントにおけるすべての技術と経験をもたらします。 最大の安全性のための最先端技術このヘルメットの中心には、革命的な第二世代プレミアム統合マトリックス（P.I.M）技術があります。この構造は航空業界に触発されており、高性能のプリプレグ材料を高強度の樹脂および特殊な繊維生地と組み合わせて使用しています。その結果、非常に軽量でありながら驚くほど耐久性のあるハブキャップが実現され、サーキットでの使用にも日常の運転にも最適です。 最適化された空力学と通気性RPHA 1の空力デザインは、レース環境でのパフォーマンスのために特別に開発されました。ACS（アドバンスド チャネリング ベンテレーション）通気システムは、5つの吸入口と4つの排出口を備えており、常に一定の流れを確保し、熱と湿気を効果的に排除します。この改善された循環により、Pinlockシステムが標準装備されているバイザーの曇りが大幅に減少します。 快適さと実用性インテリアは最大限の快適さを提供するように設計されており、速乾性を促進し、冷却効果を含むライニングがあります。クラウンと頬パッドは取り外し可能で洗濯でき、すべてのサイズ間でサイドパーツは交換可能です。安全性を高めるために、事故の際に迅速に取り外すための緊急キットが含まれています。 完全な装備パッケージには、トラック用の透明なスポイラー、Pinlock 120フィルム、ティアオフフィルムが含まれています。ヘルメットはXSから2XLまでのさまざまなサイズで利用可能で、異なるパッドの厚さを使用した精密な調整システムがあります。 追加機能 処方箋眼鏡およびサングラスに対応したデザイン Bluetoothコミュニケーションシステム用のコンパートメント 高速用のダブルバイザー閉鎖システム 工具不要のバイザー交換システム 99% UV保護と抗スクラッチ処理を施したHJ-35バイザー この新しいRPHA 1バインダー レプリカ 2024により、HJCは高性能ヘルメットの世界有数の製造業者としての地位を再確認し、最先端の技術、安全性、快適さを視覚的に魅力的なパッケージで提供する製品を提供しています。 出典: HJC

歴史あるイギリスのブランドAJSが2025年に向けて興味深い提案を発表しました：セドナ250、A2バイクセグメントを揺るがすことを約束する低シリンダークルーザーです。このブランドのバイクは、競合他社、特にロイヤルエンフィールドメテオ350に対する興味深い代替品として位置づけられています。 Vツインハートこの新モデルの心臓部には、混合空気とオイル冷却を備えた75度のVツインエンジンがあります。9,000rpmで26.6hp、トルク21Nmという控えめな性能を持ち、パフォーマンスに関して奇跡を約束するものではありませんが、130km/hの最高速度を保証しており、都市での使用や週末の小旅行には十分です。18リットルのタンクと3.9 l/100 kmという抑えられた燃費により、理論上の航続距離は約470kmに達します。 快適さを考慮した設計満載時の重量が172kg、シート高が750mmのセドナ250は、中型ライダーを考慮して開発されました。クルーザー特有の前方に配置されたコントロールと広いハンドルバーを持つライディングポジションは、ほとんどのライダーにとって快適であることを約束しますが、背の高いライダーにはやや窮屈に感じられるかもしれません。 ```html ``` シャシーと装備ダイナミクスの観点から、セドナ250は保守的でありながら効果的なサイクリングを選択しています。両軸にABSを搭載したディスクブレーキは安全性を確保し、前方の17インチホイールと後方の16インチホイールには日常使用に適したタイヤが装着されています。 現代的な外観美的には、AJSはクラシックなクルーザーのスタイルとモダンな要素の間で興味深いバランスを保っています。特に、エンジンやフレームのダークな仕上げが目を引きます。その結果、エントリーレベルのポジショニングにもかかわらず、目立つバイクが完成しました。 この提案により、AJSは初めてのバイクを探している人や、日常使用のためのコンパクトなクルーザーを求めている人にとって、魅力的な価格とよく設計された全体的なパッケージを組み合わせた信頼できる代替案を提供します。 ```html ``` 出典: MCN

ニュージーランドの著名な電動自転車メーカーUBCOは、生存を脅かす深刻な財政危機に直面しています。同社は、革新的な2x2全輪駆動電動自転車で市場に名を馳せましたが、現在は管理下に置かれています。 この挫折は、オーストラリア郵便公社との間で175台のUBCO Dutyモデルを郵便配達用に供給する重要な契約を結んでいた、明らかに繁栄していた期間の後に起こりました。この有望な契約にもかかわらず、約7000万ドルの投資を調達したにもかかわらず、同社は財政的な持続可能性を維持できませんでした。 現在の状況は、全業務の完全な停止と全従業員の解雇をもたらしました。主な債権者の中には、ニュージーランド政府機関であるCallaghan Innovationがあり、UBCOは約40万ドル（約38万3000ユーロ）を負っています。 Grant Thorntonが管理者に任命され、同社の資産と業務を管理しています。この介入の目的は、債務を管理し、事業の回復の可能性を評価することです。 これは電動モビリティ分野における孤立したケースではありません。最近数年で、他の新興企業も同様の困難に直面しています。スウェーデンのCAKEのように買収を通じて回復した企業もあれば、Sondors、VanMoof、Energicaのように財政的な圧力に屈した企業もあります。 UBCOが直面している課題は、電気自動車市場の複雑さを反映しています：高い開発コスト、サプライチェーンの問題、そして強い競争。会社の未来は不確実で、存続を可能にする買収の可能性と、完全な清算のリスクの間で揺れ動いています。 これは、特に革新と財政資源の面でますます競争が激しく要求される市場において、電気モビリティ分野の新興企業のビジネスモデルの持続可能性について疑問を投げかけます。 出典：Rideapart