ドゥカティはアートの世界に関与し、アールテ・フィエラを再びサポートします。

2週間も経たないうちに、KTM AGは特別株主総会を開催し、会社の将来について再度議論される予定です。 ここ数ヶ月は、オーストリアのメーカーにとって財政危機の時期でしたが、2月末に再構築計画が承認され、すでに生産を再開し始めています。 現時点では、新しい資本を求めるためにさらなる措置が必要です。そして、資本の半分を失ったため、法律により特別株主総会の召集が求められています。 この資本の半分を失ったのは、2024年度の予想される悪影響の結果であり、これにより数百人の解雇とKTM AGの生産の完全停止が引き起こされました。 4月25日のこの会議では、最大1億5000万ユーロの増資について決定される見込みです。現金による増資がプロセスの第一歩となり、その後に物的資本の増資が行われる予定です。

6気筒エンジンを搭載したオートバイ？それは珍しいアイデアですが、スズキは20年前にストラトスフィアコンセプトを通じてこれを探求しました – 2005年の東京モーターショーで発表されました。 全体的なデザインはカタナに似ていましたが、真に印象的だったのはエンジンでした：6気筒、1,100立方センチメートルで、驚異的な180馬力を発揮しました。 技術的には、内蔵GPSナビゲーション、Bluetoothオーディオ接続、LEDヘッドライト、電子調整式ウィンドスクリーンなど、現在ほとんどのオートバイに共通するいくつかの要素が搭載されていました。 スズキストラトスフィアが生産に移されるという話もありましたが、それは実現しませんでした。それでも、高品質で革新的、かつ大胆なコンセプトであり、浜松のメーカーの歴史に足跡を残しました – それほどまでに、20年後も話題に上ることがあります。

ハーレーダビッドソンは伝説的なバイクで、ブランドのアイコニックな地位とそれを取り巻く文化で知られています。そして、パフォーマンスに関しても期待を裏切りません。しかし、そのパフォーマンスはさらに向上させることができます。2024年から、117立方インチのエンジンを搭載したロードグライドとストリートグライドモデルには、ハーレーダビッドソンのステージIVビッグボアキットを装着することができます。このアップグレードにはエンジンの取り外しは必要なく、排気量は2,153立方センチメートルに増加します。排気量が大きくなることで、出力（131 hp）とトルク（189 Nm）が向上します。これは、燃焼室内の混合気が大幅に増加し、スロットルレスポンスが迅速になることで実現されます。キットには新しいシリンダー、ピストン、カムシャフト、インジェクションシステム、機械加工されたシリンダーヘッド、マニホールドが含まれています。クランクシャフトは変更されません。アメリカ合衆国では、キットの価格は約4,000ドルです。

サイクロンは新しいRX1 Proの発売を発表しました。これは冒険心と快適さを兼ね備えた125ccのトレイルバイクです。 エンジンは単気筒で、最大出力15馬力を9,500回転/分、トルクは7,500回転で11Nmを発揮します。ギアボックスは6速です。 シャシーに関しては、チューブ状のスチールフレーム、テレスコピックフロントフォーク、プリロード調整可能なリアショックアブソーバーを備えています。サイクロンは各ホイールにブレーキディスクを装備し、ABSシステムも搭載しています。 技術と快適さが融合したこの冒険バイクは、新しい挑戦を求める人々に最適です。トラクションコントロール、カラーLCDインストルメントパネル、LEDライト、便利なサイドケースとトップケースも備えており、優れた収納能力を確保しています。 サイクロンRX1 Proには、黒、青、緑の3色のオプションがあります。価格は3,000ユーロを少し超えます。

吉村は伝説の1986年スズキGSX-R750に新たな命を吹き込みました。それが、ヘリテージシリーズの完全なマシン#604です。 吉村の耐久レースカラーで装飾されたこのバイクは、749立方センチメートルの直列4気筒エンジンを含め、GSX-R750のオリジナルの精神を保持していますが、リフレッシュされています。 ブレーキはブレンボ製で、前に2つのディスク、後ろに1つのディスクがあり、後ろにもディスクが装備されています。サスペンションは完全に調整可能です。排気システムも同様に印象的で、吉村のサイクロンです。 このスズキGSX-R750は真の遺物であり、6月に行われるオークションで入手することができます。ただし、最低価格はすべての財布に優しいわけではありません：6,040,000円、または37,051ユーロです。 幸運な買い手は、自分のガレージに真の伝説を所有するチャンスを得るでしょう。これは見逃せないコレクターズアイテムです。

ピアッジオは、オートバイの安全技術の絶え間ない進化に応じて、新しい4Dレーダーシステムを開発しました。これは、ピアッジオ・ファスト・フォワードを通じて実現されました。 新しいライダーアシスタンスソリューション（RAS）は、高精細レーダーを使用しており、1秒間に複数の危険を検出し、リスクを評価するアルゴリズムを実行し、必要に応じてライダーに警告を発することができます。 このシステムには、オートバイの前後に取り付けられたセンサーが含まれており、周囲の交通をリアルタイムで監視します。警告は、計器パネルだけでなく、バックミラーにも表示されます。 ピアッジオは、天候条件にあまり影響されないことを考慮して、カメラではなくレーダーを選択しました。また、イタリアのメーカーは、競合他社と比較して最高解像度の技術であると主張しています。 このシステムは、単一センサーを搭載したピアッジオMP3ですでに導入されていますが、完全なデビューはMoto Guzzi Stelvioで行われました。これは、前方衝突警報、死角監視、車線維持支援、追従クルーズコントロールを備えたオートバイです。 PFFのCTOジャン＝クロード・クータンは、Motorcycle Newsとのインタビューでその動作について説明しました：‘前方センサーは、あなたの進行方向にある車両との衝突を予測し、後方センサーは、車線変更時や死角または隣接車線に車両がいる場合の衝突を予測します。ソフトウェアは、バイクが通過する非常に特定の通路を描画します。この通路の周囲を車両が移動する場合、私たちは行動を起こしません。ターゲットが静止しているか移動しているかを特定できます。私たちのアルゴリズムを使用して、衝突を予測し、リアルタイムで危険を監視します’。