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吉村は伝説の1986年スズキGSX-R750に新たな命を吹き込みました。それが、ヘリテージシリーズの完全なマシン#604です。 吉村の耐久レースカラーで装飾されたこのバイクは、749立方センチメートルの直列4気筒エンジンを含め、GSX-R750のオリジナルの精神を保持していますが、リフレッシュされています。 ブレーキはブレンボ製で、前に2つのディスク、後ろに1つのディスクがあり、後ろにもディスクが装備されています。サスペンションは完全に調整可能です。排気システムも同様に印象的で、吉村のサイクロンです。 このスズキGSX-R750は真の遺物であり、6月に行われるオークションで入手することができます。ただし、最低価格はすべての財布に優しいわけではありません：6,040,000円、または37,051ユーロです。 幸運な買い手は、自分のガレージに真の伝説を所有するチャンスを得るでしょう。これは見逃せないコレクターズアイテムです。

ピアッジオは、オートバイの安全技術の絶え間ない進化に応じて、新しい4Dレーダーシステムを開発しました。これは、ピアッジオ・ファスト・フォワードを通じて実現されました。 新しいライダーアシスタンスソリューション（RAS）は、高精細レーダーを使用しており、1秒間に複数の危険を検出し、リスクを評価するアルゴリズムを実行し、必要に応じてライダーに警告を発することができます。 このシステムには、オートバイの前後に取り付けられたセンサーが含まれており、周囲の交通をリアルタイムで監視します。警告は、計器パネルだけでなく、バックミラーにも表示されます。 ピアッジオは、天候条件にあまり影響されないことを考慮して、カメラではなくレーダーを選択しました。また、イタリアのメーカーは、競合他社と比較して最高解像度の技術であると主張しています。 このシステムは、単一センサーを搭載したピアッジオMP3ですでに導入されていますが、完全なデビューはMoto Guzzi Stelvioで行われました。これは、前方衝突警報、死角監視、車線維持支援、追従クルーズコントロールを備えたオートバイです。 PFFのCTOジャン＝クロード・クータンは、Motorcycle Newsとのインタビューでその動作について説明しました：‘前方センサーは、あなたの進行方向にある車両との衝突を予測し、後方センサーは、車線変更時や死角または隣接車線に車両がいる場合の衝突を予測します。ソフトウェアは、バイクが通過する非常に特定の通路を描画します。この通路の周囲を車両が移動する場合、私たちは行動を起こしません。ターゲットが静止しているか移動しているかを特定できます。私たちのアルゴリズムを使用して、衝突を予測し、リアルタイムで危険を監視します’。

ホンダ EM1 e: は成功を収め続けています。2024年のレッドドット・プロダクトデザイン賞を受賞した後、iFデザイン賞も受賞しました。 これは、日本のメーカーが2023年に欧州向けに提供した初の個人用電動バイクです。 このスクーターは、交換可能なバッテリーを備えたホンダモバイルパワーパックe:を搭載しており、航続距離は41 kmで、完全充電には6時間かかります。照明はLEDで、デザインはシンプルで現代的です。 モーターは2.3馬力の出力と90 Nmのトルクを提供します。フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを備え、サスペンションはフロントテレスコピックフォークと2つのリアショックアブソーバーで構成されています。

ハスクバーナは、2025年4月25日から27日までイタリアのミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで開催されるEICMAライディングフェストへの参加を発表しました。 スウェーデンのブランドは、サンマリノの公式ディーラーであるモーターストアと協力し、ヴィットピレン、スヴァルトピレン、ノルデン901の試乗を提供します。これらは非常に異なるバイクで、それぞれユニークな体験を提供します。試乗はミザーノサーキット周辺のルートで行われ、プロの指導があります。 パドックでは、ハスクバーナが125ccのヴィットピレンとスヴァルトピレンを展示し、バイクの初めての一歩を踏み出したい方々を歓迎します。また、若いライダーのために電動のEE 5モデルも展示されます。 モーターストアでは、ハスクバーナ専用の臨時ストアを設け、最新の公式コレクションの衣類が購入可能です。

アプリリアは今年、新しいTuono V4 1100とTuono V4 1100ファクトリーを発表しました - 現在市場に登場しています。 両方のバイクはEURO 5+排出基準を満たしており、エンジンの排気量は1,099 ccに増加し、最大出力は11,800 rpmで180 hp、9,650 rpmで121 Nmのトルクを発揮します。 完全調整可能なサスペンションは、前方に43mmの逆フォークとサックス製のリアショックアブソーバーで構成されています。V4ファクトリーには、Öhlins Smart EC 2.0のセミアクティブサスペンションが装備されています。ブレーキはブレンボのコンポーネントによって処理されており、前方には2つのフローティングディスクとブレンボM50の4ピストンラジアルキャリパー、後方にはディスクとブレンボの2ピストンキャリパーがあります。 空力的には、今では新しいフロントウィングと、中央ヘッドランプ要素のベースから始まり、計器パネルの上に延びるウィンドディフレクターがあります。これにより、ライダーの体の周りの乱流が減少します。サイドウィングは、エアフローを新しいエキストラクターに誘導し、コーナーでの安定性を提供します。 バイクの後部も再設計され、空力的に改善されており、ブレーキライトがナンバープレートホルダーのターンシグナルインジケーターに統合されています。...

ホンダは、NC750XとiFアワードも受賞したEM1のために、6年連続でレッドドット・プロダクトデザイン賞を受賞しました。 NC750Xは、日本のメーカーによる新しいアーバン・クロスオーバーです。745ccのエンジンを搭載し、59馬力を発揮することができ、ダイヤモンドタイプのスチールチューブフレーム、テレスコピックフロントフォーク、リアショックアブソーバーを備えています。ブレーキには、2つのフロントフローティングディスクとデュアルピストン軸型キャリパー、そしてリアにはシングルディスクとシングルピストンキャリパーが装備されています。 車両内には5インチのTFTインストゥルメントパネルがあります。彫刻のようなラインを持つこのバイクは、ファイティングレッド、マットパールグレアホワイト、アースカーキグリーン、アースブラックで提供されています。操縦性と燃費効率に優れ、独特のフロントエンドが特徴です。 ホンダR&D株式会社デザインセンターの常信南常務取締役COOは次のように述べています：‘私たちは、6年連続でレッドドットデザイン賞を受賞できたことを非常に光栄に思っており、今年はiFデザイン賞も受賞しました。これは、ホンダデザインの「人間中心のアプローチから生まれる体験と製品を通じて、お客様の生活を豊かにするデザイン」という情熱に共鳴する人々の結果だと信じています。ホンダは、人々を驚かせ、インスパイアし、人生の可能性を広げる喜びを提供する新しい価値を創造し続けます’。

アパッチは今年20周年を迎え、今後さらにモダンになる予定です。TVSはスポーツバイクの電動バージョンに取り組んでいます。 インドのメーカーはすでにいくつかの電動スクーターを持ち、この市場で強い存在感を示しています。アパッチについては、すでにサーキットで電動バージョン（RTE）のテストを行い、TVSレーシングエレクトリックワンメイクチャンピオンシップで時速200kmに達しました。 RushLane.comで明らかにされた特許は、中央に取り付けられた空冷モーターとベルトシステムによる後輪駆動を備えたまったく新しいバイクを示しています。フレームの両側に1つずつのバッテリーパックがあり、バランスの取れた重量配分と低い重心を確保しています。 スイングアームは片持ち式で、サブフレームにはエアボックスがありません。特許図面には、フロントフォークやブレーキなどの他の詳細は表示されていません。また、バイクの性能、航続距離、または生産開始時期についても不明です。

BMWは今週の木曜日に新しいR 1300 Rを正式に発表しました。これは最新世代のロードスターで、これまで以上にスポーティでダイナミックです。 このバイクは、1,300ccのツインシリンダーボクサーエンジンを搭載しており、7,750 rpmで145 hp、149 Nmのトルクを発揮します。したがって、これはバイエルン製造業者によって作られた中で最も強力なボクサーエンジンです。 新しいスチールフレームにアルミ製のリアサブフレームが組み合わされており、サスペンションに関しては、逆フォークとEVOパラレバーIIリアサスペンションが装備されています。 新しいダイナミックサスペンション調整（DSA）システムはオプションで、スプリングの硬さと荷重補償を電子的に調整できます。これは生産バイクにおける新技術のデビューです。 ブレーキについては、前方に2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーが2つ、後方には2ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクがあります。どちらの場合もBMW MotorradインテグラルABS Proが装備されています。オプションで、カラー付きチタンキャリパーを含むスポーツブレーキシステムを追加することができます。 ライダーの快適性も考慮されており、エルゴノミクスが見直され、ライダーの体がバイクの前方により前に位置することができ、より反応的な姿勢を取れるようになっています。 デザインに関しては、BMW Motorradは新しい八角形のLEDフロントヘッドライトによって強調された攻撃的で頑丈なスタイルを選択しました。Exclusive、Performance、Option 719のバリエーションは、R 1300 Rをさらに独特でスポーティにしています。 標準装備には3つのライディングモード（レイン、ロード、エコ）が含まれていますが、オプションのライディングモードプロパッケージを追加すると、よりダイナミックでスポーティなライディングのためにダイナミックおよびダイナミックプロモードが追加されます。アクティブクルーズコントロール（ACC）とフロントコリジョン警告（FCW）はオプションとして利用可能です。

ドゥカティ・パニガーレV4 Sは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとランボルギーニのパートナーシップのおかげで、さらに独占的な存在となります。このコラボレーションから生まれた3台目のバイクは、ランボルギーニ・パニガーレV4で、630台限定、さらにランボルギーニの顧客専用に63台（スペシャル・クライアント版）が用意されています。納車は9月から始まります。 このバイクは、サンタアガタ・ボロネーゼのメーカーから初めて登場したHPEVハイブリッドスーパースポーツカー、ランボルギーニ・レヴエルトにインスパイアされています。ドゥカティのセンター・スタイルとランボルギーニは、レヴエルトにインスパイアされたリバリーをデザインするために協力しました。 ベースカラーはカーボンファイバーの黒で、ヴェルデ・スキャンダル、グリジオ・テレスト、グリジオ・アケソの詳細が施されており、イタリアの車の内装にインスパイアされたシートが特徴です。 サイレンサーはアクラポビッチによってサインされたチタン製で、カーボンファイバーのエンドキャップが付いています。一方、デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンは、出力を218.5馬力に引き上げる専用のキャリブレーションを持っています。 ヒールガード、マッドガード、フェアリングなど、いくつかのカーボンファイバーコンポーネントがあり、重量を185kg（パニガーレV4 Sより約2kg軽い）に抑えています。パワーウェイトレシオは1.18 hp/kgで、ラインナップの中で最も強力で軽量なバイクとなっています。 ランボルギーニ・パニガーレV4は、トラック専用のレーシングアルミニウム製燃料タンクキャップ、ブレーキキャリパーキャリア、オープンカーボンファイバー製クラッチカバー、ナンバープレートホルダー取り外しキットを装備します。

Mitasは、2025年の新しいKTMモデル2台、390 Adventure Rおよび125 Enduro Rのオリジナルタイヤを供給するために選ばれました。これは、このようなパートナーシップが行われるのは4回目となります。 オーストリアのメーカーによるこれら2つのモデルには、標準装備としてEnduro Trail+タイヤが搭載されており、最適なパフォーマンスと信頼性を提供するという相互のコミットメントを強化しています。 Mitas Motorcycle TiresのOEセールスディレクター、ロック・オペルトは次のように述べています。‘私たちは再びKTMと提携し、最新のアドベンチャーおよびデュアルスポーツバイクにEnduro Trail+タイヤを供給できることを嬉しく思います。私たちのタイヤは最高のパフォーマンス基準を満たすように設計されており、ライダーはEnduro Trail+タイヤが提供する向上されたライディング体験を評価してくれると確信しています’。 390 Adventure Rは軽量で機敏なアドベンチャーバイクで、398.7ccの単気筒エンジンが44馬力を発生します。ブレーキには前後ともにByBreキャリパーを使用し、サスペンションは両端にWP APEXが搭載されています。フレームはスチール製のトレリス構造です。 このバイクは攻撃的なデザインを誇り、タンクスポイラーと幅広のサイドパネルが特徴です。車両には5インチのフルカラーTFTディスプレイが搭載されています。機能にはコーナリングABS、トラクションコントロール、オフロードABS、クルーズコントロールが含まれています。 KTM 125 Enduro...