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ラスターブレインズはミラノにある小さなカスタムバイク工房で、彼らの際立った作品の一つがRB001です。これはMoto Guzzi Breva 750の radical transformation です。 ルカ・アダミ、シルビオ・フェラレット、そしてボグダン・ルポがラスターブレインズを率いており、このプロジェクトではジュゼッペ・ゲッツィと協力しました。元のフレームとスイングアームはCADソフトウェアを使用して再設計されました。 フェアリングは完全に新しく、手作りのファイバーグラス製です。前方には大きなフォークカバーがあり、バイクに筋肉質な外観を与えています。 ソロシートは1930年代のバイクにインスパイアされ、ボバー風のデザインになっています。アルミ製の燃料タンクは2つの保護カバーに包まれています。ホイールも改造されており、オリジナルはRB001の完全に再構想された美学には合いませんでした。 エキゾーストシステムはExanのサイレンサーを特徴としており、リノ・バルディッシンが設計しました。ペイント作業はアンドレア・ジャンクリストファロが担当しました。最終的に、このバイクは元のBreva 750よりも約30kg軽くなりました。

アメリカのオートバイ市場は、今年は厳しいスタートを切っており、売上が大幅に減少しています。 Motorcycles Dataによると、2月の売上は前年同月比で20.7%減少し、合計55,475台のオートバイが販売されました。これは1月の4.5%の増加に続くものです。 アメリカは世界で14番目に大きなオートバイ市場であり、昨年は好調な経済状況にもかかわらず4.6%の減少を報告しました。しかし、2025年初頭には状況が悪化しているようです。 関税がインフレに与える影響は、アメリカ経済に悪影響を及ぼすと予想されており、政府が今後数年で実施する予定の解雇や支出削減とも相まって、国内総生産（GDP）が減少し、実質消費支出も減少する見通しです。

カナダのCan-Amの2つの新しい電動バイクは、すでに国際的な権威ある賞であるiFデザイン賞を受賞しました。この賞は4月28日に授与されます。 オリジンとパルスは最近登場しましたが、131人のデザイン専門家からなる審査員を魅了しました。革新性、機能性、美学が評価されました。両方のCan-Amバイクは、電動バイク市場における新しいパラダイムを確立したことで際立っています。 両方のバイクには、液冷バッテリーシステム、47馬力の電動モーター、KYB製フロントフォーク、J.Juan製ブレーキコンポーネント、BRP Connectを搭載した10.25インチのタッチスクリーン計器パネルなど、いくつかの技術的特徴が共通しています。 しかし、パルスはネイキッドバイクで、より機敏で道路や日常の移動に焦点を当てています。一方、オリジンはデュアルスポーツバイクで、オフロード走行が可能でありながら、都市交通も考慮しています。 BRPのチーフデザイナーであるデニス・ラポワントは次のようにコメントしました：‘iFデザイン賞からこのような認識を受けることができ、大変光栄です。これらのバイクをデザインした情熱的なチームの仕事に感謝したいと思います。BRPがパラダイムをシフトする製品の開発にコミットしていることを再確認します。Can-AmパルスとCan-Amオリジンは、電動バイクの乗り方を再定義します。彼らはそれぞれ独自の個性を持っていますが、1つの大きな共通点があります。それは、アイコニックなスタイルと先進的な技術を融合させ、人々に比類のないライディング体験を提供することです’。

現在の財政的困難にもかかわらず、KTMは新製品の開発を続けています。その一つが690 Rallyで、これはダカールラリーに出場するバイクのベースとなる450 Rally Replicaのより手頃なバージョンです。 CycleWorld.comによると、公共の道路でテストされているバイクのスパイ写真を公開したこの新モデルは、450 Rally Replicaに似たデザインを特徴としており、価格は約40,000ユーロで、2025年には100台限定の生産モデルです。 693ccの単気筒エンジンは74馬力を発生させることができると期待されています。このバイクは開発の最終段階にあり、690 Enduro Rといくつかのコンポーネントを共有しています。具体的には、リアホイール、中間セクション、スイングアーム、シート、フォーク、ブレーキ、フロントフェンダーなどです。 しかし、690 Rallyには450 Rally Replicaの特徴も含まれており、LEDライト、透明なフード、両側にある燃料吸入口、そして三つの半透明の燃料タンクが搭載されています。その中で最も大きなタンクはシートの下に配置されています。 価格は公式には不明ですが、KTMはまだこのモデルを正式に発表していません。しかし、450 Rally Replicaよりもずっと低い価格になると予想されており、12,000ユーロから16,000ユーロの範囲になると思われます。

新しいドゥカティ・パニガーレV4が初の主要国際賞を受賞しました。これは、ベルリン（ドイツ）のフリードリヒシュタット・パラストで4月28日に行われる授賞式で発表される著名なiFデザイン賞です。 このイタリアのメーカーによる新しいスーパーバイクは昨年7月に発表され、スタイル、統合された空力学、最先端の技術を融合させています。 iFインターナショナルフォーラムデザインGmbHの国際的な専門家の審査員は、この印象的なドゥカティのバイクに魅了され、iFデザイン賞を授与しました。審査員は131人の独立したデザイン専門家で構成されていました。 アンドレア・フェッラレジ、戦略およびセンター・スタイルディレクターは次のように述べました：‘私たちの仕事への情熱と美への緊張感は、強い感情を呼び起こすための基本的な要素であり、ライディングの喜びと愛好者の魂の合理的な部分と非合理的な部分との間に接続を作ることができるものです。ドゥカティでは、私たちの創造物が美と技術の統合を通じて魔法のようなものになるように努めています。実際、私たちは機能的な美を追求しています。パニガーレV4に授与されたiFデザイン賞は、デザインとスタイルに関して私たちが行ってきた仕事を評価してくれる素晴らしい認識であり、私たちが正しい方向に進んでいることを確認します：未来を見据えつつ、スタイルの革新を含む革新に焦点を当て続け、私たちの原則に忠実であることです’。

Mitasはスポーツツーリングバイク用のロードタイヤのラインアップを拡充し、新製品は4月には入手可能で、これで終わりではありません。 現時点では、ブランドはこのセグメントで最も人気のある4つのサイズを提供し、軽量バイクとよりスポーティなライディング体験を求めるライダーに向けたもので、コーナーでのグリップを向上させています。しかし、今年後半にはさらに多くのサイズが提供され、合計8サイズに達する予定です。 4月には、ツーリングフォース-SPタイヤがサイズ120/70ZR17、160/60ZR17、180/55ZR17、190/55ZR17で登場します。これらはマルチコンパウンドトレッドテクノロジー（MCTT）を搭載しており、走行距離とコーナーでのグリップにおいて利点を提供します。耐久性に優れたタイヤの構成は、高シリカ含有量を含み、表面が濡れているときのグリップを最大化します。構造は軽量で、迅速かつ正確な反応を可能にし、ライディング体験に良い影響を与えます。 ミタスのバイクタイヤディレクター、グスタボ・ピント・テイシェイラは次のように述べています：‘ツーリングフォース-SPは、オリジナルのツーリングフォースタイヤの成功から生まれました。このラインは、迅速で正確な反応を求めるライダーにとっての基準となるスポーツツーリングタイヤになる準備が整っています’。

GIVIは、新しいBMW R 1300 GS Adventureを最新のババリアン・マキシ・エンデューロのために特別に開発されたさまざまなアクセサリーで改善します。 荷物を運ぶために、イタリアのブランドはトップケース用の2つのリアアタッチメントを提供しています：SRA5143は陽極酸化処理された黒アルミニウム製で、電磁ジョイントとフローティングプレートを備えたアルミニウム製のラゲッジラックとのみ取り付け可能です；そしてSRA5146も陽極酸化処理された黒アルミニウム製で、オリジナルのプラスチック製ラゲッジラックと組み合わせてのみ取り付け可能です。 サイドケース用のPL One Fitには3つのバージョンがあります：PLO5146MKは、18mmのチューブ径を持つモノキーケース用に構成されています；PLO5146 CAMは、18mmのチューブ径を持つモノキー・カムサイド・トレッカー・アウトバックケース用です；そしてPLOS5146CAMは、18mmのチューブ径を持つモノキー・カムサイド・トレッカー・アウトバックケース用に右側が構成されており、右側はOBKEVS33およびOBKEVS40ケースとのみ互換性があります。 しかし、提供はここで止まりません。バイク用のプロテクションもあります：TNH5146OXは、ラジエーターの上部を保護し、オリジナルのエンジンプロテクションと組み合わせるためのチューブ状のステンレススチール製エンジンガードです；そしてTHN5146もチューブ状のエンジンガードで、黒く塗装されており、ラジエーターの上部を保護し、オリジナルのエンジンプロテクションと組み合わせるためのものです。 一方、GIVIはBMW R 1300 GS用の2つのウィンドシールドを提供しており、オリジナルのものと交換して取り付けます：D5143STは透明で、高さ51mmです；D5143Sはスモークで、高さ43mmです。

20年以上にわたり、ドゥカティはそのモデルの一つでライディングスキルを磨く機会を提供しており、再びそれを行っています。ドゥカティライディングエクスペリエンスが2025年に戻ってきます。 異なる4つのコース/エクスペリエンスがあります：トラックウォームアップ、ポルシェ＆ドゥカティエクスペリエンス、レーストラック、そしてアドベンチャーです。すべてにドゥカティのフリートからのバイク、レンタルライディングギア、パーソナライズされた写真およびビデオサービスが含まれています。 レーストラックプログラムは、ダリオ・マルケッティがコーディネートする異なるスキルとパフォーマンスレベルのための6つのコースを特徴としています。利用可能なバイクは、パンディガーレ V2 S とパンディガーレ V4 S の2つで、市場で最も魅力的なスーパースポーツバイクの一つです。プログラムはMotoGPおよび世界スーパーバイクサーキットで行われます。 新しいパンディガーレ V2を搭載したライディングアカデミートラックウォームアップもトラックで開催されます。参加者に必要な基本とライディングテクニックを紹介し、スキルを向上させ、安全感を高め、サーキットでの理想的なレースラインとライディングスタイルを見つける手助けをします。 ロードまたはオフロードライディングを好む方のために、アドベンチャーアカデミーという2日間のプログラムがあります。初日は技術的なエクササイズが含まれ、2日目には参加者が経験豊富なインストラクターの指導の下で学んだことを実践するライドが行われます。プログラムでは新しいマルチストラーダ V4 S、V4 ラリー、デザートX、デザートX ラリーが使用されます。 ポルシェとの共同イニシアティブ、ポルシェ＆ドゥカティ・エクスペリエンスもあります。3つの体験レベルに分かれており、参加者はイタリアのポルシェ・エクスペリエンス・センター・フランチャコルタで同じ日にポルシェの車（911 カレラ S/4S、718 ボクスター...

新しいビモータKB998リミニは、2024年11月のEICMAでの公式発表に続き、販売される準備が整いました。 このモデルは、ブランドがスーパーバイク世界選手権に復帰することを示しており、アレックス・ローズとアクセル・バサーニが競技で使用するバイクのベースとなります。購入は4月9日から可能です。 エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rと同じですが、シャーシはイタリアのビモータによって設計・開発されています。998ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、200馬力と111Nmのトルクを発生させます。 フレームはアルミ製のトレリス型で、ショーワの逆フォークを前部に、後部にはアルミ製のスイングアームとショックアブソーバーを備えています。ブレーキは前に2つのディスク、後ろに1つのディスクが装備されています。 ビモータKB998リミニの各ユニットは、競技用バイクを設計したのと同じ専門家によってリミニの工場で手作りされています。4月に欧州市場で発売される予定ですが、まだ公道使用の認可は得ていません。2026年までに合計500台が生産される予定です。 ピエルルイジ・マルコーニ、ビモータの最高執行責任者は述べました：‘私たちは、BbKRTがWorldSBKでキャンペーンを展開するためのレースバージョンの作成に続いて、KB998リミニの顧客向けマシンの生産に集中しました。レースバイクを製作した同じ人々が、顧客向けマシンの製造も担当しています。ビモータのディーラーで入手可能な各KB998は、私たちのリミニ工房で手作りされており、製造プロセスの最初から最後まで、1人の技術者によって作られています。私たちは、顧客がこのような精緻なマシンから期待するイノベーションと手作りの品質というビモータの哲学に忠実であり続け、4月に初期のクライアントの反応を楽しみにしています’。

モト・グッツィの歴史的モデルの一つ、V7は2008年に生まれ変わりました。現在、約20年後、ラインアップは2025年に向けていくつかのアップデートと技術的進歩を伴ってリフレッシュされました。 さまざまなバリエーションに共通するのは、853ccの排気量を持つユニークな横置き空冷Vツインエンジンです。これはEuro 5+排出基準を満たし、ライドバイワイヤスロットル制御を備え、これまでで最も強力なV7エンジンで、67.3 hp（4%の増加）と79 Nmのトルクを発生します。バイクは2つのライディングモード - ロードとレイン - と、V7スポーツ専用のスポーツモードを提供します。 シャーシに関しては、このモデルはスチール製のダブルクレードルフレーム、V7ストーンおよびV7スペシャルには40mmのテレスコピックフォーク、V7スポーツには41mmのプリロード調整可能なフォークを特徴としています。リアサスペンションは、2つの調整可能なショックアブソーバーで構成されています。 ブレーキングは、V7スポーツにBremboのモノブロックラジアル4ピストンキャリパーを備えたツインフローティングディスクによって行われます。V7ストーンおよびV7スペシャルは、Bremboの4ピストンキャリパーを備えたシングルフロントディスクを保持しています。リアでは、すべてのバージョンにシングルディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。 電子パッケージは包括的です。ライドバイワイヤとライディングモードに加え、V7はモト・グッツィトラクションコントロール（オフにすることが可能）、2チャンネルのコンチネンタルコーナリングABS、クルーズコントロールを備えています。 モト・グッツィV7は、21リットルの燃料タンク、再設計されたサイドパネル、短いフェンダー、より攻撃的な排気形状を備えています。照明は完全にLEDで、円形のLCDインストルメントパネルはすべてのバリエーションに標準装備されています。V7スポーツには燃料計も含まれています。 視覚的には、最も大きな違いはカラーリングにあります。V7ストーンは、Nero Ruvido（ブラック）とBlu Profondo（ブルー）の2色で、6スポークのアルミホイールが特徴です。V7スペシャルは、Nero Smeraldo（ブラック）とBianco 1969（ホワイト）で提供され、ポリッシュされたスポークホイールと専用のブラックシートが付いています。V7スポーツは、サイドパネルとハンドルバーにアルミニウムのインサート、アルミニウム製のヘッドライトサポート、バーエンドミラーが特徴です。また、赤いステッチの入ったブラックシートがあり、クラシックなVerde Legnano（グリーン）とGrigio Lario（グレー）の2色で展開されています。