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ホンダは非常に賢いバイクを製造する習慣があり、市場の要求に応じて既存の基盤を活用し、最終製品が魅力的な価格を提示できるようにしています。NT1100もこの規則から外れることはなく、アフリカツインというグローバルな成功を通じて、快適で非常に興味深いストリートバイクが誕生しました。これは間違いなく中型バイクを所有するホンダファンに大きな魅力を持つことでしょう。 テキスト：フェルナンド・ネト / 写真：ホンダ 出典：ホンダ ツーリングバイクのセグメントは、過去数年で大きく減少しました。これはライダーが旅行をやめたからではなく、むしろ多くの人がマキシトレイルの多目的バイクで長距離移動をするようになったためです。これらは間違いなく素晴らしいバイクですが、舗装道路のみで使用する人にとっては、冒険バイクには舗装専用に設計されたツーリングバイクの快適さとダイナミクスには及びません！ホンダはこれを誰よりもよく知っています。そして、私たちの間で言えば、旅行中に数時間にわたって素晴らしい運転体験をしたいのであれば、ぜひ現在のゴールドウイングラインのモデルを試してみてください。6気筒エンジンと驚くべきダイナミクスは目を見張るものがあります！それから、ブランドには完全に道路用のモデルが不足していました（ゴールドウイングよりも手頃で軽量なもの）。一部のブランドがこのセグメントに完全に見切りをつけたのに対し、他のブランドはモデルを洗練させてきました。例えば、BMWのR 1250 RTは、世界中のライダーに人気のあるモデルの一つです。ここでも、ゴールデンウイングのブランドは追随せず、品質基準を維持しながら、より手頃なものを提供しました。NT 1100は、現在のラインアップにはない成功を収めたCBF 1000F、Deauville、Pan-Europeanの間に位置しています。 特徴 出典：ホンダ NTは、本物のツーリストの快適さと中型クロスオーバーの機敏さを兼ね備え、日常使用を容易にすることを目指しています。CBFを思わせるラインを持ちながらも、より現代的なデザインで、フロントは明らかにX-ADVからインスパイアを受けており、LED照明が装備されています。65Lの総容量を持つ洗練されたサイドケースを備えており、6.5インチのインストゥルメンテーションには、ツーリング、アーバン、レインの各走行モードに応じた視覚スタイルが用意されており、2つのカスタマイズ可能なモードもあります。インストゥルメンテーションはBluetooth接続を備え、Apple CarPlayおよびAndroid Autoと互換性があり、ウィンドシールドは手動で5段階に調整可能で、最も低い位置と最も高い位置の間に164mmの差があります。完全な空力保護のための複数のサイドディフレクターも装備されており、中央スタンドやUSBおよびACCポートも備えており、電子機器の充電が可能です。電子機器に関しては、複数のレベルのトラクションコントロールシステムHSTCが特筆され、ウィリー防止システムも統合されており、エンジンブレーキの調整も行えます。ヒーター付きハンドルは標準装備（5段階）。エンジンについては、270ºのクランクシャフトを持つ1,084ccの並列2気筒エンジンが不規則な爆発順序と優れたトラクションを提供し、7,250rpmで75kW（約100馬力）の出力と104Nmのトルクを発生します。燃料噴射は運転のしやすさを向上させるように調整されており、排気システムはわずかに静かです。アフリカツインと比較して、異なるラジエーターと異なる吸気ダクトが装備されています。NTは20.4リットルの燃料タンクを装備しており、アフリカツインと同様に、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）バージョンを選択することができるため、その場合はクラッチレバーとギアシフターを使用する必要がありません。 サイクリスティカ 出典：ホンダ 出典：ホンダ アフリカツインのフレームは大きな変更はなく、新しいスイングアームが搭載されています。このスイングアームは、リモートプリロード調整機能を備えたショーワ製のモノショックサスペンションに接続されています。前方には、同じブランドの43mmインバーテッドフォークがあり、150mmのストロークを持っていますが、アフリカツインよりもかなり少なく、プリロード調整も可能です。ホイールはもちろん17インチで、前輪には310mmのディスクと4ピストンのニッシン製ラジアルキャリパーが装着されています。タイヤについては、このプレゼンテーションのバイクにはメッツラー・ロードテック01が装着されていますが、ダンロップ・GPR-300でディーラーに到着する可能性もあります。数字が好きな方のために、CRF 1100Lアフリカツインと比較すると、このNTは地上高が75mm低く、標準位置でのシート高は30mm低い（地上高820mm）、トレイルは7mm少なく、ホイールベースは40mm短いです。重量は238kg（走行状態）で、DCTバージョンの場合は248kgです。アクセサリーに関しても、このNTには欠かせないものが少なく、バルセロナのモンテサ工場で製造された膨大なリストがあります。より快適なシート、タンクバッグ、クイックシフト、トップケース、フォグランプなどは、別々に購入することも、パッケージとして（都市用パッケージ565€、快適パッケージ680€、最も充実した旅行パッケージ1,250€）購入することもできます。...

発売から2年後、890アドベンチャーシリーズは改善を受けました。今回は基本モデルに乗ってみましたが、これは商業的に非常に重要なバイクであり、快適さや使用の容易さを向上させるためのさまざまな改良が施されています。国際的な発表が行われたオビドスでは気候条件がまったく助けになりませんでしたが、それによってKTMが発表で強調した「冒険」という言葉にさらに価値が加わりました。 テキスト：フェルナンド・ネト 写真：セバス・ロメロとフランセスク・モンテロ 出典：セバス・ロメロとフランセスク・モンテロ その通りです。冒険とオフロードは常にKTMに結びついており、オーストリアのブランドは890アドベンチャーをあらゆる地形に対応できる最適な旅行用バイクと考えています。 ブランドのウェブサイトにアクセスすれば、KTMがトレイルバイクをトラベルセグメントに位置付けていることがわかります。これは理にかなっています。今日では、サスペンションのストロークが長く、オフロード能力を持つバイクが旅行で最も多く見られます。たとえ時には舗装道路から出ないことがあっても。このブランドの場合、モトクロス、エンデューロ、特にダカールでの栄光の過去を持つため、発表されたトレイルモデルはどれも優れたオフロード能力を備えています。実際、この発表では冒険について、快適ゾーンを離れることについて、目的地なしでバイクに乗ることについて多く語られました。結局のところ、それは多くの人がすでに行っていることであり、他の多くの人々はまだその勇気を見つけていないことです。 この890アドベンチャーについて、発売から2年後にフェイスリフトを受け、技術的な改善が加えられたことで、そのセグメントの中で最高のバイクの一つとなっています。冒険好きな方にはRバージョンが用意されており、また790アドベンチャーは4月にCFMOTOによって製造される予定で、よりシンプルなフロントサスペンションとA2免許の認証取得の可能性があります。 改善点 出典：SEBAS ROMERO と FRANCESC MONTERO KTMのバイクは常にかなり過激で時には少し不快だと考えられていましたが、今回はオーストリアのメーカーが運転者と乗客のためにずっと快適なシートを採用し、またより良い空力保護を提供するウィンドシールドを取り入れました。美的には、変更点がはっきりと見て取れます。バイクはよりモダンになり、ラリーのバイクから影響を受けたラインを持ち、新しい5インチTFTインストルメントも近代化され、読みやすくなっています。 これは889立方センチメートルのLC8c並列2気筒エンジンを搭載し、105馬力と100 Nmのトルクを持つバイクです。メンテナンスの間隔は15,000 kmで、今では異なるエアフィルターケースが装備されています。新しいカウリングとウィンドシールドのおかげで、見た目が大幅に向上し、燃料タンクとの接続もより剛性が増しました。そのため、GPSシステムなどを搭載できるインストゥルメントタワーを取り付けることが可能です。新しいシートも追加され、運転者のシートは2段階に調整可能です。また、新しいエンジンプロテクションが装備され、WPのフロントフォークは43mmに見直され、各バイアルにおいて圧縮と伸びの調整が行われています。リアにはWPのモノショックがあり、伸びとスプリングのプリロードの調整が可能です。タイヤはPirelli Rally STRが装着されており、前は21インチ、後ろは18インチのホイールに取り付けられています。計器類については、5インチのTFTが大幅に改善され、運転者が使用するさまざまな調整レベルを簡単に表示できるようになりました。オプションの接続ユニットを使用すれば、Bluetoothを介してKTM connectアプリを利用し、カーブごとのナビゲーション、音楽の再生、電話の受信が可能になります。...

ロイヤル・エンフィールドは、業界で最も急成長しているバイクメーカーの一つです。このブランドは、世界中のほとんどの市場で強い存在感を確立し、今なお市場で革新的な力を持ち続けています。ブランドは絶対的なパフォーマンスの代名詞ではなかったものの、そのスタイリッシュで手頃なバイクは「モーターサイクリングの本質」を捉えることに成功しました。今、私たちが電動化の時代に移行する中で、重要なのはその本質を守ることです。 ロイヤル・エンフィールドは2025年に初の電動バイクを発売する計画を持っていることが分かっており、実際、The Hindu Business Lineの最近の報告によれば、ブランドはその計画に順調に進んでいるとのことです。さらに、ロイヤル・エンフィールドは内燃機関のオファーにも引き続き焦点を当て、市場の変化するニーズを満たす新モデルを発表する予定です。企業の電動車両の取り組みは、ロイヤル・エンフィールドの本質を運ぶ、高性能で快適な電動バイクの開発に集中しています。 出典:https://www.rideapart.com この目標を達成するために、企業は電気自動車の運営に特化した部門を設立し、この事業に強く投資しています。企業の電気自動車開発へのアプローチは、専門チームを含んでいます。また、以前にドゥカティで働いていたマリオ・アルヴィジをチーフ・グロース・オフィサーとして採用し、電気自動車ビジネスを強化しています。ロイヤル・エンフィールドは、エンジニアリングと商業的側面に特化した約100名のチームを結成し、電動バイクだけでなく、競争力のある電気自動車企業を創造することを目指しています。 出典:https://www.rideapart.com さらに、ロイヤル・エンフィールドの親会社であるアイチャー・モーターズは、スペインの電動モビリティ企業スターク・フューチャーに戦略的に投資しました。両社はこのパートナーシップにおいて有益な協力を見込んでおり、共同で開発し、それぞれの強みを活かす意図があります。供給チェーンに関しては、ロイヤル・エンフィールド・モーターズは特定の部品、例えばバッテリーセルの輸入に依存し続けます。しかし、主要な部品の大部分については、社内で製造するか、供給チェーンのサプライヤーとのパートナーシップを築いています。現在、11～12の新しいサプライヤーを統合しており、他の潜在的なサプライヤーを探求しています。

トライアンフモーターサイクルズのYouTubeチャンネルが、2024年の待望のモトクロスモデルを紹介する動画シリーズの第2話を公開しました。 新しいフレームが完全に新しくなった第1話から約2週間後、トライアンフのエンジニアたちは新しいエンジンを公開しました。 大使のリッキー・カーマイケルは次のように述べました。「このエンジンは独自のアイデンティティを持っており、その設計と開発の仕方が素晴らしい特徴の一つだと思います。これにより、経験のあるライダーも初心者のライダーも問題なく運転できます。軽量でコンパクトであり、パワーの出方はあらゆるタイプのライダーにとって非常に良好です。」 ビデオでは、ボビー・ヒューイット、デイブ・アーノルド、イバン・テデスコ、スティーブン・スキューバ・ウェストフォールも、最高品質のコンポーネントを使用して完璧に構築されたエンジンの技術的な特性を称賛しました。残念ながら、エンジンの技術的な問題には触れられませんでした。視聴者、そして正直に言えば私たちも、このことに興奮していますので、さらなるアップデートが続くことでしょう。 シリーズ「Vision to Reality」の次のエピソードは9月5日に公開されます。

通常、私たちはガソリンを節約する意図でバイクに乗ることはありません。ほとんどの場合、私たちが関心を持っているのはリッターあたりの笑顔であり、リッターあたりのキロメートルではありません。しかし、必ずしもそうではなく、日常の移動手段としてバイクに依存している多くの人々がいて、効率やコストの節約といった側面に大きな重要性を置いています。 それに対してスクーターがあると言うこともできますが、何らかの理由でスタイルのあるレトロインスパイアのバイクが必要で、燃料を多く消費するスクーターと同じ航続距離を提供してくれるバイクが欲しい場合はどうでしょうか？そんなバイクが今、中国のバイクメーカーQidianによって存在しています。あまり知られていないこの中国のメーカーは、最新モデル「150 C」を発表しました。その名前の通りシンプルなバイクです。150ccのクルーザーで、ネオレトロスタイルを持っています。しかし、その小さなエンジンのおかげで、16.5リットルのガソリンタンクで驚くべき航続距離を提供します。 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ メーカーによると、このバイクは一回の給油で900kmという印象的な航続距離を持つことができます。これはリッターあたり55kmに相当します。とはいえ、この航続距離を達成するにはかなり経済的に運転する必要がありますが、全速力で走行しても、このバイクは非常に印象的な燃費を期待できるでしょう。 もちろん、このレベルの燃費効率は主にそのエンジンに起因しています。このエンジンは150ccの単気筒エンジンで、液冷式で燃料噴射装置を備えています。最大出力はわずか19馬力、トルクは16Nmですので、この燃費の良い「クルーザー」バイクからは驚異的な速度や加速を期待しないでください。しかし、148kgという非常に軽量で、シート高がわずか700mmということもあり、初心者やスタイルを求める身長の低いライダーにとって理想的なマシンです。

TVSはついに新しい電動スクーター「X」を発表しました。予想通り、新しいTVS Xは2018年のオートエキスポで発表されたCreonコンセプトに基づいています。画像を見ると、ホスールに拠点を置くメーカーがプレプロダクションコンセプトのいくつかの要素を維持していることが明らかです。 TVS Xの予約は現在受け付けています。興味のある購入者は、企業の公式ウェブサイトを通じて自分用に予約できます。電動スクーターの配達は2023年11月から15の都市で段階的に開始されます。さらに、最初の2,000台のTVS Xには「初版」のエンブレムが付けられ、他のモデルと区別されます。 新しいTVS XのデザインはiQubeとは大きく異なります。iQubeがシンプルで従来型の美学を持っているのに対し、Xは過激でダイナミックな外観を示しています。典型的なマキシスタイルのスクーターに沿っており、攻撃的なフロントエンド、シャープなカウリングとビジュアル、またはTVSが「彫刻された」カウリング形状と呼ぶものを特徴としています。 あなたの電動モーターは最大出力11 kW（15 CV）、定格出力7 kW（9.5 CV）、トルク40 Nmを持っています。アルミニウム合金のフレームと片側のリアスイングアームは、新しいスクーターの攻撃的でダイナミックなスタイルをさらに際立たせています。技術的には、傾斜調整可能な10.2インチのTFTタッチスクリーン、標準装備の「Xtealth」、「Xtride」、「Xonic」の3つの走行モード、マルチレベルの回生モード、クルーズコントロール、バックアシスタント、TVS SmartXoonect Connectedシステム、ビデオオプション、ゲーム、通話、リアルタイムの位置共有、インストルメントパネルから直接メッセージを送信できる機能、そして最後に、運転中のライダーを保護しサポートするためのTVS Smart Xhieldがあります。 フロントサスペンションは、前方にテレスコピックフォーク、後方にショックアブソーバーで構成されています。ブレーキシステムは、両端にディスクブレーキが装備されています。ABS（前輪のみの装備）の追加により、TVS Xはインドでこの機能を搭載した最初の電動スクーターとなります。 その他の仕様には、シート高770...

もしあなたが最新のバイク情報やライダーの事実に情熱を注ぐライダーの一人であれば、世界中で一人あたりのバイクの数が最も多い国について知りたいと思うかもしれません。 この記事では、世界におけるバイクの地理的分布、どの大陸や国がその利用をリードしているのか、そしてバイクの利点が日々増している理由について詳しく説明します。 バイク対車 バイクの販売はますます増加しており、その理由は自動車の使用に比べて機動性、機能性、自由、経済性の利点があるからです。バイクの世界的な分布を知ることは興味深いです。 いくつかの先進国では、住民がバイクの使用に対してあまり好意を示さないことが観察されており、これは発展途上国や開発途上国に比べて、バイクの分布に関する利用可能な指標によるものです。 Pew Research Centerによるバイクの多い国 Pew Research Centerは、調査やフォーカスグループなどの方法を通じて、世界中のさまざまなテーマに関する統計や関連情報を収集・提供しています。 この場合、異なる大陸の44カ国のサンプルに基づいて、車とバイクの好みを知るための調査を実施し、その結果の分析と解釈により、バイクの使用に関する重要な情報が得られました。 大陸ごとのバイク利用状況 アジア大陸は、平方メートルあたりのバイクの数が最も多く、特にベトナムのホーチミン市では、車に対してバイクの好まれる割合が86%に達しています。ハノイとジャカルタもアジア大陸でのリストの上位に位置しています。 同じ南部大陸では、10人中9人が日常的にバイクを利用しており、ベトナム、タイ、インドネシア、マレーシアが順次リードしています。 リストは中国に続き、60%の人口がバイクを所有しており、インド（47%）とパキスタン（43%）がそれぞれ3位と4位を占めています。

KTM 390 DukeとKTM 125 Dukeの2024年モデルは、オーストリアのブランドによって発表され、前年度に対する進化を遂げており、小型Dukeは第3世代に突入しました。 KTMが新しい単気筒ネイキッドバイクに自信を持っていることは、プレスリリースの最初の一文から明らかです。その文はこう述べています：「は、妥協のない姿勢を大胆に採用し、そのパフォーマンスはそのクラスを超えています」。一方で、これは典型的な広報の言葉ですが、他方で、企業のプレスリリースでこうした強い言葉が使われることはあまりありません。KTMのMotoGPライダーのリストがこの文章の作成に影響を与えたのではないかと考えさせられます。バイク自体については、すべてのモデルに変更があります。 表面上、新しいグラフィックスとペイントは、湿式塗装の多層アプローチで適用され、グラフィックスはベースペイントの上に重ねられています。さらに、Dukeシリーズ専用のテクスチャー仕上げのシート素材と、内部スポイラーにレーザー加工されたテクスチャーがあります。 塗装が施されるカウリングも新しいものです。これらの変更の主な目的は、異なるモデル間での差別化を図ることでした。そのため、Duke 125は390よりも小さなタンクスポイラーを持っており、390のタンクスポイラーにはエアインテークも組み込まれています。さらに、オレンジのアクセントが施された新しいデザインのシートがあり、TFTディスプレイとLEDポジショニングライトが装備されています。2024年の新しいDukeの両モデルには、新しい金属製の燃料タンクがあります。 出典:https://www.visordown.com/ フレームとサブフレームは2024年用に新しくなり、第二世代モデルと比較してシート高が低くなっています。もちろん、スチールのトレリス構造を維持しつつ、KTMは剛性を調整し、より良いコンプライアンスと機敏さを追求しています。 2024年用の新しい鋳造アルミニウムサブフレームは、スチールユニットと比較して重量を減少させ、カウリングに覆われていないため、バイクの外観を向上させています。 フレームの他の部分には、新しいホイール、新しいオフセットを持つトリプルキャリパー、新しい曲線状で軽量なスイングアーム、新しいサイレンサー、そして新しいサイレンサーとエアボックスの位置を可能にする偏心したショックアブソーバーの配置があります。 125と390の両方は、43mmのWP APEXフォークと、各端に150mmのストロークを持つWP Apexのセパレートピストンショックを装備しています。二つの違いは、390は前方に5クリックの圧縮およびリバウンド調整があり、後方にはリバウンド調整があるのに対し、125は前方に調整がなく、後方には工具で調整可能なプリロードのみがあります。 ミシュランは2024年に125デュークと390デューク用のロード5タイヤを提供します。また、ブレーキは軽量ディスクを採用しています。これらは両方のバイクで共通しており、320mmのフロントディスクと4ピストンのラジアルキャリパー、240mmのリアディスクと2ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。 エンジンに関しては、LC4cエンジンの世代交代があります。シリンダーヘッドは前世代と比較して再設計されており、トランスミッションも新しく、390では排気量が373ccから399ccに増加しています。これは64mmのストロークによるものです。 125は124.9ccの排気量を維持していますが、新しいSOHC配置により部品数が減少し、軽量化が図られています。さらに、PASCクラッチとライドバイワイヤシステムも搭載されています。 出典:https://www.visordown.com/...

2023年のモデルに組み込まれた改善の流れの中で、今年の主な新機能は、外観の変更といくつかのコンポーネントの改善に焦点を当てています。競技指向のモデルであるCota 301RRからCota 4RT260Rに至るまで、独自性が一貫したテーマとなっています。 Montesa Cota 301RR 2024 出典:https://hondanews.eu Cota 301RRはMontesaの主力モデルとして引き続き存在します。高品質のコンポーネントは新しい美的デザインと組み合わさっています。このMontesaの最高級モデルは、2つのカラーバリエーションで引き続き提供されます。一方では、従来のAtmosphere Blue Metalizadoに代わる新しい色のFighting Redがあります。この新しいデコレーションは、赤、青、白の細かい網目状のテクスチャーを持ち、マットな効果を得ています。このデザインはホイールのステッカーと完璧に統合され、魅力的なビジュアルを生み出し、HRCの見事なトリコロールペイントにインスパイアされた独自性と排他性を加えています。赤い仕上げのフレームのトラスも新しいデザインの一部であり、この競技指向のモデルの全体的な個性を際立たせています。このオプションに加えて、Cota 301RRは、Toni Bouの世界チャンピオンバイクのペイントにほぼ同じモデルであるRace Replicaデコレーションでも利用可能です。このモデルは、赤いトラスの追加を際立たせる新しいデザインで更新されました。 デザインに加えて、2024年モデルのテーブルには改善が見られます。今度はチタングレーの仕上げが施され、競技経験に基づいて、より軽く、より強くなっています。 出典:https://hondanews.eu 301RRは、量産モデルの中で最もパワフルなコタです。競技用に設計されたモデルであり、そのためRR（レースレディ）という名称が付けられています。このモデルは、モンテサのライダーが世界トライアル選手権で使用する競技用バイクから受け継いだ実証済みの経験をすべて備えており、ほとんどのコンポーネントと技術的解決策を採用しています。 そして、当然のことながら、コタ301RRは世界トライアル2選手権に参加するバイクのエンジンを受け継いでいます。...

中国のバイクメーカーCFMOTOは、最近、世界市場に新しく興味深いモデルを次々と発表しており、注目を集めています。ブランドは最近、初心者向けのプレミアムモデルである450NKの世界的な発売を発表しました。このネイキッドスポーツバイクは、汎用性がありスタイリッシュなバイクを求めるライダーを対象としています。 450NKの後、CFMOTOは中国市場に450CL-Cを発表しました。このリラックスしたクルーザーは、スタイルと快適さのバランスを考慮したモデルとされ、450NKと同じ基盤の上に構築されています。 出典:https://www.rideapart.com CFMOTOによると、450CL-Cは「見るたびに魅了される空力デザインの傑作」とのことです。実際、スタイルの観点から見ると、450CL-Cはレトロスタイルとモダンスタイルを組み合わせた美しいマシンと言えるでしょう。丸みを帯びた燃料タンクと円形のLEDヘッドライトはレトロデザインの例であり、逆フォークの統合、デュアルチャンネルABS、そして半露出のトレリスフレームはすべて現代的です。 間違いなく、このバイクの最も注目すべき点はそのエンジンです。450NKと同様に、CFMotoは450CL-Cに新しい449ccの水冷二気筒エンジンを搭載し、270度のクランクシャフトを採用しています。この構成により、エンジンは90度のVツインに似た音を発し、パワーを提供するため、クルーザーセグメントに最適です。性能面では、450CL-Cは8,000 rpmで40馬力（30キロワット）を発生し、6,250 rpmで42 Nmのトルクを発揮します。パワーは6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られ、興味深いことにGates製のベルトトランスミッションも採用されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com クルーザーのベースは、37ミリメートルのチューブを持つ逆フォークのフロントフォークと、中央に取り付けられたリアショックアブソーバーで構成されています。前方には12.5インチ（320ミリメートル）の単一ディスクブレーキ、後方には8.7インチ（220ミリメートル）のディスクがあります。トラクションコントロールや2チャンネルABSなどの安全機能が標準装備されています。