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アプリリアは、2025年のMotoGPシーズンにおけるワイルドカードの使用についてまだ発表やヒントを出していませんが、ロレンツォ・サバドリは、ニュースがすぐに来るかもしれないと説明しています。彼のレースエントリーの正しい使用は非常に重要であり、特にバイクの開発にとって重要な機会だからです。 ノアーレのメーカーのテストライダーは、GPOneから今年のカテゴリーの主要ライダーと共に走るかどうか尋ねられ、サバドリはまだ決定されていないことを明確にしました：「最大で6回のワイルドカードが利用可能ですが、セパンテストの後に議論されるでしょう。会社がそれらを使用するのに最も適切だと考える場所を理解する必要があります。ワイルドカードは、直接トラックでバイクを開発するために重要です。」 レースの文脈では、いくつかのソリューションを確認することが理想的であり、サバドリは同僚であり同国人のドゥカティのミケーレ・ピッロを思い出しています：「ピッロをからかうためにできないのですか？いいえ、レースモードで競うことは不可欠です。そのような場合、私たちは実験用バイクを使用して、進むべき方向を理解するのに役立ちます。」 これはアプリリアにとって決定的な年であり、ファクトリーチームには世界チャンピオンのホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキの2人の全く新しいライダーが加わり、ルーキーのオグラ・アイもトラックハウスMotoGPチームでラウル・フェルナンデスとペアを組んでいます。

ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスが近年のMotoGPにおける最高の才能の二人であることは否定できません。スペイン人の素晴らしさはあまり明らかではありませんでしたが、2023年は、#93が適切な機材を持つことでどれほどの違いを生み出せるかを示しました。これがまさにミケーレ・ピッロの2025年の使命です：ライダーたちが最高のパフォーマンスを発揮できるように準備することです。 ボルゴ・パニガーレのテストライダーは、スペイン人がレッドバイクに乗っていることに喜びを表し、マルケスと彼の同国人で元世界チャンピオンのバニャイアの両方をGPOneへの声明で称賛しました：'マルケスは今でも素晴らしい男です。もちろん、ファンは常に自分の好みを持っていますが、ペッコとマルクの才能を認める必要があります。個人的な好みを超えて'。 その後、彼はどのようにチームが両ライダーを最高のレベルに引き上げるために働くかを説明しました：'今、私たちは両方のライダーを同じチーム、赤いバイクで見ることになります—マルクが言うように、‘最高のバイク’で、これは私たちがトラックで勝ち取ったものです。彼らを可能な限り最高の条件に置くことが課題です。私たちは昨シーズンから非常に強い基盤から始めるという利点があります'。 ピッロは改善の余地があると考えていますが、バイクの進化の方向性を見極めるために「待つ」必要があることを認めています—これはバイクがテストされた後にのみ起こることです：'私は革命を信じていませんが、まだ取り組むべきことがあります。残りについては、トラックを待ちます。私がよく言うように、私たちの改善はライバルの改善に依存しています。テストの後により明確なアイデアが得られるでしょう'。

ダビデ・タルドッツィは、非常に活気に満ちた情熱的な方法でMotoGPレースを楽しんでおり、その証拠に、彼がしばしばドゥカティのガレージで主導する熱狂的な祝賀がありますが、彼の同国人マックス・バルトリーニは、レースをこのように生きることはありません。 ヤマハのテクニカルマネージャーは、MotoGPにおけるメーカーの現在のフェーズを考えると、そんなに高揚した激しい方法で結果を祝ったり体験したりする理由はあまりありませんが、それでも、彼は特定の状況では心拍数が上がることを認めており、クラッシュのインタビューでタルドッツィに近いのか、それともより抑制的なのかと尋ねられた際に説明しました。 バルトリーニは、現在の彼の態度はより分析的で客観的であり、ヤマハが直面していることについては冷静であると考えています：'普段はかなり冷静です。おそらく、最後の2-3周を除いて、本当に重要なことのために戦う必要がある場合です。一般的に、今は開発が中心です。だからレースを見て分析します: «あそこでは少し進歩した…». だから、冷静でいるのが容易です'. しかし、彼は微笑みながら対戦相手をこのように見ました：'ダビデはその逆で、彼はずっとそうでした！私はダビデと20年間働いているので、彼は私にとって友人以上の存在です。そしてジジは非常に冷静です。少なくとも彼は冷静に見えます！'. 彼は締めくくりました：'しかし、ダビデは最後の2周で誰もが考えていることを世界に示しているだけだと思います。重要なことのために戦っているときに'.

モトGPの世界は盛り上がっており、ホルヘ・マルティンが2025年にアプリリアRS-GPに乗ることで何を成し遂げるのかを楽しみにしています。この文脈で、我々は世界チャンピオンの初期反応を振り返ります。彼はすぐにドゥカティとの簡単な比較を行い、アプリリアに利点を与えました。 選手権の公式ソーシャルメディアチャンネルで共有されたビデオでは、スペイン人ライダーがRS-GPで初めてトラックを出る際に笑顔を浮かべている様子が見られます。彼は笑顔で次のように述べました：「良かった！良かった！前の方は信じられないほど素晴らしかった。ドゥカティよりも確実にグリップが多い。」 初期の印象はポジティブでしたが、自然に改善の余地があることもマルティン自身が説明しました：「みんな、バイクは本当にうまく機能しています。ただが必要な小さなことがいくつかあります。」 スペイン人はさらに、「バイクについて多くを言うことはできなかったが、」彼の表情は多くを物語っていました：「そこにいた皆がそれを見ていた。」その後、マルティンはフロントエンドのグリップが改善の余地がある分野であると付け加え、アプリリアが冬の間にどのような進展をもたらすかに対する期待を高めました。

昨年のMotoGPシーズンを通じて、ドゥカティがプラマック・レーシングのホルヘ・マルティンをシーズンの最後まで完全にサポートするかどうか、多くの人が疑問を持ちました。彼はファクトリーチームのペッコ・バニャイアと直接タイトル争いをしていたからです。しかし、これはルチオ・チェッキネロにとっては問題ではなく、彼はイタリアのメーカーや他のメーカーの真剣さを疑ったことはないと認めています。 GPOneからプラマックというサテライトチームが勝つことをドゥカティが許可するかどうか疑ったことがあるかと尋ねられたLCRホンダのオーナーは、明確かつ直接的に答えました：'私は疑いませんでした。なぜなら、ドゥカティ、ホンダ、KTM、アプリリアのようなメーカーは、約束を守るからです。真剣な人々が管理している契約がありますから。' 彼は仮定の意図的な問題を否定しました：'人々が悪いタイヤや電気的な問題が勝利を妨げるだろうと言った時、私はそれは起こらないと答え、最終的には彼らは敗北を受け入れました。' チェッキネロはマルティンのプラマックでのタイトルをメーカーにとって真の敗北とは見ていません：'それは敗北ではありません。なぜなら、ドゥカティは常に勝っていたからですし、彼らは結果をスポーツパフォーマンスの結果として受け入れました。結局のところ、これはスポーツであり、誠実さが欠ける瞬間、それはもはやスポーツではなく、ドゥカティのような会社にとっては真剣ではないでしょう。' 彼は称賛で締めくくりました：'彼らは模範的に行動しました。私が確信していたように、そして私はこれが将来ドゥカティや他のチームでも再び起こると思います。'

ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスは2025年にドゥカティ・レノボ・チームのガレージを共有しますが、2024年はすでに彼らの間で激しい戦いが繰り広げられました。特にマルケスがデスモセディチを操る初年、グレジーニカラーでのことでした。 活気に満ちた会話の中で、ライダーたちは彼らの戦いを振り返り、マルケスはそれぞれのケース、特にクラッシュが発生したときに、ライダーたちが状況について異なる視点を持つことが多いと説明しました。バニャイアの記憶に刻まれた特定の対決があり、その際、彼は「今のチームメイト」を「責めた」ことを語りました。 具体的には、ポルトガルGPでのクラッシュについて、マルケスは「誰もクラッシュしたくない、誰も衝突したくない」と説明しましたが、時には限界で走り、対決に関与しているとき、ライダーたちは相手の頭の中に入り込み、意図や動き、特定の瞬間に何をすべきかを推測しようとします。まさにそこで、彼らの「予測」が予想通りにはいかず、両者が地面に倒れ込んでしまいました。 バニャイアは新しいチームメイトに「ダーツ」を投げ、「11ポイントあればタイトルを獲得できた」と述べました - 彼らは5位を争っていました - それに対しマルケスは笑いながら「ごめんね」と返しました。 今のところ、彼らの間の良好な雰囲気は明らかですが、この状態はシーズンを通して続くのでしょうか？ クラッシュの様子はこちらをクリックしてご覧ください。また、ライダーたちが事故後に何を言ったのかも確認できます。 ポルティマオの衝突が話題にされるまで、@PeccoBagnaiaと@marcmarquez93の間には悪い感情はありません#MotoGP pic.twitter.com/WkA6DUQAox— MotoGP™ (@MotoGP) 2025年1月22日

ドゥカティが2025年にモーターサイクル界の目を引くことは、他のどのチームよりも明らかです。その理由はシンプルです：二人のMotoGPアイコン、特にマルク・マルケスに全ての視線が集中しており、ミケーレ・ピッロが「夢のチーム」と考えるものの一部になるからです。また、スペイン人が過去にドゥカティを多く「苦しめた」ことも忘れてはいけません。 イタリアメーカーのテストライダーは、GPOneに対して、まず第一に、#93の到来が全体の構造に刺激を与えたと語りました：「近年、私たちが支配していた時期には、常に刺激を見つけるのは容易ではありませんでした。マルクの到来は、特にペッコにとって、全体のグループに重要な活力を与えました。私は新しく異なるエネルギーを感じています。」 ピッロはチームをユニークだと呼ぶことにためらいがありませんでした：「会議で言ったように、これは夢のチームであり、私のようにあまり若くない人間がこのチームを見ることができるのは夢です。」 そして、マルケスが今や赤を身にまとい、ドゥカティの側にいることには、ある種の安堵感があるようです。ピッロは、元世界チャンピオンがチームに心の痛みを与えたことを振り返りながら次のように述べました：「何年も「敵」であったマルケスが、 ドビジオーゾや ロレンソの時代に、あるいは2016年にドゥカティに来たくなかった時のことを考えると…過去には彼が私たちを苦しめた状況がありました。」

モトGPはオートバイの最高峰ですが、それが必ずしも最高のライダーたちがそのクラスにいることを意味するわけではありません。少なくとも、それはトプラク・ラズガトリオグルの言葉から浮かび上がる考えです。彼は、ドーナの社長の発言には同意しないことを認めました。 ラズガトリオグルは最近、モトサンに話し、カルメロ・エスぺレタの意見について尋ねられました。エスぺレタは何度も「世界の最高のライダーはモトGPにいる」と言っていますが、彼に同意するかどうか尋ねられたとき、彼は明確にしました：「私は彼と話したことがない。彼がドーナのトップであることは知っている。たぶんそれは本当だ、なぜならモトGPはもっと有名だから。私は多くのモトGPライダーがスーパーバイクに移ったのを見た。モトGPは異なる。私は異なるレベルの多くの人を見てきた。私について何も言う必要はない、あなたは今年見たでしょう。他の人はBMWを選んだが、私たちは契約してタイトルを獲得した。」 WSBKに存在する才能にもかかわらず、トルコのBMWライダーであり、このカテゴリーの現チャンピオンは、モトGPにはより多くの可視性とカバレッジがあり、ライダーをより（再）知られるようにすることを明確にしました。スーパーバイクにも多くの才能があるにもかかわらず：「はい、モトGPは完全に異なり、世界選手権もそうです。しかしスーパーバイクも世界選手権です。モトGPはあなたをより有名にします。」 そして彼は、スペイン人に完全には同意しないことを明確にしました：「私は彼に完全には同意しない、なぜなら両方の世界選手権には多くのライダーがいるからだ。私は自分が世界で最高だとは言っていないが、誰もが多くの才能を持っている、特にモトGPでは、彼らは限界に挑戦している。しかし、もし私がモトGPに行ってバイクに適応すれば、見てみましょう。それは異なる世界です。」

あなたはモーターレースのファンで、お気に入りのレーサーがどれくらい稼いでいるのか気になっていますか？MotoGPやスーパーバイク世界選手権のような世界選手権に出場するプロのバイクレーサーは、さまざまな方法でかなりの収入を得ています。 レーサーは主に給与、ボーナス、スポンサーシップ、およびエンドースメントの組み合わせを通じてお金を稼ぎます。サッカーやNBAのような他のスポーツと違って、選手の給与に関する情報が公開されているわけではないため、レーサーの正確な総収入を知るのは簡単ではありません。 その理由は、これらの数字の一部は契約の秘密保持条項によってしばしば秘匿されているからです。しかし、信頼できる業界の情報源からの洞察は、これらのアスリートがどのように報酬を受けているかを信頼できる形で示しており、この記事ではそれに深く掘り下げていきます。 レーサーが稼ぐ方法はいくつかあり、それは能力、経験、一貫性などの要因によって決まることがあります。 給与 給与はレーサーの最も一般的な収入源です。ただし、契約条件、市場性、成功のレベルによって、レーサーごとに異なります。 多くのレースや選手権タイトルを獲得するトップファクトリーライダーは、通常年間600万ユーロから800万ユーロ（630万ドルから840万ドル）を稼いでいます。 これらの数字には、現在最高給のMotoGP世界チャンピオンであり、6回の優勝を誇るマルク・マルケスは含まれておらず、彼はシーズンごとに約1500万ユーロ（1600万ドル）を稼いでいます。 新しいMotoGPライダー、例えばMoto2からのルーキーやサテライトチームのレーサーの給与範囲は、€250,000から€500,000（$263,000–$527,000）です。 これらの契約は、他の業界と比較してもこのエントリーレベルで非常に魅力的です。これは、トップのレーシング業界でレースをすることの利点を示しています。 ボーナス ボーナスはかなりの間存在しており、その使用はさまざまな業界で異なります。例えば、1900年代初頭には、J.P.モルガンのような企業が従業員のモチベーションを高めるために休日の特典を提供していました。 カジノ業界では、Bonus Focusのようなウェブサイトが、新しいプレイヤーを引き付け、既存のプレイヤーを維持するために利用されているさまざまな種類のボーナスを紹介しています。 ライダーは、通常の給与に加えて、さまざまなパフォーマンスベースのボーナスを受け取ります。これらのボーナスは、フロントローの予選パフォーマンス、ラップレコード、ポールポジション、表彰台フィニッシュ、レース勝利などの成果に対して支給されます。 さらに、ライダーは、シーズン中に獲得した最終的なチャンピオンシップの順位やチャンピオンシップポイントに応じてボーナスを受け取ることができます。契約の条件によっては、ライダーはこれらのパフォーマンス関連の賞に加えて、個人スポンサーから追加の特典を受けることもあります。 特定のパフォーマンスボーナスの金額は通常公表されませんが、いくつかの広範なパターンや例が、レーサーの収入の一部としての重要性についての理解を提供しています。 ボーナスは、ライダーが優れた結果を達成するための財政的インセンティブを提供することを目的としており、良好なトラックパフォーマンスに対して報酬とインセンティブを与えます。 レース勝利と表彰台フィニッシュ レース勝利は、チームやライダーの契約条件によって大きく異なるボーナスを生むことがあります。強力な基本給を持つエリートライダーは、勝利に対してかなりのボーナスを受け取ることが多く、支払いは勝利ごとに€250,000（$263,000）に達する可能性があります。...

マルク・マルケスは、今年MotoGPでファクトリーデュカティチームに加入しました。これは、メカニックからエンジニア、ディレクター、チームメイトのフランチェスコ・バニャイアまで、新しい環境に慣れる必要があることを意味します。 今週、スペイン人ライダーはマドンナ・ディ・カンピリオで行われたキャンピオーニ・イン・ピスタのイベントに参加し、デュカティの公式YouTubeチャンネルでのインタビューで、チームに統合するための理想的な方法だと語りました： – チームビルディングをすることが最善です。なぜなら、レーストラックにいるとき、エンジニアはコンピューターに向かい、あなたはフィジオと一緒に働き、メカニックもバイクに取り組んでいるからです。一人のライダーは自分のガレージの側でチームと共にいて、もう一人は自分の部分にいるのです。 デュカティは最も競争力のあるバイクですが、マルケスはそのレベルを維持するために一生懸命働く必要があると強調しました：‘素晴らしい雰囲気を作るための最良の方法であり、そうすることで最高のバイクを作ることができます – それはすでに存在しますが、そのレベルを維持する必要があります。お互いを知るための最良の方法です。’