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ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPテストを初日の10位という励ましの結果でスタートしました。この段階では、ラップタイムはあまり重要ではなく、優先事項はバイクの適応と開発に取り組むことです。 プライマ・プラマック・ヤマハのポルトガル人ライダーは、水曜日が満足のいくものであったと考えています：‘今日はポジティブでした。良い進展があり、今日もその進展を維持しました。ラップタイムやセッティングの変更に関して、これまで達成したことから後退することはありませんでした。今のところ、良い方向に進んでいます。チームを知り、バイクを知り、チームもバイクを知ることができています’。 彼がより多くのポテンシャルを感じているかどうか尋ねられたとき、オリベイラは確認しました：‘今日は ファビオ がセパンでのベストラップタイムを記録したのを見ましたので、初日であることを考えると、バイクにはまだ改善の余地があるというのは非常に期待できることだと思います。私にとっては、もっと多くの改善が必要です。バイクに適応しているところで、特に新しいタイヤの最大パフォーマンスを引き出すことにもっと焦点を当てたいと思っています。このタイムをどこで得るかを理解するために’。 これまでのところ、#88は自分が限界に達しているとは感じておらず、バイクも同様です：‘進展があります。私はまだラップを走って「これが私のベストライディング、これがバイクのベストで、これ以上速くはなれない」と言ったことはありません。だから、全くそのようには感じていません’。

セパンでのテスト初日は3人の負傷者を出しました。ファビオ・ディ・ジャンアントニオはクラッシュで鎖骨を骨折し、手術を受ける必要があります。 クラッシュはマレーシアサーキットのターン5で発生しました。ペルタミナ・エンデューロVR46によると、ライダーは左鎖骨を骨折し、今日中にイタリアに戻って手術を受ける予定です。 怪我の部位を考慮すると、ディ・ジャンアントニオが来週バンコクで予定されている次回のテストに間に合う回復は難しいと思われます。 イタリア人の他にも、このセパン初日に骨折を伴う事故に遭ったライダーは2人います：2024年チャンピオンのホルヘ・マルティン（アプリリア）とラウール・フェルナンデス（トラックハウス/アプリリア）です。

ホルヘ・マルティンに加えて、ラウル・フェルナンデスもセパンでのMotoGPテスト初日に重い転倒の被害者となり、2つの骨折を負いました。 トラックハウスMotoGPは、彼のライダーが左手の中手骨と小指を骨折したと報告しており、声明によればそれは大きな問題ではないとのことです。 フェルナンデスのクラッシュはセパンサーキットの9コーナーで発生しました。スペイン人ライダーは当然のことながら、競技不適格とされ、病院に運ばれました。 トラックハウスのチームプリンシパルであるダビデ・ブリビオは、公式ウェブサイトの「アフター・ザ・フラッグ」ショーで、フェルナンデスが手術のためにバルセロナに戻ることを確認しており、来週のブリーラムでのテストへの参加に疑問を投げかけています。

ホルヘ・マルティンのセパンテストは終了しました。水曜日のクラッシュにより手術が必要な骨折が発生したため、彼は明日ヨーロッパに戻る予定です。 アプリリアによると、2024年の世界チャンピオンは右手の第五中手骨の頭部を骨折し、左足の第三、第四、第五中足骨に閉鎖骨折を負ったとのことです。 マルティンは病院でCTスキャンとMRIを受けましたが、他の怪我は発見されませんでした。しかし、手と足の骨折のために、「マルティネーター」は手術のために明日ヨーロッパに移動する前に一晩病院に留まることになります。 これは、アプリリアRS-GPでのスペイン人ライダーの準備にとって重要な後退であり、来週のブリーラムテストに参加する可能性も低いようです。 This was @88jorgemartin's awful highside in his first hours with the number 1 plate He's...

ファビオ・クアルタラロは、セパンでのMotoGPテスト初日にペースを設定しました。ラップタイムは、マレーシアGPの昨年のベストタイムからまだ遠く離れています。 クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、最後の計時ラップで1分57.555秒というベストタイムを記録しました。また、プログラムのより進んだ段階で、マルク・マルケス（ドゥカティ）は、リーダーからわずか0.051秒差の2位に入るラップを設定し、兄のアレックス（グレシーニ/ドゥカティ）のすぐ前にいました。 ルーキーのフェルミン・アルデゲールは印象的でした：新しいグレシーニライダーは4位でフィニッシュし、フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が5位に入り、別の驚きとしてジョアン・ミル（ホンダHRCキャストロ）が続きました。 ラップタイムがバイクの必要な開発作業に比べて最も重要な側面ではない段階において、最高のKTMライダーはペドロ・アコスタの11位であり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は17位より上にはなりませんでした。 ソムキアット・チャンタ（LCRホンダ）は、70ラップを完了した中で最も多くのラップを走りましたが、21位以上にはなりませんでした。最後の2ポジションには、不運に見舞われた2人のライダーがいました。ラウル・フェルナンデス（トラックハウス/アプリリア）とホルヘ・マルティン（アプリリア）は、両者とも重傷を負い、入院を要する事故に遭いました。 タイムシート： エル・ディアブロが@marcmarquez93と@alexmarquez73を打ち負かし、#SepangTestの初日を制しました#MotoGP pic.twitter.com/SCpsaK4fJG— MotoGP™ (@MotoGP) 2025年2月5日

今年も2年連続で、ラウル・フェルナンデスはMotoGPシーズンが始まる前に厳しい逆境に直面しました。トラックハウス・アプリリアのライダーは、初日の早い段階でのクラッシュにより、複数の骨折を負い、左手の中手骨の骨折と左足の小指の骨折のためにセパンMotoGPテストから撤退を余儀なくされました。 小指の怪我は大きな懸念事項ではありませんでしたが、手の骨折によりフェルナンデスは重要なセパンテストの残りを欠場することになり、トラックでの走行時間はわずか25周に制限されました。これは、今シーズンの準備に対する再びの壊滅的な打撃であり、昨年の残念な出来事を思い起こさせます。昨年は同じテストの初日に骨盤と股関節を骨折し、プレシーズンの残りを欠場しました。 怪我に悩まされるキャリア フェルナンデスのMotoGPの旅は怪我に悩まされ、リズムを繰り返し乱し、最高峰クラスでの勢いを築くことを妨げています。 2022年: デビューシーズンに向けて準備中にルーキーとして頭部の打撲を負いました。 2023年: セパンでの恐ろしいクラッシュにより、骨盤と股関節の骨折を負い、貴重なテスト時間を失いました。 2024: またもやセパンでの早期クラッシュにより、手と足の指を骨折し、再びバイクに乗れなくなった。 これらの持続的な障害は、彼のMotoGPでの進展を著しく妨げ、新シーズンに向けて貴重なマイルを稼いでいるライバルたちに対して明らかな不利をもたらしている。 フェルナンデス、ブリーラムテストへの出場が不透明に セパンとタイのブリーラムテストの間はわずか一週間しかなく、フェルナンデスの回復期間は非常に短い。セットアップを調整し、レースフィットネスを取り戻すためのプレシーズンテストの重要性を考えると、両方のテストに不在であることは、シーズンオープナーに向けて致命的に準備不足の状態に陥る可能性がある。 今の大きな疑問は：フェルナンデスはシーズン開始までに回復できるのか、それともこの最新の怪我が彼のチャンスを灯りが消える前に台無しにしてしまうのか？ 一つ確かなことは—若きスペイン人のレジリエンスが再び究極の試練にさらされることになる。

2025年にMotoGPでコンストラクターを変更するライダーの一人はマルコ・ベッゼッキです。VR46ドゥカティでの3年間を経て、彼は現在アプリリアのファクトリーチームに所属し、RS-GPの探求を始めています。 GPone.comのウェブサイトによると、#72は2024年に乗っていたバイクと比べて新しいバイクがどのように異なるかについて語りました：‘違うけれど、必ずしも悪いわけではない。特定のデバイスを持つことが時には役立つ。モンメロではそれらを活用し始め、どのように使うかを理解しようとしている。ここではもっと多くの日数があり、私はこのことについてもっと学びたいと思っている’。 違いにもかかわらず、ベッゼッキは不満を抱く理由はないと断言しました：‘正直なところ、私はすべてに満足しています。実際、不満を言うことはできません：強みもあれば、取り組む必要がある点もあります’。 アプリリアRS-GPで最も印象に残ったことについて、イタリア人は次のように述べました：‘フロントエンドに非常に良い感触があり、実際、バルセロナで見つけたことは驚くべきことでした。本当に感銘を受けました’。

KTMとTech3はMotoGPで強力なパートナーシップを築いており、ますます似てきています。バイクの色やライダーのスーツを見れば、それが正に現れており、フランスのチームはサテライトであるにもかかわらず、エネア・バスティアニーニは、彼がよく知っているドゥカティの現実に似た組織を持つ親チームを見ています。 ドゥカティ・レノボ・チームで2年間過ごした23番は、オーストリアとイタリアのメーカーの違いについて語り、実際には似ていると説明しました。Motosanの引用によれば： - 彼らとの初めての経験ですが、これまでのところ組織面では良いと感じており、環境もそれなりに似ています。 彼はさらに、実際には…それほど違いはないと説明しました：'右コーナーが戻ってきたことが嬉しいし、他のすべてはかなり似ています。それほど変わっていません。'

小倉愛はMotoGPでの第一歩を踏み出しています。Trackhouseのルーキーは、公式テストの前に日曜日にセパンで終了したシェイクダウン中に、Aprilia RS-GPに適応するための追加の3日間を持っていました。 この段階では、Moto2世界チャンピオンはまだバイクの異なるバージョンを比較することができず、GPOne.comの引用によれば、彼は特に学んでいると説明しています： – 私の経験では、2024年のRS-GPと2025年のRS-GPを比較することはまだできません。全ての面で学んでいますが、特にデビュー時と比べてブレーキングにおいては大きく改善しました。Moto2と比べると、ブレーキは異なりますが、ブレーキングスタイルは似たままです。唯一の変更点は基準です。普通にブレーキをかければ、Moto2よりもはるかに余裕があります。 シェイクダウンで行った作業について、小倉は詳しく説明し、改善の余地がまだ大きいことを指摘しました：‘シェイクダウン中にスプリントシミュレーション、レースシミュレーション、タイムトライアルアタックに取り組みましたが、あらゆる面でまだ改善が必要です。これらのボタンを管理し、適切な瞬間に使うのも簡単ではありません！経験豊富なライダーと比べて、まだ高さ調整装置の使用に遅れをとっており、ハンドルバーで使用するオプションがあるにもかかわらず、まだ足でリアブレーキを使っています。’

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPでドゥカティに残りますが、今彼はこれまでで最も強力なチームメイトの一人、マルク・マルケスを持つことになります。シーズンを通じて彼らの戦いは激しいものになると予想されていますが、テスト中の合言葉は協力です。 イタリア人の彼によれば、Crash.netによると、バイクの基盤は両者にとって同じです: ‘今の時点では同じセットアップに満足できると思います。バルセロナで私たちが求めたものは同じだったと思いますし、私たちは同じ感覚を体験していました。したがって、あまり多くの異なるものは必要ないと思います’。 トラック上でのライバル関係が必然的に存在するにもかかわらず、バニャイアはテスト中の集団作業の重要性と相互尊重を強調しました: – 私の態度はいつも通りで、彼の態度もいつも通りです。私たちは初レースまで一緒に働きます。私たちは二人とも賢い人間であり、この瞬間がどれほど重要であるかを知っています。それはチームメイト間の普通の関係のようなもので、私たちの間の尊重が最も重要なことなので、そうでなければなりません。