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ドゥカティは、強力なプレシーズンと2025年のエンジン選択に関する不確実性がある中で、ファクトリーライダーが次の2シーズンのMotoGPで2024年のエンジンを使用することを確認しました。この戦略的決定は、GP24の成功を考慮したもので、昨シーズンの20レース中16レースを勝利したこと、そして2025年のエンジンが明確な前進を示す必要があることを考慮した結果であり、エンジンの2年間のフリーズが施行されることを受けて、安全性と技術的信頼性へのコミットメントを意味します。 この文脈において、チームのボスであるダビデ・タルドッツィは、Crashへのコメントで決定を明確に正当化しました。彼は次のように述べています: "決定は下されました。2025年と2026年のシーズンのエンジンは2024年のものになります。昨日も言ったように、ジジ（ダル・イグナ）はリスクを冒したくありません。最初のレースに向けて、私たちのファクトリーライダー3人のためにエンジンを組み立てるのは大きな努力になりますが、ジジがこの決定を下しました。私たちはそのエンジンを手に入れると思います." イタリア人はその後、昨年のシャーシとエアロダイナミクスパッケージを使用することが“実際の可能性”であると説明し、さらに一つの長いコメントを付け加えました: 'フェアリングとシャーシに関する最終決定は今夜下されると思います。そして、エンジンをフリーズさせたため、ヘレスでのテストに他の新しいアイテムを再度テストしたいと思います。電子機器やサスペンションに関するいくつかのことがあります; これらは現在バイクに搭載されている2025年のパーツです.' エンジンの構築という課題を超えて、タルドッツィは次のように繰り返しました：'私が言ったように、エンジンを構築するためには大きな努力が必要です。しかし、これを行うことを決定すれば、それは可能です。2024年のバイクは改善するのが非常に難しいと思います。私たちは一生懸命に努力しましたが、最終的には思っていたものを見つけることができず、今、ライダーのために可能な限り安全な決定を下しました' そのため、ドゥカティは2024年のエンジンの安定性と技術的成熟度に賭けており、昨日私たちが言及した通り、一貫したパフォーマンスを確保し、リスクを最小限に抑えるという決定を下しました。たとえそれがGP25で導入される可能性のあった革新を制限することを意味しても、この戦略は主に次の数年間の競技においてライダーの競争力と安全性を保証することを目的としています。

今日はドゥカティにとって、そしてペッコ・バニャイアにとって非常に重要な日であり、特に昨日「すべてを失った」後に「ゼロから始めた」ことから、彼の作業を続けるために重要でした。今年の新しいバイクが選ばれ、バニャイアはそれを2024年のエンジンを引き続き使用することを示す「GP24.9」と呼びました。 今日の5番目に速かったバニャイアは、マルク・マルケスから0.523秒遅れで1日を終え、今日の評価はかなりポジティブでした：「今日はすべてがうまくいきました。今朝は昨日と同じように感じ始めましたが、その瞬間からセッションごとに改善を始め、とても満足しています。簡単な日ではありませんでしたが、昨日すべてを失ったことを考慮しても、私たちは作業を完了することができました。再びゼロから始めましたが、私は改善し、嬉しかったです。特に使い古しのタイヤでのラップでは、今日の最後のフェーズで非常に競争力がありました。」 まだ何かがもっと良くなった可能性があると彼は考えています：「唯一うまくいかなかったのは、セッションの最後のフェーズで行ったタイムアタックで、外的な要因によるものでしたが、の週末には問題にはならないでしょう。」 ハイブリッドバージョンで使用するGP25バイクのどの部分を使用するか尋ねられた際、ライダーは守りに入った：「それはエンジニアに任せますが、私たちのバイクは（GP）24.9と呼ぶことにしましょう。新しいものに非常に近いです。」

フェルミン・アルデゲルは、MotoGPデビューまであと約2週間です。プレシーズンテストの後、グレシーニライダーは良い感触を持っていますが、タイヤなどのいくつかの側面にはまだ適応中です。 スペイン人は、最高峰クラスでの初レースに挑む準備ができていると考えています：‘私は常に準備ができていると思っていますが、確かにこれは私にとって新しいことです。最後の5周で驚きがあるかもしれませんが、それについてあまり考える必要はありません。私たちは感覚、ライディングスタイル、私たちの仕事について考えなければなりません。私はレースをする準備ができていると思います’。 適応が必要な要素の一つはミシュランタイヤであり、アルデゲルはそれに満足しています：‘私はタイヤと非常に良く働いていると思います。確かに、ここでのタイヤはセパンとは異なりますが、ラップを重ねることでドロップが何が起こるか、また新しいタイヤをどう使うかをよりよく理解しています。これらのタイヤに私のスタイルを適応させ続けなければなりませんが、私はすぐに適応します’。 ルーキーはまた言いました：‘これは完全に異なるバイクで、すべてが電子機器とともに異なります。私は非常に強くブレーキをかけることができ、この感覚はとても良いです。しかし、タイムアタックのためにリアタイヤをよりよく理解しなければなりません。そして、その後、確かに私たちは大きなステップを踏むでしょう’。

モトGPのプレシーズンが終了し、ヨハン・ザルコは自信を感じています。キャストロール・ホンダLCRのライダーは、バイクの開発が正しい方向に進んでいることを確認する機会があったと考えています。 フランス人は記者に次のように説明しました：‘今朝、私は昨日のラップタイムを改善しようとしました。少しはできましたが、期待していたほどではありませんでした。私たちはまだいくつかのことを試しており、テストを締めくくり、エンジニアにできるだけ多くの情報を提供しています’。 現在、ザルコはレースペースにいくつかの困難があるかもしれないと考えていますが、予選については楽観的です：‘レースペースはまだ私たちが苦労するかもしれないところです。レースウィークエンドにどう管理するか見てみますが、今は昨年と比べてQ2に直接進むためのより良い機会があると感じています。そして、それがレースを改善するための最初の機会にもなるでしょう’。 #5はホンダが収集したデータを最大限に活用することを信頼しています：‘ここは特別なトラックなので、来るのは良かったです – また、異なるリアタイヤを持ってバイクの異なる挙動を理解しようとするためです。私は疲れていますが、多くの周回を走り、たくさんのことを試みたので、ホンダが12月と1月に計画したすべてをテストできたことに満足しています。ここから、彼らは次の進化のためにより良いものを見つけるために取り組むと思います’。 ザルコによると、ホンダは次のステップについてより明確な理解を持っているとのことです：‘私たちはテストしていることを再確認する機会が多くあり、シーズンを始めるために正しい決断を下すことができました。今は私たちにとって状況がより明確になっていると思いますし、レースの週末に向けて最高のエネルギーを得るために、オフの週を過ごすつもりです。最初の週末で満足できる結果を得られると思います’。

怪我のためマレーシアでのMotoGPテストを欠席した後、ラウル・フェルナンデスは、今年初めての実際の走行となるブリーラムで良好な状態で現れ、すべてが順調に進んでいるようでした。身体的には「壊滅的」ですが、耐えたことに満足し、怪我からくる外傷性の痛みだけを抱えているトラックハウスのライダーは、何よりもまず冷静に作業を進めたいと考えていました。 スペイン人はテストを13位で終え、最後に自分の身体的状態を評価し、前の数ヶ月で行った作業に対してポジティブな評価をしました：「今日はとても痛かったですが、痛みはあるものの、プレシーズンで非常に良く働けたのでとても幸せです。筋肉量に関しては痛みはなく、感じる痛みは骨折によるもので、足や手にありますが、それ以外は良好で、プレシーズンでうまく準備できたことを意味します。」 優先事項に集中し、集中しているフェルナンデスは、バイクとチームに適応する作業を続けるためにブリーラムにいることが良かったと明言しました： - ここにいることが嬉しいですし、20回も繰り返してしまうことを残念に思いますが、私は幸運だったと思います 。未来のために多くのことを学びましたし、いくつかの周回を行い、作業の進め方を理解することが重要です。そして、それを活用しなければなりません。今年は2人か3人の新しい人がいて、彼らの働き方を理解し、彼らにも私を理解してもらう必要があります。もし直接レースに来ていたら、テストよりも難しかったでしょうから、ここにいることが嬉しいです。

モトGPのプレシーズンが終了し、マルク・マルケスがブリーラムでのテスト中に最速タイムを記録しました。スペイン人ライダーは、タイでの2日間で1分28秒台でのラップを記録した唯一のライダーでした。 最速タイムは木曜日の最初のセッションで記録され、マルク・マルケス（ドゥカティ）が1分28.855秒のラップを刻みましたが、昨年のタイグランプリのベストタイムには及びませんでした。 アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が兄の後に0.179秒差で2位を確保し、マルコ・ベッゼッキ（アプリリア）が最終セッションで自己ベストを記録しました。 ペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がトップ5を締め、ジョアン・ミル（ホンダHRCカストロ）が6位となり、5つのメーカーのうち4つがトップ6に名を連ねました。 例外はヤマハで、トップパフォーマーのファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が8位に終わりました。アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）が11位で最速ルーキーとなり、フェルミン・アルデゲール（グレシーニ/ドゥカティ）が18位でした。

モトGPのテストはほぼ終了しており、多くのライダーがすでにトラックでの作業を終えています。したがって、マルク・マルケスが残り約45分でテストの最前線にいるのは驚くべきことではありません。過去1時間で、すべてのヤマハライダーが改善を果たしました。 テストの進展については、最後の1時間（またはそれ以上）に関して言うことは少なく、多くのライダーが時計の終了を待たずにテストラップを終えました。 驚くことではありませんが、マルケスは引き続き最前線にいますが、それ以来いくつかの改善が見られ、特にヤマハが目立っています：ファビオ・クアルタラロは現在7位で、ジャック・ミラーの前にいます。一方、アレックス・リンスも改善し（15位）、ミゲル・オリベイラも（17位）同様です。 注目すべきは、マルケス兄弟のドゥカティ（それぞれGP25とGP24）であり、ペドロ・アコスタはマルコ・ベッゼッキやペッコ・バニャイアの前にいるトップ3に留まっています。オグラはクアルタラロとミラーの改善により2ポジション下がり、ホアン・ミルは10位です。

モトGPのテストは順調に進行しており、午前中の出来事を受けて、マルク・マルケスがトラック上で最速のライダーとして位置付けられ、順位に大きな変動はありません。 新たにドゥカティのファクトリーライダーとなったマルケスは、1:28.855秒のラップタイムで本日のハイライトとなっており、兄のアレックス（グレシーニ・レーシング）との差は0.179秒です。一方、ペドロ・アコスタはトラック上で最も良いKTMの成績を維持しており、マルコ・ベッゼッチ（アプリリア）やペッコ・バニャイア（ドゥカティ）を上回っています。 フランコ・モルビデリ（VR46レーシングチーム）は6位で良い兆しを見せ続けていますが、ルーキーの中では井口愛（トラックハウス）が7位で際立っています。 ジョアン・ミルはホンダの最良の代表選手であり、ビンダー（KTM）の前に位置しています。一方、ファビオ・クアルタラロ（最良のヤマハ）は10位です。 これらはテストであることを常に再確認することが重要です。シーズン中に何が起こるかの指標となる場合もありますが、あくまでテストであり、ライダーはタイムアタックや速いラップを設定することに集中しているわけではなく、パーツや設定をテストしたり、確認したりしていることが多いため、結果はその視点から見るべきです。

オートバイレースとギャンブルは、一見すると非常に異なる世界のように見えるかもしれませんが、実際には目に見える以上に共通点があります。どちらもリスク、戦略、高額な賭けを伴い、MotoGPレースを観戦することや、www.onlinecasino.siのようなオンラインカジノでギャンブルをすること、またはスロベニアのhttps://spletnicasinoslovenija.com/で利用できるオンラインカジノでゲームをプレイすることに関わらず、どちらも未知の結果を持つこのアドレナリン満載のアリーナに何百万もの人々を引き寄せます。 両方の活動は、計算されたリスク管理の類似した原則を共有しています。計算されたリスクは、タイミングの取れたスキルと巧妙な意思決定を利用して成功と失敗の両方を生み出します。どちらも単なる興奮の高まりを超えたスリルを提供し、それぞれ単独では達成できないものです。 リスクの要素 オートバイレースとギャンブルの核心にはリスクがあります。ライダーは、速いラップタイムを達成しレースに勝つために、自分自身と自分のマシンを限界を超えて推し進めます。すべてのターン、コーナー、ギアシフトは、栄光または災害につながる可能性のある計算された賭けを表しています。時速200マイルでのタイトなカーブに身を預けることは本質的にリスクが高いです。一つの間違った動きや集中の欠如が、簡単に怪我や全くの敗北につながる可能性があります。 ギャンブルは、リスクを伴うものであれば何でもそうですが、本質的にリスクが伴います。馬に賭けたり、ルーレットの輪に賭けたり、ポーカー大会やギャンブルパーティーに参加することまで、スリルは結果がわからないことにあります。その不確実性がギャンブルの魅力と興奮を生み出します。人々は、大きな報酬の可能性がある限り、損失があるかもしれないことを十分に理解しながら、喜んでお金をリスクにさらします。 戦略とスキル 両方の活動には大きなリスクが伴いますが、同時にスキルと戦略も必要です。バイクに乗るライダーは、ただ単にバイクに乗って最善を期待するわけではありません：プロのレーサーは、バイクのあらゆる側面、レースを行うトラック、スピードとブレーキングを効果的に管理する方法を習得することで、何年もかけて技術を磨きます。成功したライダーは、成功の鍵となるタイミングの精度と集中力を理解しています：いつ全力を出すべきか、エネルギーを温存すべきかを見極めます。攻撃的な戦術は成功するかもしれませんが、勝利を奪うミスにつながることもあります；特定のレースでは、どちらの結果もあり得ます。 ギャンブルは、一見するとそうではないように見えるかもしれませんが、戦略とスキルの両方を必要とします。多くの人がギャンブルを運のゲームと見なす一方で、成功したギャンブラーは、勝利を最大化するために確率、心理学、オッズ分析、対戦相手の読みを基にした戦略を採用しています。これは、オートバイレーサーがリスク戦略の一環としてスキルを使って先を行くのと似ています。ギャンブラーは、確率、心理学、およびオッズ分析の理解を含む戦略を用います。例えば、ポーカーのプレイヤーは、確率計算、対戦相手の読み、心理的戦術を使用して他者を出し抜き、勝利を最大化します。一方、スポーツベッターは、チームや選手の情報、統計データを活用して情報に基づいた意思決定を行います。ただし、オートバイレーサーのように、成功を維持したいのであれば、リスクは常にスキルとバランスを取る必要があります。 両方の活動は、プレッシャーの中で冷静さを保つことを要求します。オートバイレースでは、ライダーはほとんどの人には想像もできない速度で瞬時の決断を下さなければなりません。同様に、ギャンブラーも賭けが高いときには冷静さを保たなければなりません - 勝ち続ける時も負けている時も同様です。 発見の興奮 オートバイレースはギャンブルと多くの特性を共有しています：どちらも全員を緊張させる驚きの要素を持っています。経験豊富なライダーでさえ、レースがどのように展開するかを正確に予測することはできません。機械的な故障、予期しないクラッシュ、天候条件、競争相手などが結果に影響を与える可能性があります。事前に準備をしても、このスポーツは常に競技者と観客を結果が明らかになるまで予測不可能な状態に保ちます。 ギャンブルの喜びは不確実性にあります。経験や戦略に関わらず、ゲームの結果や賭けの結果は予測できず、スリルと期待感のアドレナリンラッシュを生み出し、この活動を魅力的にしています。また、驚きの要素もあります - いつでも何が起こるかわからないのです。 レーシングカーとカジノレーサーは、レース中に驚きに大きく依存しており、ギャンブラーは各ハンド、ロール、スピンが大きな勝利をもたらすことを期待しています。 報酬と結果 モーターサイクルレースとギャンブルは、報酬の機会を提供しますが、同時に損失のリスクによっても定義されます。どちらの努力においても成功は大きな満足をもたらすことができます -...

ホンダはMotoGPにおける回復の非常にポジティブな兆しを示し続けており、昨日は2人のライダーがトップ10に入り、ヨハン・ザルコがその中で際立った存在となり、ルカ・マリーニからわずか0.33秒差でした。新しいタイヤでのバイクの挙動など、より競争力のある予選セッションへの希望を与えるポジティブな点がある一方で、より懸念すべき側面もあります。 LCRホンダのライダーは、昨日のテストで7位に入り、良かった点を強調しました：「新しいタイヤを履いた最後の1時間半の作業に非常に満足しており、物事がうまくいっています。」 しかし、あまり励みにならないこともありました：「自分が速くなれることはわかっており、それを確認できるのは良いことですが、ペースを維持することがより難しかったのは、リアタイヤの設計がマレーシアで使用したタイヤとは異なり、バイクの挙動がラップごとに大きく変わるからです。それはタイヤのせいかもしれませんが、そのためにバイクの開発も難しいです。再び多くのことを試しましたが、私のコメントは明確にするのが難しいです。エンジニアと正直に話そうとしていますが、大きな違いを感じないと少し悲しくなります。もっと開発に貢献したいと思っているからです。」 ザルコは、その後、今年のレースを考えながら、良い点とあまり良くない点を説明しました：「私たちは最善を尽くそうとしていますが、良い点は新しいタイヤを履くことで昨年よりも競争力が高まることができるということです。それはポジティブです。そして、シーズンをより良い予選で始めることはレースにとって大きな助けになりますが、スプリントと長いレースの一貫性の欠如は、今のところ私をより良く感じさせるものではないと言えます。」 情報のより詳細な分析は、その後チームが処理するために残されることになります: 'もしかしたら明日データを分析した後に何か良いものが見つかるかもしれない。今は10時から18時まで仕事があるので、すべてを見る時間がないし、それはチームに任せる。'