Mobilidade Sustentável

A Ather Electricは、2つの新しい電動バイクを開発中であり、2つの異なるプラットフォームを持っています。1つはELというスクーターで、もう1つはゼニスというバイクです。 Bike Waleのウェブサイトによると、ELの場合、開発は進んでおり、コスト効率が良く、電動スクーターにとって柔軟性のあるプラットフォームの出発点として使用される予定です。 ゼニスについては、Atherの電動バイクの基盤となり、125ccから300ccの市場をターゲットにしています。興味深いことに、数年前に同社のCEOであるタルン・メータが電動バイクの製造に対する関心について語っていましたが、その際は200ccまでの同等モデルに限られていました。 バイクに加えて、Ather Electricはリチウム鉄リン酸塩技術を用いた新しいバッテリープラットフォームの開発にも取り組んでおり、将来のモデルだけでなく、現在のいくつかのモデルとも互換性があることが期待されています。

電動モデルが二輪車のモビリティを支配しつつあり、インドではホンダが2025年3月に専用の電動モデル「アクティバ・エレクトリック」を発表する準備を進めています。 NDTVによると、この発売日はホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディアのCEO、津堤修がSIAMの年次大会で正式に確認したとのことです。 この初の本格的な電動スクーターは、ホンダのバッテリー交換技術「e:Swap」に対応することが期待されています。ホンダはインドのスクーター市場で販売を支配しており、今後は電動モデルでも同様の成功を目指しています。 このスクーターは、キーレス点火、タッチ式インストルメントパネル、スマートフォンとの接続、カーブナビゲーション、さらには傾斜地でのアシスト機能を備える可能性があり、家族向けのモデルであることを考慮して、広々とした収納スペースも提供される予定です。 現時点では、アクティバ・エレクトリックはインド専用ですが、ヨーロッパではすでにホンダの電動スクーター「EM1」が登場しており、41kmの航続距離と2.3馬力、90Nmのトルクを発生させるモーターを搭載しています。バッテリーのフル充電には6時間かかります。

FAMELはポルトガルで最も象徴的なオートバイメーカーの一つであり、伝説的なXF-17のモダンなバージョンである電動モデルで再び注目を集めようとしています。 そのために、FAMELは投資ラウンドを開始しました。NOVUSファンドはポルトガル振興銀行と提携し、すでに245万ユーロを投資しており、これにプライベートエンティティの投資が加わります。 このラウンドの後、FAMELはブランドの復活に向けた戦略計画を加速させ、持続可能なモビリティが重要視される中で、ますます需要が高まる電動オートバイに強く賭けることができるでしょう。 新しいXF-17の部品は欧州製であり、その半分はポルトガルで製造されることを目指しており、アナディアでの生産開始を計画しています。この地域は大きな産業能力を持ち、ヨーロッパ最大の自転車生産地でもあり、その知識も提供しています。将来的には、持続可能な素材をオートバイに取り入れ、長期間の使用を促進するカスタマイズのビジネスモデルを採用することを目指しています。 FAMELのCEOであり再創設者であるジョエル・ソウザは次のように述べました：‘FAMELの復活は単なるオートバイの生産にとどまらず、情熱と遺産を再燃させることです。アイコニックなXF-17の復活により、FAMELはその遺産を保存するだけでなく、持続可能で効率的なモビリティソリューションの新たなトレンドに適応していきます’。 マグニファイ・キャピタル・パートナーズの創設者兼社長、アントニオ・ヴィエイラ・ダ・シルバはコメントしました：‘この投資ラウンドは、ポルトガルだけでなく国際市場でも成長する電動モビリティ市場でFAMELが際立つための堅固な基盤を築きます’。

水素を基盤としたモビリティソリューションは、川崎が取り組んでいる分野の一つであり、例えばH2 SX SEは、7月に鈴鹿8耐で初めて公開されたプロトタイプです。 日本のメーカーは、内燃機関と水素タンクを組み合わせるために特別に設計されたコンセプトを提案する新しい特許を提出しました。これにより、統合の問題を軽減しています。スポーツバイク、スクーター、トライクの3種類のバイクに対して4つのソリューションがあります。 技術的な理由から、バイクは強制吸気を使用することが期待されており、良好な性能を確保するためにシリンダーに十分な水素と空気が供給される必要があります。また、直接燃料噴射も必要です。 スポーツバイクに関する特許は、エンジンを水平に取り付け、シリンダーが前方を向き、その上に空気の入口があり、下に排気があるという構造を提案しています。通常燃料タンクがある場所には、水素タンクを設置でき、エンジンの上に2つのシリンダーが垂直に取り付けられます。 スクーターに関しては、エンジンは座席の下により後方に取り付けられ、シリンダーは従来の方法で傾斜しています。最初のアイデアでは、水素タンクはフロントカウル内にほぼ横の位置に配置され、運転者の膝の両側に1つずつあります。2番目のデザインでは、タンクも垂直ですが、運転者の脚の間に前後に配置されており、スクーターの特性の一部を排除しています。 トライクに関しては、エンジンは通常通り運転者の足の間に配置されており、シリンダーは約45度の角度で傾いています。水素タンクは前方に取り付けられ、前輪の間に水平に配置されています… ステアリングはハンドルではなく、ステアリングホイールによって操作されるというコンセプトです。 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ

電動バイクは市場をますます席巻しており、新たなスクーターが登場する予定です。それはKinetic Greenのもので、2026年にファミリーモデルが期待されています。 インドのメーカーは、インドで人気のある3つのスクーターを持っており、小型バイクのeLunaもあります。Car&Bikeによると、将来のスクーターは1.8 kWhから3 kWhのさまざまなバッテリー容量を持ち、最高速度は80 km/hになるとのことです。 この新モデルの計画は、Kinetic Greenの創設者兼CEOであるスラジャ・フィロディア・モトワニ自身によって確認されました。非常に競争の激しい市場において、メーカーは2030年までに利益を大幅に増やすことを目指しています。 この将来のスクーターは、同社が提案する製品の一つとなるでしょう。同時に、Kinetic Greenは新しい工場を建設中で、当然、年間生産能力が増加することになります。

イギリスの企業ホワイトモーターサイクルコンセプツは、最近最新のプロジェクトWMC300E+を発表しました。これは、救急医療従事者や初動対応チーム向けに設計された革新的なエアロエレクトリック三輪車です。この車両は、特に混雑した都市部で緊急サービスの運営方法を変革することを約束しています。 超高速充電 WMC300E+の最も印象的な特徴の一つは、その驚異的な充電能力です。MAHLEパワートレインによって開発されたバッテリーコンセプトのおかげで、この車両はわずか15分で再充電することができます。この機能は、すべての秒が重要な緊急サービスにとって非常に重要です。 自律性と効率性 この三輪車は、1回の充電で最大160キロメートルの自律性を提供し、長時間のシフトや複数の緊急呼び出しに適しています。その効率性は、空気抵抗を大幅に減少させる中央の空気通路「Vダクト」を含む独自の空力デザインによってさらに向上しています。 アクセス性と多様性 WMC300E+のもう一つの利点は、そのアクセスのしやすさです。この車両は通常の運転免許証で運転できるため、オートバイのための専門的な訓練が不要です。これにより、救急医療従事者や警察官だけでなく、都市環境で迅速な移動が必要な配達業者や他の専門職にとっても多用途な選択肢となります。 持続可能性に焦点を当てる 環境への懸念が高まる中、WMC300E+はその構造に持続可能な材料を取り入れており、車両の一部にはリサイクルされたカーボンファイバーが使用されています。 公共デビュー WMC300E+は、2024年9月4日から5日までイギリスのUTAC Millbrookで開催されたCenex Expoで公共デビューを果たしました。この展示会は、専門家や愛好者がこの緊急交通の革新を間近で探求する機会を提供しました。 未来への影響 革新的なデザインと先進的な機能を備えたWMC300E+は、特に交通が混雑する都市部において、緊急サービスの応答時間を大幅に改善する可能性を秘めています。都市が公共サービスのためにより効率的で環境に優しい解決策を求める中で、このエアロエレクトリック三輪車はその方向への重要な一歩となるかもしれません。 ホワイトモーターサイクルコンセプツは、技術革新、運用効率、環境意識を兼ね備えた製品で、重要なサービスのための電動モビリティの最前線に位置しています。

ホンダは、冷却システムに貢献するための中央に穴が開いた多機能ヘッドライトの特許を新たに提出しました。デザインは新しい電動バイクに基づいています。 中央の構造はバッテリー（電子制御も収容）を収めている場所であり、モーターはその後ろに取り付けられています。フレームは軽金属またはカーボンファイバー強化プラスチックで製造されています。バイクはゴールドウイングのようなビームフォークを持ち、二重アームのモノショックサスペンションシステムに支えられています。 しかし、ヘッドライトは特許の中での大きな新しい要素であり、中央に大きな穴が開いていて、空気の流れがバッテリー構造（空冷）とシャーシに入ることを可能にしています。そしてもちろん、ヘッドライトを形成するLEDリングを冷却することも可能です。 ヘッドライトによって提供される追加の冷却空気は、フロントホイールの鼻と上部の間を通過します。ヘッドライトには、今回の特許の焦点である水平の熱放散器が装備されています。外側のLEDリングは、主なヘッドライトとハイビームとして機能します。 別のバージョンでは、内燃機関のクルーザーに取り付けられた円形のヘッドライトがあり、ステアリングシャフトがヘッドライトの開口部を通して見えます。このようにして、LED自体を除いて、あまり冷却の利点はないように見えます。

Velocifero XE 14-12は機敏で環境に優しい選択肢で、若いアドレナリン愛好者のために、パワー、安全性、楽しさのユニークな組み合わせを提供します。1000 Wの電動モーターを搭載したこのバイクは、8歳から12歳の子供たちに刺激的な冒険を提供する準備が整っています。 Velocifero XE 14-12のモーターは、その応答性の高さが際立っており、急加速が可能で、険しい道から山岳地帯までさまざまな地形に対応できます。この性能は、60Vのバッテリーによって支えられており、充電が必要になる前に長時間の楽しみを保証します。 最も厳しい挑戦に耐えられるように設計されたこのバイクの頑丈な構造は、オフロードタイヤと信頼性の高いサスペンションシステムと相まって、若いライダーが泥道や岩だらけの道を安全に探検できるようにします。また、Velocifero XE 14-12は使いやすさが際立っており、初心者から経験豊富なライダーまでアクセスしやすいです。 顕著な性能に加えて、Velocifero XE 14-12は静かで環境に優しく、より穏やかで意識的な運転体験を提供します。LEDヘッドライトの搭載により、薄暗い条件でも視認性が向上し、夕暮れ時でも安全な冒険を可能にします。 運動能力と協調性の発達を考慮して設計されたこの車両は、単なるエンターテイメントの源ではなく、教育的なツールでもあります。調整可能な速度設定により、子供の進歩に合わせて挑戦のレベルを調整でき、安全な学習曲線を提供します。 対象年齢層に適したサイズと最大荷重60kgの能力を持つVelocifero XE 14-12は、子供たちのために安全で刺激的な輸送オプションを探している親にとって素晴らしい選択肢です。車両の合計重量56kgは、効率的なブレーキと頑丈な構造と相まって、安全性へのコミットメントを強化しています。

ハスクバーナは、2024年のTC 50を持って、若者向けのモトクロスセグメントでの優れた地位を確立しており、最も新しいライダーに最適なバイクとなる可能性があります。技術的な改善が大幅に施されており、このバイクは仕様やパフォーマンスの面で競合他社からさらに距離を置いています。 このマシンの心臓部は、完全に新しいエンジンで、同様に改良されたフレームに搭載されています。エルゴノミクスは現代的に改良され、調整可能になったため、若いライダーは完全な自信を持って競技に臨むことができます。組み立てに対する細部への配慮と、競技に特化した高品質のコンポーネントの使用は、トラックでの明確なアドバンテージを提供します。 構造とエルゴノミクスの向上 フレームは、通常のサイズのバイクに見られるものの縮小版で、実証済みのエルゴノミクスを提供します。接触ポイントが広がることで、バイクの制御が向上します。新しいシートは、よりフラットなプロファイルを持ち、ライダーの動きを容易にします。 エアフィルターへのアクセスが簡素化され、より迅速かつクリーンな交換が可能になりました。新しいエアフィルターケースはポリアミド製で、クイックリリース取り付けシステムを使用しており、汚れの侵入を防ぎます。 高品質のコンポーネント 黒のアノダイズ仕上げのアルミニウムハンドルバーは、振動を抑え、最大の安定性を保証します。わずかに広いカーブは、運転中の快適さと体のポジショニングを向上させます。 燃料タンクは新しいフレームに合わせて再設計され、元の容量を維持しています。 異なるライダーに合わせた調整可能性 TC 50は、異なる身長のライダーに合わせたさまざまな調整オプションを提供しています。ハンドルは4つの異なる位置に取り付けることができ、ショックアブソーバーは高さを調整でき、サブフレームは2つの異なる位置に取り付けることができます。 トップクラスのサスペンション 最新のサスペンション技術を搭載したTC 50は、35mmのWP XACTフォークを装備しています。これにより、205mmのストロークで優れたダンピングと快適性を提供します。WP XACTリアショックは、ダンピング特性とバイク全体のバランスを改善するためにアップデートされました。 強力でコンパクトなエンジン 新しい2ストロークエンジンは、よりコンパクトで強力です。クランクシャフトの位置を重心に近づけることで、吸気角度が改善され、質量が中央に集まるため、操縦性が向上します。新しいシリンダーと点火装置により、エンジンはより広範な有効出力を生成します。 TC...

ヴェロシフェロ テニス 125は電動バージョン、テニス Eを獲得しました。都市での使用に適したスクーターであり、このタイプのモデルに一般的なように、さらに多用途で環境に優しいものとなっています。 これはコンパクトなバイクで、ホイールベースはわずか1,326ミリメートル、シート高は820ミリメートルで、12インチのホイールを使用しています。サスペンションは前方に油圧式テレスコピックフォーク、後方にはカンチレバーシステムを備えたダブル油圧ショックアブソーバーがあります。 フレームはスチール製で、ブレーキは前輪に油圧ディスク、後輪にCBS付きの油圧ディスクで構成されています。車両には5インチのTFTインストゥルメントパネルがあります。 テニス Eには2つのバリエーションがあります。1500 Wのモデルでは、バッテリーの容量は1,440 Wh（充電には3時間かかる）で、トルクは150 Nm、航続距離は60 km、最高速度は45 km/hに設定されています。一方、4,000 Wのバージョンは、2,880 Whの容量のバッテリーを搭載しており（充電には5〜6時間かかる）、100 kmの航続距離と最高速度100 km/hを提供します。モーターは232 Nmのトルクを発生します。 ガソリンバージョンでは、エンジンは125ccの単気筒、4ストロークで、8.9 kWの出力と11.7...