Mobilidade Sustentável

バッテリーは電気自動車における最大の課題の一つです。これは、航続距離や急速充電の能力だけでなく、比較的短い寿命や、リサイクルが複雑で費用がかかるプロセスであることにも起因しています。 しかし、テキサス州のライス大学が解決策を見つけたかもしれません。その機関のジェームズ・ツアーが率いる研究チームは、使用済みバッテリーから精製された活性材料を抽出する新しい方法を開発しました。これにより、廃棄物とコストを削減できる可能性があります。この研究は、今夏に『ネイチャー・コミュニケーションズ』で詳細に発表されました。 フラッシュ・ジョール加熱（FJH）法は、適度に抵抗のある材料を通して電流を流し、急速に加熱して他の物質に変換する方法です。バッテリーの場合、これにより効率的な精製を可能にする磁気分離が実現します。 電気自動車で非常に一般的なコバルトベースのバッテリーのカソードは、‘スピネル状の酸化コバルトの外層において予期しない磁気を示し、容易な分離を可能にしました’。このようにして、科学者たちはバッテリーの金属の98パーセントを回収し、バッテリーの構造の価値を維持しながら、金属の不純物の度合いを低く抑えました。 この研究の結論は、‘貴重なバッテリー材料の効果的な分離とリサイクルを最低価格で促進する可能性を持ち、より環境に優しい電気自動車の生産に寄与する’というものです。

モビリティは変化しています。以前は内燃機関が支配的でしたが、未来はますます電気的で持続可能なものに見えます。しかし、この電力をどのように得るかは地域によって異なる場合があり、アフリカの暑く日当たりの良い砂漠のような地域では、太陽光エネルギーが次世代の車両を動かす道となるかもしれません。 まさにそれを、アフリカの電気自動車スタートアップであるRoam Electricが大胆な冒険を通じて示そうとしています。スタレンボッシュ大学と共同で、同社はケニアのナイロビから南アフリカまでの6,000キロメートル（約3,700マイル）の旅を計画しており、Roam Airの電動バイクを太陽光エネルギーだけで動かす予定です。 Roam Airは「荷物運搬用」の電動バイクの完璧な例です。アフリカ大陸の挑戦的な地形に立ち向かうために設計されたシンプルで頑丈なバイクです。コンパクトで運転しやすく、修理も簡単なため、ラストマイル配送や乗客輸送、個人の移動に最適です。このモデルの多用途性は、非常に厳しいテストに最適な候補となっています。 しかし、この旅には追加の課題があります。ルート上に充電ステーションやバッテリー交換所を頼るのではなく、Roam Airは太陽光エネルギーだけで充電を維持することに依存します。いいえ、バイクには太陽光パネルが取り付けられるわけではありません。計画は、太陽光エネルギーで動く2台のサポート車両を使用し、バイクに同行して予備バッテリーが常に充電されていることを保証することです。 Roamは、6,000キロメートルを走行する間、化石燃料を使用しないことを約束しています - ただ太陽の力だけで。サポート車両がエネルギーを提供する中で、この冒険の真の目的は何でしょうか？ Roam Airの電動バイクの能力をテストする以上に、このミッションの焦点は、太陽エネルギーが実行可能なエネルギー源としての効率と可能性を証明することです。このスタートアップは、太陽エネルギーがアフリカだけでなく、世界中で革命的な資源になり得ることを示したいと考えています。Roam Electricがこの壮大な横断を完了できれば、さまざまな地域に太陽エネルギーで動く充電インフラやバッテリー交換ステーションの設立に必要な注目を集めることができ、電動モビリティを長距離移動の実行可能な選択肢にすることができるでしょう。

二輪車産業は、バイクや軽電動車の採用を促進するために、政府のさらなる支援を求めています。スペインの二輪業界の全国企業協会（ANESDOR）の事務局長であるホセ・マリア・リアーニョ氏は、このセグメントが本当に成長するためには、より包括的で効果的に伝えられるインセンティブが必要だと述べています。 'すべての電動バイクの選択肢を認識し、市民に効果的に伝えられるインセンティブプランが存在しない限り、バイクや軽電動車がその潜在能力を最大限に発揮することは不可能です'とリアーニョ氏は述べました。 ANESDORの事務局長は、産業が持続可能で効率的な多様なモビリティオプションを提供するために行っている重要な努力を強調しています。しかし、リアーニョ氏は公共行政からの比例した反応の欠如に対するフラストレーションを表明しています。 '産業は、持続可能で効率的なモビリティを促進するあらゆる種類のオプションをカタログに含めるために巨大な努力をしています。同じ程度に行政が応えてくれることを引き続き期待しています'と付け加えました。 この呼びかけは、多くの欧州諸国が交通部門における炭素排出量を削減するための努力を強化している時期に出されています。産業は、適切な支援があれば、バイクや軽電動車がよりグリーンなモビリティへの移行において重要な役割を果たすことができると主張しています。

インドの電動スクーター市場はかなりの規模を持っており、新製品は頻繁に登場しています。今回は新しいiVOOMi S1 Liteが登場しました。 このモデルは、1.8 kWの出力を生成できるホイールハブモーターを搭載しています。リチウムイオンバッテリーにより、180 kmの航続距離を実現しています（S1スタンダードは105 kmに留まります）、最高速度は53 km/hです（S1よりも低いです）。 Financial Expressによると、前方にはテレスコピックフォークがあり、後方には2つのショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムは前にディスク、後ろにドラムブレーキで構成されています。ホイールサイズは選択に応じて10インチまたは12インチになります。 運転者はデジタルインストルメントパネル、USB充電ポート、シート下に18リットルの容量を持つ収納スペースを見つけることができます。カーブナビゲーションや通話やSMSによるアラートも他の機能です。 現時点で、iVOOMiはS1 Liteについての詳細をまだ発表していませんが、インドで公式に発売されています。可能な装飾は、スカイブルー、ダークブルー、グレー、レッド、ホワイト、ブラウンの5色です。 iVOOMi S1 Liteは、電動モビリティの可能性を示すもう一つのモデルであり、都市交通に対抗するための迅速かつ非常に能力のあるソリューションとして位置付けられ、興味深い航続距離を提供しています。 インド市場に限定されているとはいえ、環境とモビリティの課題が社会、製造業者、政府の優先事項の一つである欧州市場に十分に適応できる電動スクーターです。

インドは、都市のモビリティソリューションや電動モビリティが proliferate している市場であり、国独自のさまざまなモデルがあり、他の「緯度」にも感銘を与えています。 その一例がZelio Ebikes Mysteryです。この電動スクーターは、前方のフェンダーや後部セクションを含む多くの角張った形状を持つデザインです。72Vのモーターは後輪のハブに取り付けられており、最高速度は70 km/hです。 リチウムイオンバッテリーは100 kmの航続距離を提供し、充電には4〜5時間かかります。サスペンションに関しては、前方にテレスコピックフォーク、後方にモノショックが装備されています。 ホイールは12インチで、合金製です。Zelio Ebikes Mysteryは、デジタルインストゥルメントパネル、完全LED照明、USB充電ポート、盗難防止アラーム、中央ロックシステム、自己修理ボタン、駐車ボタンなど、技術的に充実しています。 ハンドルバーに統合された前照灯も注目すべき点で、小さなカウルの周りにあり、ミラーも含まれています。経済的で環境に優しい、この都市交通に理想的な電動スクーターは、黒、赤、海軍緑、灰色の4つの装飾が可能です。インドでのみ販売されており、もし西洋市場に到達すれば、そのスペースを獲得できる可能性があることを容易に想像できます…

ウルトラビオレットはグローバルに展開しており、最近発表されたF77 Mach 2は正式にヨーロッパ市場に輸出を開始しました – この出来事は今週の火曜日に記念されました。 この記念式典には、インドの重工業連邦大臣HDクマラスワミがバンガロールにある同社の工場に出席しました。 ウルトラビオレットF77 Mach 2は、27 kW（36.2 hp）と90 Nmのトルクを生成する電動モーターを搭載しており、Reconバリエーションの場合は30 kW（40.2 hp）と100 Nmに増加します。最高速度は155 km/hです。両方のバージョンには、3つの運転モード（グライド、コンバット、バリスティック）が含まれています。 バッテリーは7.1 kWh（Reconでは10.3 kWh）のエネルギー容量を持ち、航続距離は211 km（Reconでは323...

タランコン（スペイン）のDR-7サーキットでは、先週の金曜日に初の電動バイク耐久レース「3時間耐久レース」が開催され、生産モデルのゼロSR/SがXRモトスチームによってエントリーされ、優勝しました。 パブロ・エスパルザとシャビエル・チビテがライダーを務め、このアメリカのスポーツ電動バイクの性能を証明し、5周のリードで勝利を収めました。XMotoが2位に入り、バズモトスが6周遅れで表彰台を完成させました。 レースは簡単ではなく、最初は濡れたアスファルトから始まり、太陽が出るとともに乾き始めました。XRモトスは、わずか1回の充電で3時間を完走し（残りのバッテリーは9％）、電動バイクのレースでも航続距離とパフォーマンスが両立できることを示しました。 11台の参加者の中には、量産モデルとして非常に異なるモデルが揃いました：電動化されたベスパ・プリマベーラからセグウェイE300SE、さらには3種類のヴェルカと3種類のネクストなどが含まれています。バイクは、フィアスまたは取り外し可能なバッテリーで競うことができましたが、レース中にライダーを交代することが義務付けられていました。 ゼロSR/S ゼロSR/Sは、最大113馬力と190Nmのトルクを持つモーターを搭載しており、最高速度200 km/hに達することができます。Z-Forceリチウムイオンバッテリーは、定格容量15.1 kWh、最大容量17.3 kWhを持ち、市街地走行で275 km、または高速道路で187 kmの航続距離を実現します。充電時間は、急速充電器で1.6時間、通常の充電器で2.7時間です。 前方にはショーワのフォークがあり、後方にはショーワのピストンとピギーバック式の外部ダンパーがあります。前輪には4つのピストンを持つJ. Juanのラジアルキャリパーと2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのピストンを持つJ. Juanのフローティングキャリパーとディスクがあります。両方のホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIIIのタイヤを装着しています。

9月17日にRevolt Motorsの新しい電動バイクが発表される予定です。インドの主要な電動バイクメーカーの一つであるため、どのモデルになるかはまだ不明です。 HT Autoのサイトによると、有力な可能性としてRV400の装備を強化したバリエーションであることが挙げられますが、全く新しいモデルである可能性も排除できません。 RV400 BRZは現在の最高級モデルで、3 kW（4馬力）のモーターを搭載し、150 kmの航続距離を持ち、バッテリーは0から100パーセントまで約4時間半で充電されます。 新しいバイクはプレミアムモデルであることが期待されており、より強力なモーターと大容量バッテリーを搭載し、より多くの距離をカバーできるようになります。 もし実現すれば、電動モビリティの分野での興味深い選択肢となりますが、現時点ではインド市場向けに限定されています。新しいバイクは、150 ccまたは160 ccの内燃機関を搭載したバイクと同じセグメントをターゲットにしていると推測されています。

ホンダの公式チーム、Team HRCは、2024年10月13日に和歌山県湯浅で開催される日本トライアル選手権の第6ラウンドから、国際Aスーパークラス（IAS）で初めてRTL ELECTRIC電動トライアルバイクで競技します。 RTL ELECTRICは、ホンダが開発した初の競技用電動トライアルバイクで、FIMトライアル世界選手権で使用され、伝説のライダー、トニ・ブーの18連覇に貢献したモンテッサCOTA 4RTの技術を基にしています。この電動バイクの開発には、今年FIM E-Xplorerワールドカップで競技したCR ELECTRIC PROTOから得た知識も組み込まれています。このワールドカップは、電動オフロードバイクに特化した世界選手権です。 2004年のトライアル世界選手権チャンピオンであり、現在レプソルホンダチームのチーフである日本人の藤波俊彦がRTL ELECTRICのテストライダーです。藤波は新しいバイクで湯浅ラウンドに出場し、ホンダのモータースポーツにおける電動化への重要なステップを示します。 この動きは、ホンダがすべての製品と事業活動において2050年までにカーボンニュートラルを達成するための戦略の一環として、バイクの電動化にコミットするものです。ホンダは2040年代までに全てのオートバイラインを電動化する計画であり、これにより多様な顧客のニーズに応え、トライアルやモトクロスなどの分野で技術を進展させていきます。 RTL ELECTRICの日本トライアル選手権へのデビューは、ホンダの技術進化の重要なマイルストーンを示しており、モーターサイクルの未来における持続可能性へのコミットメントを反映しています。 藤波貴久 | RTL ELECTRIC開発ライダー: - ホンダのトライアルを通じてカーボンニュートラルを達成するための努力に関わることができて非常に嬉しいです。トライアル用の電動バイクには無限の可能性があり、私のライダーとしての経験を活かして開発チームと共にマシンをさらに良くするために取り組みたいと思っています。まだ現役ライダーとして復帰していないので、開発ライダーとしての役割に限られていますが、長い間待ち望んでいた日本のファンの前でライディングすることを楽しみにしています！...

BYDは、近年国際的に最も拡大している中国の自動車メーカーの一つであり、鉄リチウムリン酸塩バッテリーを使用した興味深い電気提案を提供しています。そして今、スクーターの製造に向けても準備を進めています。 実際、メーカーはすでにNexaにバッテリーを供給しており、シンガポールでScorpio X1を製造していますが、今度は自社プラットフォームを持つための一歩を踏み出します。 BYDがすでに提出した特許のデザインは非常に詳細で、250ccから350ccのセグメント向けのスクーターを予見させます。出力は20から35馬力で、これは約9から12kWhのバッテリーを意味する可能性があります。 出典: 特許検索および分析中国 / BYD 前方にはUSDフォークと2つのラジアルブレーキキャリパーが見られ、後方にはエンジンに同軸で取り付けられたオシレーターアームがあるようです。理解できないのは、通常スクーターに使用される鋼製フレームが使用されているかどうかです。 デザインからも明らかなように、運転手と乗客のためのスペースがあり、プロジェクトは非常に進んだ段階にあり、ほぼすべての承認に必要なコンポーネントが揃っていることが分かります。ただし、ミラーはまだ未搭載です。 したがって、BYDの電動スクーターの登場は非常に近い可能性があり、現在ますます需要が高まっているセグメントでの提供を多様化することになります。 ```html 出典：特許検索および分析 中国 / BYD 出典：特許検索および分析 中国 / BYD...