Mobilidade Sustentável

GMとホンダは、50-50のパートナーシップであるFuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）で水素燃料電池システムの生産を開始しました。これは、燃料電池を大規模に製造するための初のパートナーシップです。 7万平方フィートの施設は、2017年1月にミシガンで設立されて以来、80の雇用を創出しました。これは8500万ドル（€9900万/£7230万）の共同投資に基づいています。1月からFCSMで構築される世界クラスの水素エネルギーソリューションは、両社がさまざまな製品や商業プロジェクトで使用します。 GMとホンダは、輸送用の燃料電池の大量生産を開始する初の完全燃料電池システム製造パートナーシップです。「膜と電極の原材料から完全なシステムまでのプロセスを開始しました。両社の継続的な投資とコミットメントが、FCSMでの成功を推進しています。このコミットメントは、高品質で耐久性があり、さまざまな用途と顧客に対応した水素燃料電池システムを製造するという私たちの使命と一致しています。」 出典：https://hondanews.eu 「ホンダとGMの強みを統合して、このジョイントベンチャーで最も能力のある生産システムを作り上げました」とFCSMの副社長である鈴木哲夫は述べました。「私たちは、詳細に注意を払い、高品質に焦点を当てた大量生産の考え方を持ち込み、今後の燃料電池技術のニーズに応える準備が整いました。そして、水素の時代の始まりを迎えます。」 ホンダとGMのエンジニアは、次世代燃料電池システムの共同開発に2013年から取り組んできました。性能の向上に加え、両社は2019年のホンダ・クラリティ燃料電池スタックと比較して耐久性を倍増させるために、耐腐食性の材料を使用し、低温での動作を改善しました。 両社はまた、スケールメリットを活用し、セルの設計を進め、補助機器を簡素化し、共通のソースを使用し、高価な貴金属の使用を減らすことで、開発および製造コストの削減に注力しました。その結果、新しい燃料電池システムの製造コストは、2019年のホンダ・クラリティ燃料電池の約3分の1になります。 FCSMでは、製造の生産性を向上させながら、最高の品質レベルを確保するために、重要な努力がなされています。この企業は、膜電極の組立および燃料電池スタックの組立の自動化を実現するための多くの先駆的な方法を取り入れています。 出典:https://hondanews.eu 燃料電池システムは、ホンダが2050年までに環境影響ゼロを目指す「トリプルアクションゼロ」の野心的なアプローチの重要な部分であり、製品だけでなく、ビジネス活動を含むそのライフサイクル全体を通じて実現されます。 2050年までにホンダのすべての製品とビジネス活動におけるカーボンニュートラル。 資源の循環 - 100%持続可能な材料を使用して循環型経済を創造することで、ホンダはすべての車両の材料をリサイクルまたは再利用し、原材料に再加工し、新しい製品の創造に再利用することが可能になります。 電化や水素を含むクリーンで再生可能なエネルギーの利用。 ホンダは、FCEVを超えて新しい燃料電池システムの応用を拡大し、さまざまな内部および外部の用途に対応することで、水素の需要を刺激し、社会のカーボンニュートラルをその利用を通じて促進します。...

新しいYadea Voltguardは、ブランドの最新の電動スクーターです。短距離の市街地移動に最適に設計されており、新しいVoltguardは、交通量の多い地域で毎日公共の道路を移動するユーザーにとって理想的な操作性とアクセス性を保証します。 さまざまな道路条件に対応できるように設計されたYadeaの新しい電動スクーターは、前後に油圧サスペンションを備えており、凹凸のある路面での不快な感覚を避けることができます。16インチの前輪と14インチの後輪は、スムーズな走行と旅行中の快適さを提供します。ブレーキシステムは、緊急時の急ブレーキを容易にするために、連動ブレーキ（CBS）を採用しています。 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos ```html 新しいVoltguardは、5kWの出力を持つ電動モーターを搭載しており、より高い効率で磁気システムを最適化し、機敏で一貫したパフォーマンスを提供します。安全なスタートのために、新しいスクーターはVC181 Pバージョンで109.3 Nm、VC 181 EEバージョンで189 Nmという立派なトルクを持ち、最高速度は80km/hです。 出典:Lusomotos 出典:Lusomotos 出典:Lusomotos 出典:Lusomotos 詳細については、Yadeaの公式サイトをご覧ください。 ```

タマゴッチを覚えていますか？90年代の若者にとって、それを持つことはほぼ必須でした。そして、このYadeaを見た瞬間、私は大きなタマゴッチに車輪が付いたものを思い出しました。私だけでしょうか？ Yadeaは多くの人にとって知られていないブランドであり、今まさに電動バイク市場に参入する中国のメーカーの一つですが、騙されないでください。Yadeaは二輪市場で世界最大のメーカーの一つであり、近年、世界中で何百万台ものバイクを販売しています。そのため、このG5Sの構造品質が非常に優れていることに驚くことはありませんでした。 個性を持って 出典：Motociclismo このYadea G5Sは、その「かわいらしい」けれども独特な外観によって目立つのが難しいですが、非常に印象的です。非常に丸みを帯びた、現代的なラインが特徴で、今日見かける多くの電動スクーターとは一線を画しています。そして、近くで見ると、部品の質が高く、中国製バイクに対する偏見をすぐに払拭します — これは、私たちが最近のエディションで試乗した多くのバイクについて言ってきたことです。フルLED照明も目を引き、特にこのYadeaのプラスチックに埋め込まれたリアウインカーが際立っています。このバイクは独自性と個性を持ち合わせており、今回は車輪のついたたまごっちのように見えることが良いことです。私たちは、小型電子機器のように世話をしたくなるような、ガレージに置いておきたいものに見えます。 理論と実践 出典：Motociclismo 外から見た後、Yadea G5Sがどのように動作するかを確認しました。このスクーターはA1免許に認可された電動スクーターであり、125ccの内燃機関スクーターに分類されることを常に考慮する必要があります。中央に4,100Wのモーターが搭載されており、2つの72V 20Ahリチウムバッテリーから「燃料」を供給されます。一つはシートの下に、もう一つは（より良い位置に）足元の下にあります。2つのバッテリーを使用した場合の公称航続距離は115kmですが、通常の使用ではこれは野心的であることがわかりました。オープンロードと都市での混合使用で、バッテリーの持続時間をあまり気にせず、最高速度で何キロも走行しない場合、85/90kmの航続距離を目指すのが最も現実的だと言えます。すべてのエネルギーが尽きた場合、Yadeaは0から100%までの充電時間を4時間と約束しています。 しかし、自律性に関しては約束された数値を下回っていますが、最高速度に関しては逆の結果が出ました。このG5Sには、ECOとPowerの2つの運転モードがあります。ECOモードでは、速度が約60 km/hに制限され、Powerモードでは理論上、最高速度は80 km/hですが、G5Sはもっと活発で、100 km/h近くに達しました - そして、いいえ、下り坂ではありません。もう一つのモードもあり、これは駐車モードのようなもので、アクセルの操作を防ぎます。これは必要ないように思えるかもしれませんが、ここではポジティブな評価を与えます。電動バイクに不慣れな人にとっては、事故が起こる可能性があるためです。点火がオンになると、アクセルが作動できるため、反応が時々かなり急激になることがあることを考慮すると重要です。YadeaはこのバイクにABSを装備していませんが、これは初心者には不安を与えるかもしれません。しかし、CBSと全体のブレーキシステムは非常に効果的で、私たちを喜ばせました。 良くない点...

プラグイン企業である旧スーパーソコは、2023年にスタッシュをコンセプトとして発表し、2024年4月末または5月初めに完成したマシンが利用可能になると述べています。 イギリス市場で最も競争の激しい電動市場の一つに参入し、新旧のメーカーが小型車両のオファーを発表しており、環境に配慮する若者や都市部のより厳しい（そして拡大する）低排出ゾーンで利益を上げようとしています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「これはVmotoにとって新しい時代の始まりを告げており、電動とICEの橋渡しを行い、高品質でありながら学生にとっても大きな価値を提供します」とVmoto Soco UKのCEO、クライブ・マンは述べています。「2024年は、私たちのブランドにとってイギリス市場及び世界中で大きな飛躍の年になるでしょう、これはその始まりに過ぎません。」 スクーター風のブレーキはハンドルの両方のレバーで行われます。ブレーキは組み合わされており、追加の安全性のためにABSが搭載されています。前方には単一の黒と金のキャリパーがラジアルに取り付けられたディスクブレーキが全周に配置されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com Vmotoは、運転者の座席の前にある830mmの「タンク」の伝統的なスペースがフルフェイスヘルメットを収納するのに十分なスペースを提供すると主張しています。荷物スペースの下には、100Ah、72Vの固定バッテリーがあり、7.2kWhのエネルギーを供給します。これはバイクで充電され、リアホイールに10.8馬力を供給するスイングアームの前に取り付けられた電動モーターに電力を供給します。 この出力によりLプレートに適合しますが、追加のブーストボタンを押すことで、バイクは一時的に主張される20.1馬力に達し、最高速度は110 km/hから尊敬すべき121 km/hに増加します。

今年の初めに、Kymcoが次世代の電動バイクにクラッチシミュレーションと電子的なギアボックスを搭載する計画を明らかにしました。今、Zero Motorcyclesも同様の考えを持っているようで、内燃機関のバイクのクラッチの感触と制御を模擬するためにトルクと回生ブレーキを調整する偽クラッチレバーの特許を出願しています。 この偽クラッチを過去のライダーを喜ばせるためのトリックと考えるのは簡単ですが、それはアイデアに対して不公平です。結局のところ、ICEバイクのクラッチは、単に後輪のトラクションをオン/オフするためのデバイス以上のものです。それは、私たちが運転中にエレガンスを高めるために使う傾向のあるツールでもあり、追加の制御の次元を促進します。スタート地点から発進する際にトルクを調整するためであれ、変速と調和してエンジンブレーキの可変レベルを追加するためであれ、クラッチは運転の不可欠な部分であり、初めて電動バイクに乗る人々にとっては、その不在が特に感じられる制御です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ゼロは、キムコと同様に、クラッチが提供する微妙な制御を認識しているようで、この新しい特許は、左手の指を電動モーターの調整可能なトルクと再生ブレーキの常時制御として使用する方法を示しています。企業の新しい特許出願は、完全に通常の外観の「クラッチ」レバーを示しており、これがエンジン制御の電子機器にどのように接続され、運転者に馴染みのあるフィードバックを提供するかを説明しています。 動作中も、レバーの使用による結果は馴染みのあるものであり、実際にはクラッチプレートのセットを介してトランスミッションを接続または切断していなくても同様です。特許は次のように説明しています。「エンジンの出力トルクを減少させることにより、左側の制御レバーは、内燃機関で動くバイクやその他の車両に存在する多段トランスミッションのクラッチの動作と感触、例えばスリップの感覚を模倣します。」

オフロード用の電動バイクは楽しいです。パワフルで、敏捷で、メンテナンスが簡単で、何よりも静かです。 だからこそ、私はダストのような企業に注目しています。ダストは次のオフロード用電動バイクのために100の新しいポジションを発表しています。 ダストは小さな企業で、トライアンフ、ドゥカティ、ホンダのような製造力がないため、「解放する」と言います。そんな企業は少ないです。しかし、同社はクラウドファンディングを通じてバイクとビジネスを構築するという革新的なアプローチを採用しており、最初の50台のバイクのサブスクリプション（バイクが届くまで毎月支払い）には、熱いパンのように反響があります。責任者によると、オレゴン州ベンドに参加したい人々が増えており、同社の支援者として、ビジネスモデルを体験したいと思っています。これがこの発表の理由です。 ダストがこの発表を「F100キャンペーン」と呼ぶ理由は、支援者に最終価格から15％の割引を提供するだけでなく、「メンバーの月例会議へのアクセス、定期的なニュースレター、追加の舞台裏の更新を受け取ることができるからです。生産が進行中の際には、特別なカスタム仕上げの最初の生産ロットのバイクの配送も受けることができます」。ダストはまた、「メンバーの関与によってデザインと開発のプロセスで大きな成功を収め、Alpha_1プロトタイプの検証を推進するのに役立った」と述べています。 バイク自体について、Dustは125ccと250ccの間に位置すると言っていますが、両者の最良の特徴を持っています。これは真実である可能性があり、同社のプロトタイプAlpha_1はすでにいくつかの選ばれた手に渡り、バイクに対するほぼ普遍的な称賛を受けています。仕様は91 kg、35 CV、406.7 Nmのトルクを示しており、すべて3.5 kWの交換可能なバッテリーから供給されます。同様に、前輪には20インチのホイール、後輪には18-19インチのホイールを装備しています。 

Vmotoから2台の新しい電動バイクが発売される予定であり、最近の特許登録で明らかになりました。 ヨーロッパでは、Vmotoは主に中国の南京にある工場で製造された電動スクーターを販売しているSuper Socoブランドによってより良く知られています。しかし、Vmotoの2台の新しい電動バイクの基盤となっているのは、特許登録で発見されたように、電動バイクSuper Soco TCmaxです。 この基盤は、もし性能値が2台の新しいバイクで同じであれば、3.9kW（5馬力）の出力、最高速度96.5 km/h、取り外し可能なバッテリーの容量3.2kWhを意味します。したがって、これらのバイクがあなたを制御不能にすることはないでしょうが、もし価格がTCmaxと同程度であれば、あなたの銀行口座を破産させることもないでしょう。 2台のバイクは、ハンドルの位置と前部のスタイルに関してのみ異なります。一方には単一のヘッドライトの上に小さなディスプレイがあり、もう一方にはカフェレーサースタイルの小さな上部カウルがあり、他方と比較してハンドルがわずかに下がっています。それ以外は、2台は本質的に同じで、フラットシート、リアセクションなし、スポークの前輪、合金の後輪、スイングアームに取り付けられたナンバープレートホルダーを備えています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 仕様に関しては、図面から多くを言うのは難しいですが、両方のバイクが逆フォークと中央に配置された単一のリアショックを使用することがわかります。フォークはTCmaxから取り出されたようで、スチール製のチューブラーフレームとアルミ製のサブフレームも同様です。同様に、ブレーキはTCmaxと大きな類似点があり、TCmaxのコンバインドブレーキシステムも可能性があることを示しています。 現在、これらの新しいVmotoバイクがいつ発売されるか、生産に入るのはいつか、ディーラーに到着するのはいつになるかについての具体的な情報はありません。

BMW CE 02は、そのモダンでコンパクトなデザインで際立つ電動バイクです。大胆なラインと先進的な技術を備え、ユニークな都市走行体験を提供します。今日はBMW CE 02をご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=zZR2-T2gRxU&t=1s こちらにBMW CE 02の試乗動画を掲載しました。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報をお届けします。

ザップ・エレクトリック・ビークルズ・グループ・リミテッド（Nasdaq: ZAPP）("ザップEV"または"会社"）は、個人の都市モビリティを革命的に変えることを使命とする英国の電動車両ブランド「ザップ」の所有者であり、本日、ヨークビル・アドバイザーズ・グローバル・LP（"投資家"）の関連会社との間で株式購入契約（"SEPA"）を締結したことを発表しました。ザップEVは、取引から得られた収益を主に、ブランドの高性能都市電動バイクi300の生産開始と商業的発売に使用します。会社は、今後数ヶ月以内にヨーロッパでi300の最初の配達を行い、2024年末にはアジア市場でのi300の商業的発売を予定しています。 SEPAによれば、投資家は、2023年9月30日に終了した会計年度の20-Fフォームにおける会社の年次報告書の提出や、SEPAに基づいて発行された株式の再販を登録するSECへの登録声明の提出と有効性を含む前提条件が満たされた場合、ザップに150万ドルを2回に分けて前払いすることに同意しました。 出典: ザップ・エレクトリック・ビークルズ その後、特定の制限に従い、Zapp EVは、独自の裁量に基づいて、投資家に対して最大850万ドルの普通株式を発行および販売する権利を有しますが、義務はありません。これは、会社の資金調達のニーズと、適用されるSEC登録声明の発効後3年間の株価の推移に基づいています。

モトワットはフランスの電動ユーティリティビークルメーカーであり、新しいモトワットW1Xは彼らの初の電動バイクの試みです。 したがって、「ただの125cc相当のバイク」と期待されるかもしれませんが、それは間違いです。確かに、その電動モーターは最大25 kW、つまり34馬力を発生させることができますが、A1ライセンスの制限に適合させるためには、定格出力は11 kW（15馬力）になる可能性が高いです。 しかし、W1Xの最も際立った特徴は、両方のモーターがそれぞれの車輪で動作することです。前に1つ、後ろに1つの電動モーターを持つことは、自動車の世界では全輪駆動を実現する一般的な方法であり、これがモトワットがW1Xで達成しようとした目標です。実際、これは二輪駆動のバイクです。そのため、このバイクは片側アームと、後部および前部に偏心ダンパーを使用しており、最後の場合にはフォークを使用していません。 出典:https://www.visordown.com しかし、W1Xが外観に関してビモータ・テジのラインナップに挑戦することは少ないでしょう。ビモータ・テジは、ホイールハブの軸に中心を持つステアリングと共に前方にアームを使用しています。二つの軸モーターは奇妙な外観のホイールを生み出し、バッテリーの重さは（一般的に言えることですが）無視しがたく、さらに「ネオレトロ」として紹介されていますが（はい、また一つ）、どこからレトロな品質が来ているのか理解するのは難しいです。 W1Xのすべての仕様はまだ利用できません - バイクはつい最近発表されたばかりですが、配達は2025年1月に予定されており、予約注文は2024年3月から開始される予定です - しかし、Motowattは、単一の充電で130 kmの航続距離があると主張しており、20%から80%への充電には5.5時間かかるとのことです。