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今年最も期待されているバイクの一つ、ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450が間もなく発売される予定で、その認証書類が公開され、いくつかの興味深い詳細が明らかになりました。 まず最初に、最もエキサイティングな部分 - エンジンです。このアドベンチャーバイクは、液冷式の新しい451.65ccエンジンを搭載し、40馬力を発揮します。これは、KTM 390アドベンチャーよりもわずか3馬力少ない、印象的なパワーを生み出す現代のアドベンチャーバイクです。私たちは、約40-45Nmのトルクを発生させることを期待しています。パフォーマンスに重点を置いています。 また、バイクのいくつかの寸法もわかりました。以下をご覧ください。 出典:https://www.bikedekho.com バイクの重量については、認証書類に記載されているところによると、バイクの総重量は394kgです。新しいヒマラヤ450は約180kgの積載能力を持つため、ADVの走行時重量は約210kgになるでしょう。 はい、アドベンチャーバイクとしてはかなり重いですが、1510mmの長いホイールベースのおかげで、高速道路での高速度でも非常に安定しているはずです。参考までに、KTM 390 Adventureのホイールベースは1430mmです。もちろん、狭いトレイルを走るのは新しいヒマラヤにとって大変な作業になるでしょうが、21/19インチのホイール設定、ライディングポジション、サスペンションのおかげで、オフロードの速い地形では引き続き優れた選択肢であるべきです。 出典:https://www.bikedekho.com Royal Enfield Himalayan 450が今後数ヶ月以内に発表されることを期待しています。今年のライダーマニアイベントに合わせて、11月24日から26日に予定されています。

モトGPの時代がインドに到来し、インディアンオイルグランプリの熱気の中で、オラエレクトリックがいくつかの興味深いニュースを持っています。オラの電動バイクのコンセプトを思い出すと、グレーター・ノイダで開催されるモトGPバラットの参加者は、オラのブースでそれらを直接見ることができるようになりました。 その通り、オラはバラットGPでこれらのコンセプトを展示しており、最も興味深いのは、電気自動車のメーカーがそれらを現実のものにするためにもう一歩進んだことです。クルーザーはオラM1クルーザーとして知られることになり、ロードスターはオラM1サイバー・レーサー、アドベンチャーはオラM1アドベンチャーとして名付けられます。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com 現在、これらの名前は確認の正式手続きを経ており、ブランドが正しく登録されていることを意味します。また、すべてが整っていることを示しています。電動バイクに加えて、オラS1電動スクーターも現場でのサポートや監視員への支援に使用される予定です。 要約すると、これらの電動バイクはまだコンセプト段階にあり、生産に至るまでには時間がかかるでしょう。オラは2024年末までに最初のモデルを発売することを目標にしていますが、これは野心的に思えるかもしれません。とはいえ、オラM1サイバーレーサー（ロードスター）が最初に発売されることを期待しています。なぜなら、これは発表会で唯一紹介されたeバイクだからです。

カワサキは、2023年6月に初めて確認されたホンダCMX500レベルの競合であるエリミネーター500の詳細を発表しました。このモデルは2024年に日本の企業のラインアップに加わります。 リラックスした雰囲気のA2向けモデルは、エリミネーターのスタンダード版とSE版の2種類があり、どちらも399ccのニンジャ400およびZ400から派生した451ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 1月からディーラーに到着するこのエンジンは、再びニンジャにインスパイアされたスチールチューブフレームに搭載されています。スポーティな名前が付けられていますが、新しいエリミネーターは、18インチの前輪と16インチの後輪を持つホイールの組み合わせと、735mm（レベルより45mm高い）の低いシートを特徴としています。 もしその高さが高すぎる場合は、715mmのオプションもあり、脚が長い方には765mmのモデルも用意されています。ただし、すべてのセットは比較的低めです。 出典:https://www.motorcyclenews.com Kawasakiはまだ性能値を明らかにしていませんが、制限なしでA2ライセンスの47馬力を超えることはないでしょう。 一方、同社は1520mmのホイールベースを確認し、調整可能なプリロード付きのデュアルショックアブソーバーと、従来の固定フォークが装備されたバイクの画像を公開しました。 重量を軽減するために、スイングアームはEuro5エンジンの後ろに取り付けられており、これが安定性にも寄与しています。また、完全なLED照明と、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンに接続できるフロントエンドの上部にLCDスクリーンも備えています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com SEモデルとシリーズモデルを区別するために、プレミアムオプションは特別なカラーとグラフィックのパッケージを提供し、ヘッドライトのカウリング、ゴム製のフォークプロテクター、ハンドルバーに取り付けられたUSB-Cポート、そして専用のシートを備えています。詳細についてはカワサキのサイトをご覧ください。

新しいR 1300 GSの世代には、フロントフェンダーの部分を覆う小さなプラスチック部品が追加されました。これは以前のGSには見られないもので、画像には存在し、同じように見えます。 https://www.visordown.com/ 2つ目の手がかりは、新しい単一投影LEDヘッドライトを囲む「X」の形をしたDRLです。R 1300 GSの他のすべての画像では、薄いプラスチックフィルムがヘッドライトを覆い、LEDプロジェクターと「X」の上部だけが突出しています。これは、おそらくバイクが現地の認証法に準拠しつつ、新モデルのスタイルの詳細をできるだけ隠すためのものです。新しいバイクのヘッドライトデザインを見ると、DRLの寸法とLEDヘッドライトの配置が、これまでに見た画像と完全に一致していることが明らかです。 新しい画像に見られるエンジンガードは、道路で見つかったテスト用BMWと同じもので、現在の世代GSのエンジンガードとは非常に異なるデザインです。これは、誰かが古いバイクの写真をPhotoshopのトリックで美化しただけではないことを示しています。 https://www.visordown.com/ 古い「ボスアイ」デザインは愛される一方で嫌われることもあり、そのルーツは90年代に遡ります。これは改善される準備が整っていることを意味します。 バイクの公式発表がますます近づいており、9月28日がカバーが外される日となります。私たちはその動向を追い、ニュース（そして私たちが正しかったのかどうか）をお届けします。 しかし、時間が経過しており、BMWがバイクを完全に公開するまでそれほど時間はありません。9月28日はカーテンが上がる日としてマークされています。しかし、BMWは興奮を失わせることなく、ソーシャルメディアでバイクの別のティーザーを発表し、公開日をリマインドしています。 https://www.visordown.com/ https://www.visordown.com/ https://www.visordown.com/ それまでの間、このバイクの仕様はまだ不明ですが、多くの評論家は、このGSのバージョンが、150馬力を超える最新のアドベンチャーツアラーとエンジンの性能を合わせることになると考えています。具体的には、Multistrada V4 S、KTM 1290 Super...

ロンシンのプレミアムブランド、ヴォージュが650ccのスポーツモデルを開発中であることは広く知られており、夏前にもそのことについてお話ししました。このモデルは仮称「インフィニティ RR660」と呼ばれ、ヴォージュのコンベンションで発表されたデータによれば、最大出力100馬力の4気筒エンジンが13,000rpmに達するとのことでした。 数日前、このバイクは中国のCIMAショーで「RR666S」という印象的な名前で最終バージョンが発表されました。この名前は非常に攻撃的な略称です。 出典:https://www.moto.it 要するに、ヴォージュは言葉を惜しまず、「テーブルを叩く」ような非常に完成度の高いバイクを発表しました。240 km/hを超える速度を達成でき、サーキットでは100 km/h以上の初速を持ち、0から100 km/hまで3.5秒で加速します。 モーションコントロールユニットとコーナーABSが装備されており、ブレンボのラジアルキャリパーを備えたフロントブレーキシステム、片持ちスイングアーム、エンジン下部の排気システム、ステアリングダンパー、カヤバ製サスペンション、カウリングにエアロダイナミックウィング、ピレリタイヤが搭載されています。重量や価格はまだ発表されていません。 出典:https://www.moto.it フレームの素材（鋼鉄かアルミニウムか）は明確ではなく、ポルトガルで見ることができるかどうかを尋ねるにはまだ早すぎるかもしれません。4気筒スーパースポーツバイクのセグメントは、排出規制の影響を大きく受けており、市場は現在、700/900 ccの中型スポーツバイクに集中しているようです。これらのバイクは手頃な価格で、約80/100 hpの性能を持ち、600 ccの最後のモデルの110 hp以上からはかなり遠いです。 出典:https://www.moto.it 現時点で、ヨーロッパで「公道合法」とされている唯一の600 ccスーパースポーツバイクはカワサキニンジャZX-6Rです。このバイクは636 ccの4気筒エンジンを搭載しており、ラムエアシステムによって圧力をかけて、13,000 rpmで129...

近年、ポルトガルのレース「ポルトガル・デ・レース・ア・レース・オフロード」に参加するライダーたちによって、数千本の自生樹が植えられました。この取り組みは、国土のより適切な再森林化を支援することを目的としています。このプロジェクトは、火災によって甚大な被害を受けたポルトガルの森林の revitalization の必要性を警告することを目的としており、キャラバンが通過する地域の住民への意識向上に取り組んでいます。特に、学校の近くや公共スペースに新しい木を植えることに熱心な若者たちが参加しています。 出典：ポルトガル・デ・レース・ア・レース 今回は、ポルトガルモーターサイクリズム連盟が主催する第8回モーターサイクリズム観光イベントが10月1日から4日まで開催されるのに合わせて、第5回「ポルトガル・デ・レース・ア・レース再森林化キャンペーン」が行われます。この意識向上活動では、競技目的のないこの観光イベントを通過する地域の子どもたちや若者たちに数百本の木が贈られ、それに自生種の利点を説明する漫画が添えられます。 このように、8回目のポルトガル・デ・レース・ア・レース・オフロードのスタート前、9月29日の午後2時から、ペナフィエル市の公園では、約100人の初等教育の生徒たちが集まり、大きな賑わいを見せることになります。教師や支援スタッフに付き添われた子供たちは、2本のアメイロ（アメモリ）、2本のフレイショ（フレイシュ）、6本のトラマゼイラを植える手伝いをし、在来種の利点についての楽しい説明を聞きます。この体験は、フィゲイラ・ダ・フォズ、エストレモス、ポルティマンでの停車時にも繰り返され、各ステージの到着点として、約300キロメートルの距離を走ります。 出典: Portugal.de. Lés-a-Lés 息を呑むような風景を楽しむための未知の展望台での休憩を挟みながら、ブドウ畑やオリーブ畑、栗林やオーク林、山脈や谷を通る、いくつかの美しいオフロードトレイルを発見し、楽しむ日々です。コースには、いくつかの渡河も含まれており、レースとは異なり、冒険と克服、友情と楽しみを結びつける挑戦であり、すべてのブランドや排気量、サイズや形状のトレイルバイクに開かれています。

Vogeは、技術、デザイン、性能、価格で注目を集めたスポーツネイキッド125Rで125ccの世界にデビューした後、グループLoncinのプレミアムブランドとして、新しいSR1を発表し、都市の移動に適したイタリアンデザインとグランツーリズモスタイルのスクーターを展開しています。コンパクトなサイズで、装備も充実し、新しい液冷エンジンによって11.56馬力を発揮し、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールTCS、HDビデオカメラを備え、非常に魅力的な発売価格を実現しています。 2023年はVogeの拡大の年です。300、350、500、650ccのバイクラインアップや、BMWとのコラボレーションによるSR4 MaxでA2ライセンスを持つ人々の心をつかんだ後、Vogeは「リッターの8分の1」の排気量に注力し、A1ライセンス（16-17歳）を持つ若者や、特に自動車（B）を持つ人々にアプローチしています。彼らは125ccのバイクやスクーターを通じて、自動的に二輪車の世界に入る手段を見出しています。 出典: Prensa ONETRON MOTOS 数ヶ月前、私たちはVogeが125Rでこの排気量にデビューするのを目撃しました。それは、Vogeが高排気量モデルに施すのと同じ注意と仕上げで製造された本格的なスポーツネイキッドバイクであり、イタリアンデザイン、エンジンに適用された技術（DOHC、4バルブ、水冷、ボッシュインジェクション、6速、15馬力）、優れた性能、競争力のある価格を備えています。この成功をもたらした同じ公式が、VOGEの新しいリリースであるSR1にも適用されており、これはSR4に続くブランドの2台目のスクーターであり、125ccの排気量の2台目です。 まず第一に、VogeはSR1が注目を集めることを望み、そのためにイタリアのマッシモ・ザニボーニにデザインを再び依頼しました。彼は125RやSR4のラインの作者であり、彼の芸術的才能は異なるブランドのほぼすべての創作物をベストセラーに変えました。このSR1のために、ザニボーニは洗練されたスクーター「グランデツーリズモ」のラインにインスパイアされ、1320 mmのホイールベースを持つコンパクトな寸法にまとめ、日常の都市での移動をより機動的にしましたが、高速道路や幹線道路での安定性を失うことはありませんでした。この点において、775 mmの低いシート高は、すべての身長の人々、特にその軽さ139 kgを評価する女性にとって良好なアクセスを提供します。775 mmのシート高は、どの身長のライダーでも両足を地面に着けることを可能にし、また、運転姿勢にも注意が払われており、エルゴノミックなダブルトライアングル（シート、ハンドル、足元のプラットフォーム）により、都市での使用時には背筋を伸ばして快適に、オープンロードでの移動時にはリラックスして足を伸ばし、傾斜のある前方のプラットフォームに足を置くことができます。また、中央スタンドとサイドスタンドが装備されており、後部の足置きは収納可能です。 出典：Prensa ONETRON MOTOS Fonte:Prensa ONETRON MOTOS 照明に関しては、ザニボニの魅力的なデザインは、そのすべての要素に適用されたLED技術によって補完されています。前照灯はスポーティなキャラクターを反映しており、高さが狭く延長された二重レンズと、外側と下側のレンズの両方に「L」型のライトガイドがあり、位置灯の機能を果たしています。それぞれのレンズには二つのLED焦点が含まれ、中間光が内側に、ハイビームが外側に配置されています。前方のウィンカーは四つのダイオードの列で構成されており、前照灯のすぐ下の垂直位置に配置され、間に三角形のエアインテークが一対設けられ、スポーティな攻撃性を高めるのに寄与しています。前照灯の上には透明なウィンドシールドがあり、走行中の風、寒さ、雨からライダーを守るのに役立ちます。...

世界的なニュースになるでしょう：スクーターのエンジンに可変調整システムが見られるのは初めてです。 ピアッジオはこの件に関して特許を登録しており、単気筒エンジンと単軸エンジンに適用される予定です。そして、ヴェスパがすぐに思い浮かびますが、ポジショニングとヒエラルキーの観点から、こうしたシステムのデビューには最も適したモデルのように思えます。 この特許は、数ヶ月前に見たアプリリアRSV4のV4エンジンに特化したものとは完全に異なり、異なるプロファイルを持つシャフトに接続されたアクチュエーターを含んでいます。 アクチュエーターによって保証されるポジショニングに基づくシャフトの異なるプロファイルは、エンジンの回転数に応じてバルブの異なるリフトを可能にし、トルクの供給と最大出力の獲得に改善をもたらします。 https://www.moto.it https://www.moto.it https://www.moto.it https://www.moto.it これらは排気量に触れることなく、特に現在および将来の排出基準を遵守しながら、25％増加する可能性があると想像しています。 私たちはいつそれを見ることになるのか分かりませんが、それはスクーターの世界において素晴らしい前進となるでしょう。

ホンダNC750Xは、ツーリングモデルの性能と汎用性を都市型バイクの機動性と運転のシンプルさと組み合わせることに焦点を当てたバイクです。 今、ホンダNC750Xの新しいキャンペーンでは、200€追加することで、都市やその周辺を移動できる「パック・アーバン」を提供しています。 パック・アーバンには、762€相当のホンダオリジナルアクセサリーが含まれており、アルミパネル付きのトップボックス、リアサポート、バックレスト、上部バッグが付いています。 出典:https://www.honda.pt このオファーは2023年9月30日まで有効です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

エンデューロ、デュアルスポーツ、またはアドベンチャーのバイクを持っていて、オフロードで冒険するのが好きだけど、自信、一貫性、安全性に疑問を感じていて、オフロードでは常に疲れていて怖いと感じていませんか？これは、オフロードのトレーニングを受けたことがない人や、運転技術を徹底的にトレーニングすることを決めた人、あるいは試みたものの、オンラインでの膨大な情報に完全に圧倒されてしまった人にとっては、まったく普通のことです。この二輪のオフロードの基本に関する本は、トレイルへの敬意、生体力学、物理学、生物学などのポイントについて、AからZまでのガイドを提供することを目的としており、あなたが存在すら知らなかった扉を開く手助けをします。 出典：Motociclismo もちろん、体のポジションと動きは本の重要なトピックですが、オフロードバイクに関する情報の海の中の一つに過ぎません。トレーナーや指導者にアクセスできないアマチュア競技者や、遊び心のあるすべてのユーザーのための本です。 この出版物は、BN Advのインストラクターであり、オフロードトレーニングの分野で10年以上の経験を持ち、ドイツのEATによってエンデューロおよびADVのインストラクターとして国際的に認定されているゼ・デュアルテによるものです。彼はまた、航空機メンテナンスにおいて10年の経験を持ち、ポルトガル語での技術に関する初めての本（英語版は年末までに発売予定）を出版しました。第二冊目もすでに計画中です。本はhttps://www.amazon.es/dp/9893350093で見つけることができます。