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ホンダは今週火曜日、2025年モデルのNT1100のアップデートを発表しました。デザインだけでなく、パフォーマンスにも改良が施されています。このバイクは2022年に発売されて以来、ヨーロッパで最も人気のあるツーリングバイクの一つです。 エンジンのアップデート 1,084ccの二気筒エンジンは、吸気、燃焼、排気が見直され、低中回転域でのトルクが7%向上しました。最大出力は変わらず、航続距離は400kmで、タンクは20リットルの燃料を搭載可能です。 新しいショーワEERAサスペンション NT1100は、新しい電子式ショーワEERAサスペンションを搭載することが可能になりました。このサスペンションは、6速のデュアルクラッチトランスミッションを備えたNT1100 DCTバージョンと共に利用可能で、低速時のフィーリングを向上させるために再設計されています。ショーワサスペンションは、すべての走行条件においてリアルタイムで減衰を最適化でき、走行中にリアスプリングのプリロードを調整することも可能です。 電子的なアシスト機能についても、6軸IMUユニットのおかげでアップデートが行われました。これにより、3段階の可変トラクションシステムHSTCの制御精度が向上し、3段階のウィリーコントロール、コーナーABS、リアホイールのリフトコントロールが可能になりました。ライダーはIMUの影響を受けて、Urban、Rain、Tour、Userの4つのライディングモードを選択でき、各パラメーターをカスタマイズすることができます。 デザインが見直され、さらに実用的なバイク 外観において、ホンダはツアラーのクラシックなラインを保ちながら、新しいエアロダイナミクスのデフレクターのプロファイルを改善し、要素からの保護を向上させるために協力して機能します。フロントフェンダーは長くなり、ウィンドシールドは調整可能で、運転者が手動で操作できるようになりました。 シートは再設計され、より大きくなり、快適さとサポートが向上しました。また、サイドバッグも新しいデザインで、容量が増え、フルフェイスヘルメットを収納できるようになっています。 新しいデイタイムランニングライトと統合された方向指示器を備えたデュアルヘッドライトも、他の美的な特徴です。車両内では、運転者は6.5インチのカラーTFTタッチスクリーンを使用でき、スマートフォンとの接続性があります。 さらなる快適さのために、ホンダNT1100は改善されたヒートグリップ、クルーズコントロール、ACCおよびUSBソケット、中央スタンドを備えています。また、標準装備として、自動キャンセル機能付きの方向指示器と緊急停止機能（ESS）もあります。 装飾の面では、3つのカラーが用意されています：マットアッシュグレー、ガンメタルブラック、ホークスアイパールブルー。 ```html エンジン 並列2気筒、水冷 排気量 1,084 cc 出力 100.5 cv...

アプリリアは今週金曜日にミサノで本当に印象的なモデルを発表しました：RSV4 X ex3ma。これは、モトGPのバイクに最も近い一般向けのバイクとして、さまざまなレベルでユニークで前例のないものです。 アプリリアレーシングのタッチを加えたこのバイクは、世界で初めて、そして現在まで唯一の地面効果を備えたバイクであり、RS-GPから得た経験を活かしています。これは、1994年にマックス・ビアッジが250ccの世界タイトルを獲得してから30周年を記念して、30台の限定生産モデルです。 エンジンは65度V4で、排気量は1,099cc、13,500回転で230馬力、11,000回転で131Nmのトルクを発生させることができます。このバイク専用に調整されたエンジンは、高い圧縮比を持ち、高透過性のスプリントフィルター空気フィルターと、チタン製の集合管とダブルテールのSCプロジェクトの排気システムを備えています。 フレームはアルミニウム製で、Öhlins製のメカニカルサスペンションは、加圧フォークを含むカスタム調整が施されています。ブレーキに関しては、ブレンボのラジアルポンプ、Tドライブディスク、GP4 MSキャリパー、前方には競技用のZ04パッド、後方にはニッケルコーティングされたディスクとキャリパーがあります。ホイールはカーボンファイバー製で、スーパーバイク世界選手権用のピレリスリックタイヤを使用しています。 フェンダーもカーボンファイバー製で、競技用ハンドルバーはJetprime製、調整可能なステップがあります。ハンドルポストにはモデルのシリアル番号が含まれています。大型の水冷却器とオイルクーラーは、Taleo Tecnoracingによって競技仕様で製造されています。 APX電子システムは、WSBKで使用されているRSV4の最新の進化版であるECUによって管理されており、同じ動作戦略を取り入れ、データ取得システムが統合されています。ドライバーは、ボタンまたは付属のYashiラップトップで編集可能なソフトウェアを通じて、ホイールコントロール、トラクションコントロール、または出力のパラメータを調整できます。APXシステムにはGPSが統合されています。 デザインの面では、MotoGPから完全に派生したエアロダイナミックパッケージが際立っており、フロントウィング、スイングアームの下にあるウィング、フロントフェンダーの下部にあるコーナーウィングが特徴です。カウリングは完全にカーボンファイバーで製造されており、MotoGPで使用されているのと同じ技術が採用されています。 視覚的には、光沢のあるブラックのペルラネラの装飾がAprilの歴史にインスパイアされており、1994年から1996年にかけてビアッジが250ccの世界チャンピオンになったRS 250に敬意を表しています。Aprilia RSC4 X ex3maはオンラインで予約する必要があり、価格は80,000ユーロ + VATです。

ドゥカティは今週の木曜日に2025年モデルの新しいマルチストラーダ3機種、V4、V4 S、V4 パイクスピークを発表しました。このラインナップには重要な革新があり、旅行を快適に楽しむことを重視しつつ、ドゥカティ特有のスポーティなキャラクターを維持しています。 共通点 1,158ccのV4エンジンは3つのバリアントに搭載されており、Euro 5+の認証を取得しています。10,750回転で170馬力、9,000回転で123.8Nmのトルクを発生し、トルク曲線は非常にリニアです。6速のDucati Quick Shift up/down付きのトランスミッションに組み合わされています。 フレームも同じで、アルミ製のモノコックタイプで、スチール製のチューブラサブフレームが付いています。アルミ製のダブルアームスイングアームもすべての新しいマルチストラーダV4に搭載されています。 入手可能性に関しては、3つのバリアントすべてが10月にドゥカティのディーラーに到着する予定です。 マルチストラーダ V4 © Ducati ムルティストラーダ V4 のフロント部分は再設計され、よりアグレッシブなプロポーションが採用され、ダブルヘッドライトが新しいペイントパーツでフレームに強調されています。これは、バイクが停止してエンジンがアイドリングのときにリアシリンダーをオフにする拡張されたリアシート無効化戦略を装備しています。これにより、燃料消費が6パーセント減少します。 フロントサスペンションは、完全に調整可能な USD...

トライアンフモーターサイクルズは、Speed Twin 1200の重要なアップデートを発表し、よりフォーカスされた、より没入感のある、さらに洗練された応答を持つ新しいSpeed Twin 1200 RSの発売を発表しました。 2025年1月に国内ディーラーで販売開始される新しいSpeed Twin 1200は、マルゾッキ製のフォークとリアショックを含むサスペンションのアップデートを特徴としており、さらに没入感とダイナミックな挙動を向上させ、バランスが取れた、自然で自信を与えるコーナリングを実現しています。 この洗練された挙動は、さらなるパフォーマンスと組み合わされており、5馬力のパワーアップにより、より個性的でスポーティな感情を提供します。曲がりに最適化されたABSやトラクションコントロールなどの新しい技術が、慎重かつ敏感に統合されています。 スタイルは、現代的で目を引くスポーティな外観と、モダンクラシックデザインのDNAを組み合わせるように刷新されており、トライアンフの卓越した製造品質を示す美しいディテールが特徴です。 新しいRSモデルは、ライダーにさらに多くを提供します。再配置されたハンドルと後方に下がったフットペグにより、よりスポーティなエルゴノミクスが実現され、完全に調整可能なマルゾッキ製フォークや、上級仕様のÖhlins製リアサスペンションユニット、ブレンボスタイレマキャリパーを含む、卓越した仕様レベルと組み合わされています。 メッツラーRacetec RR K3タイヤのペアが標準装備され、トライアンフシフトアシストが初めてモダンクラシックバイクに搭載されています。 現代的なクラシックスポーツスタイル 新しい燃料タンクは、傾斜のあるラインと深い前面のカットが特徴的で、新しいフリップアップキャップがあります。サイドパネルはよりシンプルでスタイリッシュになり、ブラシ加工されたアルミニウム仕上げのスロットルボディの新しいミニマリストカバーに統合されています。 クラシックなインスピレーションから多くのディテールが洗練され、更新されました。新しい黒の粉体塗装のエンジンカバーは、より薄く、角ばったデザインになっています。コンパクトなサイレンサーは、途切れのないエキゾーストの時代を超えた美しさに寄与しています。 エレガントな丸型ヘッドライトは、今や新しいDRLライティングサインを備えたLEDユニットで、ブラシ加工されたアルミニウムの新しいシェルとスタイリッシュな鋳造アルミニウムの仕上げが施されています。 印象的な一体型シートは、より浅く彫刻され、スポーティなスタイルに合わせて再設計されており、前方が狭くなっているため、ライダーにとって休憩姿勢が取りやすくなっています。RSシートは、卓越したステッチのディテールを備えたスポーティでエレガントな仕上げを得ています。...

FAMELはポルトガルで最も象徴的なオートバイメーカーの一つであり、伝説的なXF-17のモダンなバージョンである電動モデルで再び注目を集めようとしています。 そのために、FAMELは投資ラウンドを開始しました。NOVUSファンドはポルトガル振興銀行と提携し、すでに245万ユーロを投資しており、これにプライベートエンティティの投資が加わります。 このラウンドの後、FAMELはブランドの復活に向けた戦略計画を加速させ、持続可能なモビリティが重要視される中で、ますます需要が高まる電動オートバイに強く賭けることができるでしょう。 新しいXF-17の部品は欧州製であり、その半分はポルトガルで製造されることを目指しており、アナディアでの生産開始を計画しています。この地域は大きな産業能力を持ち、ヨーロッパ最大の自転車生産地でもあり、その知識も提供しています。将来的には、持続可能な素材をオートバイに取り入れ、長期間の使用を促進するカスタマイズのビジネスモデルを採用することを目指しています。 FAMELのCEOであり再創設者であるジョエル・ソウザは次のように述べました：‘FAMELの復活は単なるオートバイの生産にとどまらず、情熱と遺産を再燃させることです。アイコニックなXF-17の復活により、FAMELはその遺産を保存するだけでなく、持続可能で効率的なモビリティソリューションの新たなトレンドに適応していきます’。 マグニファイ・キャピタル・パートナーズの創設者兼社長、アントニオ・ヴィエイラ・ダ・シルバはコメントしました：‘この投資ラウンドは、ポルトガルだけでなく国際市場でも成長する電動モビリティ市場でFAMELが際立つための堅固な基盤を築きます’。

QJモーターは、中国の二輪車市場で急成長しているメーカーで、ミドルクラスのクルーザータイプのバイクSRV 300を提供しています。このモデルは、カスタムバイク愛好者にとってスタイル、技術、パフォーマンスを手頃なパッケージで提供することを約束しています。 SRV 300の心臓部には、8バルブの水冷VツインDOHCエンジンが搭載されています。このエンジンは、22.6 kW（30.7 PS）の出力と、5,000 rpmで最大26 Nmのトルクを発生させ、スムーズでレスポンシブな走行を実現します。電子燃料噴射システムは、燃料の効率的な管理を保証します。 計器類に関しては、SRV 300はバイクのカスタムスタイルに完璧に統合された現代的なLCDディスプレイを採用しています。このパネルは、すべての重要な情報を明確かつ直感的に提供し、ライダーを常に情報で満たします。 安全性も考慮されており、QJモーターはSRV 300にフルLED照明を装備したヘッドライト、ウィンカー、テールライトを搭載し、あらゆる条件下で優れた視認性を確保しています。ブレーキシステムはABSを備えており、前輪には280 mmのデュアルピストンキャリパー付きディスク、後輪には240 mmのディスクがあります。 サスペンションに関しては、SRV 300は前輪に120 mmのストロークを持つ倒立フォークを採用し、後輪には50 mmのストロークを持つ調整可能なプリロードのダブルショックアブソーバーが装備されています。 このクルーザーの強みの一つは、そのエルゴノミクスであり、特に座席から地面までの距離がわずか700mmであることが際立っています。この特徴は、低速での操作を容易にし、特に都市環境での運転者により大きな自信を提供します。 QJモーターSRV...

Zontesは、さまざまなセグメントの興味深いバイクのラインアップを持っており、アドベンチャーバイクも忘れられていません。350 TXは、あなたのための興味深いモデルです。このバイクは、その多用途性と頑丈さで際立っており、アスファルトにも挑戦的な地形にも簡単に適応します。 洗練されたデザインと機能性を兼ね備えた350 TXは、チューブレスタイヤのスポークホイールを装備しており、優れた密閉性と耐久性を保証します。19インチの前輪タイヤは、より高い安定性と不規則な地形での衝撃吸収能力を向上させます。 このマシンの心臓部には、348ccの単気筒エンジンが搭載されており、9,500rpmで最大39馬力を発生させることができます。6速のマニュアルトランスミッションと多板スリッパークラッチが組み合わさり、すべての状況でスムーズで正確な運転を提供します。 安全性も考慮されており、認知されたブランドJ. JUANのABSブレーキシステムが搭載されています。前方には逆テレスコピックフォーク、後方には中央ショックアブソーバーを備えたサスペンションが、優れたダイナミックパフォーマンスを確保します。 このモデルの開発では、ライダーの快適さが最優先されました。シート高830mm、17リットルの燃料タンクを備えた350 TXは、長時間の旅に備えています。TFTインストルメントパネルは、必要な情報を明確かつ直感的に提供します。 フルLED照明、ヘッドライト、ウィンカー、テールライトを含むこのバイクは、視認性を向上させるだけでなく、現代的でテクノロジー感のある外観を与えています。 重量196 kg、寸法はバランスが取れており（長さ2135 mm、幅850 mm、高さ1420 mm）、Zontes 350 TXは、道路でもオフロードでも限界を知らないバイクを求める方に最適な、柔軟で能力のある選択肢として登場します。 出典: Zontes

オランダの学生グループが、302 km/hに達し、0から100 km/hまで3秒未満で加速できる電動スーパーバイクを製作しました。電動バイクの開発は近年急速に進んでいますが、オランダの学生グループによって作られたこの印象的なスーパーバイクVector-STは、これまで見た中で最も魅力的なプロジェクトかもしれません。 世界の主要メーカーは最高の設備、最高のエンジニア、最高の技術を持っていますが、すべての高性能バイクが最大の予算で開発される必要はありません。オランダのトウェンテ大学とサクシオン応用科学大学の学生グループが、本物の「宇宙船」のような形をした電動バイクを製作しました。 チームはElectric Superbike Twenteと呼ばれ、2017年に公式チームとなりました。設立以来、Electric Superbike Twenteチームは複数の電動スーパーバイクを製作してきましたが、Vector-STはこれまでの最高のものかもしれません。 このバイクは302 km/hという印象的な最高速度に達し、0から100 km/hまで3秒未満で加速します。オランダのチームは、そのバイクをKymiRingサーキットに持ち込み、2分15秒の周回タイムを記録しました。このタイムはウェットコンディションでのものでしたが、チームによれば、ドライコンディションではMotoEバイクのタイムに匹敵することが可能だそうです。 バイクの前部にはOhlinsサスペンションが装備されており、スイングアームはホンダCBR600RRからのものです。 これらは単なる楽しみのために作られたプロジェクトだと思われるかもしれませんが、これらの学生は本物のレーシングチームを結成し、2018年のヨーロッパ選手権で成功の味を証明しました。

Pierer Mobility Groupは数ヶ月前にMVアグスタを買収し、歴史あるイタリアのブランドに再びグローバルなバイク産業の重要なプレーヤーとしての条件を与えましたが、その本質からは逃れません。 グループの理事であるヒューバート・トランケンポルツは、Motociclismo.itのサイトに対し、ヴァレーゼのメーカーは次の新モデルのために一つのカテゴリーに集中することになると説明しました：‘基本的にはネイキッドバイクに：ブルターレとドラグスターの更新には多くの時間と投資が必要です。その後、私たちにとって非常に重要なバイクであるスーパーヴェローチェの方向に進みます。’。 エンジンの種類について、役員は多様性とパワーを保証しました：‘三気筒エンジンも四気筒エンジンも使用することは確かです。この最後のエンジンには満足しており、バランスが取れていて、パワフルで、200馬力以上です。’。 そして、排出ガス規制は大きな障害とは見なされていません：‘排出ガス規制を遵守させる必要があることは明らかです。これは様々な形で本当の挑戦ですが、実現可能です。’とトランケンポルツは述べました。

ベスパはオートバイ業界の伝説の一つであり、特にイタリアで有名です。その小さなサイズと低い出力により、都市交通に最適で、経験の少ないライダーが初めての一歩を踏み出すのに理想的です。しかし、すべての遺産は、欧州連合の環境政策によって危険にさらされる可能性があります。 そして、イタリアでは政府がベスパを国の文化的伝統の象徴として保護したいと考えています。コリエレ・デラ・セラとイル・ジョルナーレによると、その地位を獲得すれば、ベスパは排出ガスの過剰による販売制限から免除されることになります。 運輸大臣のマッテオ・サルビーニは、そのための努力を主導しており、最近イタリアの議会でこの問題が議論されました。しかし、現在すでにベスパの電動バージョンが存在し、その魅力を損なうことはないため、異議を唱える人もいます。 マッテオ・サルビーニは手紙の中で次のように主張しています：‘ベスパを国の重要な車両リストに含めて、交通制限から保護することは、常識的な提案であり、私たちはこれを積極的に支持しています。これは、伝統、神話、そして世界中で知られ、称賛される二輪のイタリアのシンボルを守るためのものです’。 EUが2035年までに内燃機関車両の廃止を目指す中、一部の国々は代替案を提案しています。例えば、ドイツは環境に優しい合成燃料を使用するエンジンを指摘しています。