「7位にいることで、この瞬間を台無しにしたくなくて、ミスを犯したくなかった」 – ヨハン・ザルコ

アレイクス・エスパルガロは、スペインGPの初日にMotoGPに復帰しました。彼はホンダHRCのワイルドカードとして参加しています。彼はプラクティスで11番目に速いタイムを記録し、Q2への直接予選出場をわずかに逃し、メーカーのライダーの中では3番目に良い成績を収めました。スペイン人ライダーは、テストライダーとしての役割に適応するためにマインドセットを変える必要があると認めました：‘私はとても幸せです。新しい仕事に自分の頭を適応させる必要があります。ガレージで止まると、まだトップポジションを見ていて、自分をプッシュし続けて、バイクをトップに持っていかなければならないと思っています。しかし、それが本当の目標ではありません。確かに競争力を持つ必要がありますが、期待することはできません：過去3ヶ月間、私はバレンシアで1日半しかバイクに乗っていないので、ここに来てバイクを表彰台に上げることを望むことはできません’。いずれにせよ、エスパルガロは問題がいくつかあったにもかかわらず、その日の終わりに満足していました：‘全体的には満足しています。ソフトタイヤでのプラクティスの最後の20分は私には速すぎました。前回のテストでは感じなかった多くのバイブレーションがありました。だから、問題を解決する前にこれに対処する方法を理解する必要があります。たくさんの新しいことがあります。明日はもっと良くなることを願っています’。#41はより多くのパワーが必要なエンジンに焦点を当てましたが、彼が説明したように、解決すべきもう一つの大きな問題もあります：‘ライダーたちは最初の4レースで多くの振動を感じており、ここでの初日にはチャタリングの量が印象的だと言えます。だから、これを解決しなければなりません、確かに。チャタリングなしで乗る必要がありますが、アプリリアではチャタリングがありませんでした。しかし、それが起こるまで、ライダーたちはこのチャタリングでどう乗るかを理解する必要があります。だから、本当に理解する必要があります。明日のためにやります：彼らのデータを研究して、どうやって近づけるかを見てみます’。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPスペインGPで競争力を維持しているようで、ヘレスのプラクティスでは4位にフィニッシュし、トップから0.594秒差でした。しかし、KTM RC16の問題が終盤に彼を妨げました。スペイン人ライダーは、最後の数分をより良く活用できなかった原因となる故障について語りました：‘最後のタイムアタックで技術的な問題があったので、すべてをまとめることができませんでした。最後に全力を尽くすために少し準備していましたが、この技術的な問題がありました。リアがロックしてコース外に出てしまい、コースに戻ったら再びロックして、バイクが完全に止まってしまいました’。いずれにせよ、ビニャーレスはパフォーマンスとポテンシャルに満足しています：‘それを除けば、正直言ってかなりポジティブだったと思います。ペースはかなり良かったです - トップ4を争うためには0.2秒が必要ですが、週末を通じて見つけられるかもしれません。でも、正直言ってかなり満足しています’。レッドブルKTMテック3のライダーの感触は、カタールでの経験に似ていますが、ドゥカティがより競争力があるように感じていることを認めました：‘かなり似ています。ただ、カタールではドゥカティがここヘレスより少し遅かったかもしれません。ここでは少し速いと思います。おそらくバイクの特性のせいです。ヘレスには180ºのコーナーがたくさんあり、ドゥカティはこれらのコーナーでかなり簡単に曲がるので得意です。ここではギャップを感じるかもしれませんが、それはそのせいであって、他の何もありません - バイクのレベルはカタールと同じです。残念ながら、良いラップを終えられませんでしたが、大丈夫です’。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPスペインGPの初日にはフロントからやや距離があり、セッションを7位で終え、リーダーのアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）から0.701秒遅れていました。ドゥカティ・レノボのライダーは、デスモセディチGP25に乗る理想的な感覚をまだ感じておらず、2024年に強かったヘレスのいくつかのコーナーで悪化していることを認めています：–実際のところ、昨年やっていたことができなくなっています。アレックス・マルケスやフランキー を見ていると、彼らはうまくやっています。だから、もしかしたら新しいパッケージに集中して、昨年やっていたことに似た解決策を試さなければならないかもしれません。しかし、ターン5やターン9 – 昨年は非常に強かった2つのコーナーで、今回は少し苦戦しています。技術的な側面が大きいと思いますので、明日の朝には何かを試して、一歩進むつもりです。それにもかかわらず、バニャイアはデスモセディチGP25をトラックに持ち込む決意を固めており、バイクの最良の特性を活かそうとしています：‘今はこうですが、新しいバイクには異なる良い点があります。だから、良い点に集中し続けて、何が間違っているのかを少し解決しようとする必要があります。’

アレックス・マルケスは、MotoGPスペイングランプリのプラクティスでのクラッシュから立ち直り、ヘレスでラップレコードを樹立し、日中最速のタイムを記録しました。1分36.831秒でラップし、兄のマルク（ドゥカティ・レノボ）を0.357秒後ろに置きました。BK8グレシーニのライダーは言いました：‘チームに対してミスを謝る最良の方法は速く走ることです。それをしようとしていただけです。主な目標はQ2に進むことでしたが、うまく達成できました。’とはいえ、アレックス・マルケスは満足していないと強調しました：‘今日は満足していません。記録を破ったのは良いことですが、必要な作業ができていないので満足していません。私たちが持っているいくつかのセッティングアイデアやタイヤを試していません。そこが不満です。’それでも、#73はクラッシュ後の反応に満足しており、忙しい土曜日が待っていることを認識しています：‘良い形で戻ってきましたし、体調はかなり良いので、明日に備えています。明日は倍の作業があることも知っています。’プラクティス中のクラッシュについて説明を求められたアレックス・マルケスは、それが過信に関連していることを認めました：‘今日は自分自身を過信して乗っていました。限界を感じていなかったし、バイクに対して自信過剰でした。バイクは非常に安定していて良かったので、ただプッシュしようとしていました。結局、限界はそこにあることに気づきました。今朝はソフトタイヤでミスをしましたが、午後のターン5でも同様です。リスクをもう少しコントロールする必要があります。今日は何も起こりませんでしたが、チャンピオンシップに影響を及ぼす可能性があります。’

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPスペイングランプリのプラクティス中にクラッシュし、さらに良い結果を出すことができなかったが、それでも兄弟のアレックスとマルク・マルケスのドゥカティバイクのすぐ後ろの、励みになる3位でフィニッシュした。モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、日々の主な目標を達成したため、フラストレーションを感じていないと否定した。「フラストレーションを感じなかったと思います。なぜなら、結局のところフラストレーションはQ2に進めなかった場合です。でも正直に言うと、今の私の主な目標は金曜日にトップ10に入ることです。もしそれ以上の順位になれば、さらに良いですが、私の主な目標はトップ10に入ることです。これは難しいことでもありますし、このトラックではすべてが非常にタイトです。私はかなり満足しています、ペースは良かったです。残念ながらクラッシュしてしまいましたが、ポジティブな一日でした」と述べた。自信を感じているものの、クアルタラロはまだバランスを見つける必要があると説明した。「特に前輪に自信があります。前輪と後輪のバランスを見つける必要があります。なぜなら、ブレーキをかけすぎて、加速時に後輪タイヤを使いすぎているからです。私は本当に幸せです、私たちのバイクの前輪のフィーリングは素晴らしいですが、押しすぎると限界に達します」と語った。2025年でこれまでのところ最高の感触かと尋ねられ、「エル・ディアブロ」はこう答えた。「特にペースに関してですが、ここではタイヤが本当に安定しています。だからこそ、毎周全力でプッシュしてもラップタイムを維持できるのです。しかし、カタールで毎周全力でプッシュすると、3周後にはタイヤが消耗してしまいます。だから、タイヤの落ち込みが大きいところではペースのギャップがはるかに大きくなるのです」

マルク・マルケスはMotoGPスペイングランプリのプラクティスで2位に終わり、ヘレスでの初日で最も速いライダーの一人であることを確認しました。しかし、金曜日にはいくつかの課題がありました。ドゥカティ・レノボのライダーは、リーダーのアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）から0.357秒遅れており、ヨーロッパのサーキットはこれまで訪れたサーキットとは異なり、いくつかの適応が必要だと説明しました：– 予想通り、ヨーロッパに来ると感覚が変わります。トラックが変わり、すべてがよりタイトで狭くなり、バイクを押す方法も異なります。だから、現時点では完璧に乗る方法を理解しようとしています。そうは言っても、マルク・マルケスは大きな問題には直面していないと保証しました：‘それを除けば、私は調子が良いと感じています。これが最も重要です。だから、驚きではありませんでした。ヨーロッパでどのベースセットアップを使用すべきかを理解するために、もう少し作業が必要です。’