アーロン・ブーンは、怪我が増え、タイトル獲得へのプレッシャーが高まる中、ワールドシリーズの敗北からヤンキースが立ち上がることを期待する中で、巨大な挑戦に直面しています。

トラックハウスMotoGPチームのプリンシパル、ダビデ・ブリビオは、ファンの前でレースをする機会があるアメリカへのチームの帰還に対する熱意を隠しません。シーズンの promising なスタートを受けて、ブリビオはチームが成長を続け、アメリカズグランプリで良い結果を達成できると信じています。 'オースティンでのこのグランプリのためにアメリカに行くことがとても楽しみです。ここはトラックハウスのホームトラックであり、アイとの素晴らしいスタートの後、ラウルとの少し遅いスタートで到着しますが、まだ promising です。'と、マネージャーはラウンドのプレビュー声明で述べました。 ブリビオは、アルゼンチンで良い解決策を見つけたラウル・フェルナンデスの進化を強調し、彼が真のポテンシャルを示す機会を持っていると述べています。'アルゼンチンの日曜日に良いセッティングと良い感触を見つけた後、彼から良いパフォーマンスを引き出せると信じています。今、私たちはオースティンのレースに全力を尽くします。' 最後のレースで小倉選手に経験した失望にもかかわらず、チームのボスはポジティブな面を見ており、日本人ライダーの才能に自信を持っています：'アルゼンチンでアイに起こったことは今や過去のことです。残っているのは彼の素晴らしいパフォーマンスとこの素晴らしいシーズンのスタートです。彼の才能は際立っており、このポジティブな勢いを維持し、オースティンで良いパフォーマンスを達成することが非常に重要です。' ブリビオはまた、チームにとってこのイベントの重要性を強調し、ホームにふさわしいショーを披露したいと考えています。'私たちの目標は、そこに到着し、すべてのトラックハウスファンの前でグランプリを称えることですので、オースティンが待ちきれません。' シーズンの良いスタートとアメリカの公衆からの強力なサポートを受けて、Trackhouse MotoGPはテキサスでのレースを特別な瞬間と記憶に残る週末にしたいと考えています。

20年以上にわたり、Husabergはエンデューロおよびモトクロスバイクの世界において革新と高性能の代名詞となっています。夢を諦めなかった情熱的なエンジニアたちによって創造されたこのスウェーデンのブランドは、大胆なデザインと最先端の技術で際立っていました。しかし、その成功にもかかわらず、Husabergは最終的に巨人KTMに吸収されて消えてしまいました。 Husabergの物語は1988年に始まります。HusqvarnaがCagivaに買収され、生産がイタリアに移転した後、元Husqvarnaのエンジニアたちが高性能バイクの開発を続けることを決意しました。エンデューロとモトクロスに対する揺るぎない情熱を持つこれらのエンジニアたちは、スウェーデンのエンジニアリングの伝統を守るためにHusaberg Motor ABを設立しました。 Husabergの最初の大きなインパクトは、その革命的な4ストロークエンジンによってもたらされました。このエンジンは、軽さとパワーで瞬く間に名声を得ました。1990年には、Anders ErikssonがHusabergで500ccカテゴリーの世界エンデューロ選手権を制覇し、ブランドにとっての重要なマイルストーンとなりました。 1995年、HusabergはオーストリアのKTMに買収されました。最初はこの動きはポジティブに受け止められ、ブランドに強力な財政的支援と先進的な技術リソースへのアクセスを保証しました。この期間中、Husabergは革新を続け、バイクの重量配分と操縦性を改善するためにシリンダーを傾けるなどの解決策を先駆けました。 2000年代には、Husabergは依然として重要な存在であり続け、世界タイトルを獲得し、オフロードの基準となりました。Joakim Ljunggrenのようなライダーたちは、国際大会におけるブランドの評判を確立する手助けをし、FEおよびTEモデルは極限のエンデューロ愛好者の間で人気の選択肢となりました。 その成功にもかかわらず、Husabergは重大な課題に直面しました。すでにオフロードバイク市場を支配していたKTMは、Husabergを自社ポートフォリオ内の冗長なブランドと見なしました。さらに、両ブランドのモデル間の技術的な重複により、KTMはHusabergの長期戦略を再考することになりました。 2013年、最後の一撃が訪れました：KTMはHusqvarnaを買収し、2つのブランドを統合することを決定し、Husabergバイクの生産を正式に終了しました。ブランドの名前と精神は消え、多くの技術革新は新しいHusqvarnaモデルに統合され、現在はKTMの管理下にあります。 消えてしまったにもかかわらず、Husabergはオフロードバイクの世界に消えない印を残しました。その革新的なアプローチ、パフォーマンスへのコミットメント、そして常識に対する大胆な反抗は、現代のバイクデザインに影響を与え続けています。多くの愛好者にとって、HusabergはそのDNAを受け継いだHusqvarnaモデルの中で生き続けていますが、その名前自体は耐久バイクの黄金時代からの懐かしい伝説として残っています。 Husabergの消滅は、モーターサイクリングの世界では、革新と情熱だけではブランドの生存を保証するには不十分であることを思い出させるものです。しかし、ファンや元ライダーにとって、Husabergは常に異なることに挑戦したアイコンとして記憶されるでしょう。

アルゼンチンGPのスプリントレースで8位に終わったジョアン・ミルは、トラック上のホンダバイクのパフォーマンスの違いを指摘した。 「彼のトラクションは今のところ私よりも良い」と、ミルはLCRホンダサテライトチームのライダー、ヨハン・ザルコを指して言った。ザルコはアルゼンチンのサーキットで良いペースを見せており、今日はチームの中心的存在で、予選では3位を獲得した。 スペインのライダーは、RC213V間のパフォーマンスの違いに興味を持っていた。「理解しなければならない、ルカ も苦労しているが、彼らはそのエリアではそれほど苦労していないからだ」と。 課題があるにもかかわらず、ミルは開発作業に対して前向きな見方を維持した。「気づかなければならない、気づかなければならない、もちろん ザルコとLCRは素晴らしい仕事をしているが、私たちには余地があると思うので、祝おう」と。

川崎重工業は、3月に開催されるモーターサイクルショーへの参加を発表し、最新の生産モデルを展示する予定です。新作の中には、Z900SEやNinja 1100SX SE、そして日本でついに販売されるBIMOTAモデルも含まれています！ 日本向けに確認された3つの新しいBIMOTAモデル 現在、KAWASAKIの日本市場で入手可能なBIMOTAモデルはKB4のみです。しかし、ブランドはイベントで3つの新モデルを展示することを確認しました：KB4 RC、KB998 Rimini、Tesi H2 TERA。これらのバイクが日本で初めて紹介されることになり、全てが国内での発売を予定しています。 KB4 RC - Ninja DNAを持つスポーティなネイキッド KB4 RCは、Ninja 1000SXエンジンを基にしたKB4のネイキッドバージョンです。2021年のEICMAで初めて発表され、このモデルはフェアリングのないデザインと新しいカラーパレットが特徴です。これまで日本ではKB4のフェアリング付きバージョンのみが入手可能でしたので、このデビューはブランドのファンにとって特に期待されています。 KB4RC KB998 Rimini - 競技用に認可されたスーパースポーツ KB998 Riminiは、EICMA 2023で最近発表されたスーパースポーツモデルです。世界スーパーバイク選手権（WSBK）での競技用にホモロゲーションのベースとして設計されており、KB998 RiminiはZX-10Rエンジンを採用し、トラックパフォーマンスを最適化するためにカーボン製の空力付属品と組み合わせています。 KB998 Rimini...

マルク・マルケスは、タイでの2勝でMotoGPシーズンの完璧なスタートを切りました。次はアルゼンチンGPが、彼が過去に競争力を発揮してきたテルマス・デ・リオ・ホンドサーキットで行われます。 記者会見で、8度の世界チャンピオンは、ブリラムでの作業を続けることの重要性を強調しました。「もちろん、タイでのダブル勝利で可能な限り最高のスタートを切りました。これは非常に重要でした。 私たちはただ地に足をつけて、タイと同じように作業を続ける必要があります。ここアルゼンチンでは、ほとんどの時間うまく走れたことは知っていますが、いくつかのミスもしました。だから、FP1でうまくスタートできるか見てみましょう。そうすれば週末は楽になるでしょう。」 アルゼンチンGPに向けて、マルケスはドゥカティのバランスに期待を寄せています。彼は、どんな条件でもパフォーマンスを発揮できるバイクだと考えていますが、グリップが低い条件を好むことを認めました： – このGPの主な特徴の1つは、GPを通じてトラックが改善され、変化していくことです。トラックのグリップが変わるのです。そして、そのためには自分のライディングスタイルを少し適応させる必要があり、セッティングを調整し、限界を理解しようとする必要があります。ドゥカティのバイクのバランスは素晴らしく、私はそれが好きです。どんな条件でも機能しています – 滑りやすい条件でも、グリップが非常に良いときでも機能しています。しかし、特に私のライディングスタイルには、グリップが低いときの方が快適に感じるので、私はそれを好みます。

Graeme Lowdon, Cadillacの新しいフォーミュラ1チームの責任者は、ドライバーの選考が厳格に実力主義に基づくものであることを強調し、2026年にグリッドに参入するにあたっての favoritism の概念を払拭しました。この発展は、ゼネラルモーターズとTWGモータースポーツがブランドを11番目のチームとしてF1に推進することを正式に確認した2年間の苦闘に続くもので、マイケル・アンドレッティはアンドレッティ・グローバルの管理においてあまり直接的な役割を果たさないことになります。 アメリカの自動車大手を代表するのは誰になるのか、コルトン・ハータのような地元のドライバーがハンドルを握る可能性が興味を引いています。しかし、以前マルシア/マノールF1チームの舵を取っていたローダンは、メディアへのメッセージを明確にしました。「私たちは確かに実力に基づいて選択します。フォーミュラ1は世界的なモータースポーツの頂点です。遊び場ではありません」と彼は強調しました。 キャデラックのフォーミュラ1への参入のタイミングは独特の課題を提示しており、ローダンは指摘しました。「私たちのタイミングは他のチームと同期していないため、やや異常です。ドライバー市場の交渉の最後の重要なラウンドを逃したため、すでに他の場所にコミットしたドライバーもいます」と彼は説明しました。 それにもかかわらず、ローダンは才能のプールについて楽観的です。「優秀なドライバーはたくさんいます。残念ながら、私たちは参入が確認されるまでドライバーマーケットに飛び込むことができませんでした。今、私たちは潜在的な候補者と関わることができる段階にいます。フォーミュラ1に入る準備ができているか、戻る準備ができている非常に優れた個人が確実に何人かいます」と彼は明らかにしました。 会話がアメリカのドライバーのF1への潜在的な参加、アレクサンダー・ロッシ以来の初めてのケースに向けられると、ローダンはその可能性を否定しませんでした。「実力に基づいてアメリカのドライバーを選ぶことができない理由はありません。これは間違いなく観客を喜ばせるものであり、障害は見当たりません。しかし、主な焦点は実力にあります」と彼は確認しました。Lowdonは、国籍が選考プロセスの決定要因にはならないとさらに明言しました。「ドライバーの選考は厳格に実力に基づくものです。誰かがアメリカ人だからといって、トップレベルのフォーミュラ1ドライバーとしての資格があるわけではありません」と彼は結論づけました。 全体として、キャデラックのフォーミュラ1への参入に対する期待が高まる中、チームは実力へのコミットメントを堅持し、このグローバルモータースポーツの非常に競争的な性質を強調しています。