ホンダの最も象徴的なグランプリバイクの一つ、1997年のNSR500Vが最近オークションで267,607ドル（約246,000ユーロ）で落札され、日本のオークションプラットフォームで販売された最も高価なオートバイとなりました。このオークションはアイコニック・モーターバイクによって開催され、ホンダが保持していた以前の記録、RC213V-Sの215,660ドルを上回りました。
このNSR500Vが特に特別なのは、その歴史と独自性です。ホンダによって工場チームにのみリースされたV4バージョンとは異なり、ツインシリンダーのNSR500Vは、十分な財政的手段を持つプライベートチームや愛好者に販売されていました。NSR500Vは約140馬力を発生しましたが、V4の190馬力に比べて、さまざまなトラックで競争力のあるマシンとして残りました。
この特定のNSR500Vは、製造された20台のうちの最初のものであり、シリアル番号001を持つため、さらに際立っています。このオートバイは約20年間保管されており、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）から直接取得され、それ以来ほぼ手つかずの状態を保っています。
NSR500Vは、コレクターやモータースポーツ愛好者の間で珍しく、貴重な存在であり、工場の専用マシンとは異なり、一般の人々がアクセスできる数少ないグランプリバイクの一つとして特に評価されています。
さて、レーシングバイク愛好者にとって浮かび上がる質問は、同じ価値であれば、この手つかずのホンダNSR500Vと、2007年にジェームス・トズランドを世界スーパーバイク選手権のタイトルに導いたCBR1000RRのどちらを選びますか？現在、CBR1000RRは190,000ドルでオークションに出されています。
選択に関係なく、どちらのマシンもホンダのエンジニアリングとレーシングの歴史の頂点を表しており、どちらもコレクターにとって真のトロフィーとなります。
進行中のオークションについて取り上げた記事は、こちらをご覧ください。
ホンダ NSR500V、モーターサイクルの歴史において最も印象的なバイクの一つが再び注目を集めています。1990年代の伝説的な500cc世界選手権に出場するために作られたこのマシンは、時代を定義しただけでなく、現在でも欲望の対象であり続けています。デビューから27年後、ほぼ新品のユニットがオークションに出品されており、コレクターにとって真のアイコンを手に入れるユニークな機会を提供しています。 伝説の背景 1990年代、500cc世界選手権はモーターサイクル競技の頂点でした。しかし、堂々たるNSR500のようなファクトリーバイクは、その高コストと技術的複雑さのため、多くのプライベートチームには手が届きませんでした。競技へのアクセスを民主化するために、ホンダはNSR500Vを開発し、より手頃で競争力のある選択肢を提供しました。 このバイクの秘密は、そのデザインのシンプルさと軽さにありました。100度のV型2気筒エンジンを搭載し、135馬力を提供していましたが、4気筒エンジンの180馬力以上には及びませんでした。しかし、重量が大幅に軽かったため、補っていました。4気筒エンジンが130kgである必要があったのに対し、NSR500Vはわずか102kgで、これはテクニカルサーキットでの機敏さが不可欠な場面での決定的な違いを生んでいました。 有望なスタート NSR500Vのデビューは1996年、マレーシアグランプリで行われ、モーターサイクルの世界を驚かせるパフォーマンスを見せました。岡田忠之の手によって、このバイクは予想外のポールポジションを獲得し、強力な四気筒のNSR500で競っていたミック・ドゥーハンやアレックス・クリビレをも上回りました。チャンピオンシップを支配することはなかったものの、NSR500Vは競争力のあるマシンであることを証明し、レースの歴史にその名を刻みました。 競技からコレクションへ 1996年から2001年の間に、ホンダはNSR500Vをわずか22台しか製造しておらず、コレクターにとって希少で価値のあるアイテムとなっています。現在オークションに出ているユニットは、展示やイベント用に元々設計された最初のモデルであり、サーキットでは一度も使用されておらず、ほぼ手つかずの状態を保っており、キャブレターの入口にはまだ保護プラスチックが残っています。 しかし、長年の露出は多少の摩耗の兆候を残しました：タンクに小さなへこみ、下部カウルに傷、そしてアクセルケーブルの交換が必要です。さらに、再び動作させるためには、バイクは完全な点検が必要で、液体、タイヤの交換、エンジンの検査が含まれます。 時代を超えたエンジニアリングの傑作 NSR500Vのデザインは、ホンダのパフォーマンスと革新へのコミットメントを反映しています。バイクの時代において、Vツインの二気筒エンジンはコンパクトで強力でした。一方、アルミニウム製のフレームとカーボンファイバー製のサブフレームは、軽量で剛性のある構造を保証しました。競技専用に設計されたマグネシウム製のブレーキ、サスペンション、ホイールは、今でもモーターサイクル愛好家を興奮させる印象的なセットを完成させています。 歴史を手に入れる最後のチャンス 現在、このオークションのバイクの価値はすでに16万ユーロを超えており、入札の期限は12月7日です。生じた関心を考えると、価格はさらに上昇する可能性が高く、驚くべきことではありません：ほぼ30年後にほぼ新品のグランプリバイクを手に入れる機会は非常に稀です。 このユニークなバイクは、プラットフォームIconicmotorbikeauctionsを通じて入手可能で、新しい家を見つけ、コレクターや二輪愛好者の間でその伝説を永続させる準備が整っています。 出典: Iconicmotorbikeauctions
アメリカのエンジニアリングの真の宝石、1938年製のクロッカー・ツインは、専門家アーニー・スケルトンが以前所有していたもので、来月の2月に開催されるメクム・ラスベガス・モーターサイクル・オークションで競売にかけられます。これは、コレクターやクラシックバイクの愛好者にとって、歴史上最も希少で望まれるマシンの一つを手に入れるためのユニークな機会です。 クロッカー：小さなブランドだが伝説的 クロッカー・モーターサイクルズは短命ではあったが、アメリカのバイク界に大きな影響を与えたブランドです。アルバート・クロッカーによって設立されたこの会社は、インディアンバイクの部品供給業者として始まり、フラットトラック競技用のVツインエンジン用コンバージョンキットを含んでいました。 これらのキットの成功により、クロッカーは自社のスピードウェイバイクを設計・製造することになり、それが伝説のクロッカー・ツインの創造に繋がりました。1935年から1940年の間に製造され、このモデルの生産は非常に限られており、約200台しか製造されませんでした。この数字は、同時期にハーレーダビッドソンやインディアンといった巨人たちが製造した数万台に比べれば、ほんの一滴の海に過ぎません。 希少性とコレクターの価値 まさにこの希少性が、Crocker Twinsをコレクターにとって非常に魅力的な存在にし、オークションでの天文学的な価格の原因となっています。その一例として、2007年に約217,000€（230,000ドル）で販売されたCrockerの「ビッグタンク」があります。しかし、この価格は2019年に超えられ、1936年製のCrocker「スモールタンク」がMecum Montereyのオークションで700,000€（750,000ドル）で落札されました。 この1938年製の個体はラスベガスでオークションにかけられ、状態は完璧であり、著名なプライベートコレクションからのものです。さらに、専門家のアーニー・スケルトンを含む所有履歴が、その魅力をさらに高め、記録的な価格を達成する可能性を高めています。 オークション Mecum Las Vegasのバイクオークションは2025年2月1日に開催され、Crocker Twin（ロット番号46）は無制限価格で販売されます。このイベントは、世界中のコレクターや愛好者の注目を集めることを約束しており、この希少なマシンがその歴史的な重要性と独自性を反映した価格に達することが期待されています。 詳細情報については、バイクの完全なリストをオークションの公式サイトで確認できます。 出典: Visordown
オートバイの歴史に情熱を持ち、希少な部品に興味があるなら、2007年にジェームス・トスランドがスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得したバイクを手に入れるチャンスがあります。トスランドが2度目の世界タイトルを獲得したアイコニックなホンダCBR1000RRファイアブレードが、イギリスで149,999ポンド、約174,000ユーロで販売されています。 ジェームス・トスランドは、2004年にドゥカティで初めてのタイトルを獲得し、スーパーバイク世界選手権でのキャリアを二度のチャンピオンとして終えました。しかし、2007年の2度目で最後の選手権も同様に記憶に残るもので、今回はテンクレイトホンダのバイクを操ってのものでした。 トーゼランドの優勝バイクは、リアカウルの下に洗練されたアロースリップシステムを装備しており、2007年のシーズンのすべてのスポンサーを保持しています。この年は、彼のキャリアの中で最も成功した年であり、8回の勝利を収め、他のシーズンを上回りました。 CBR1000RRファイアブレードは、前後にWPサスペンションを使用し、ブレーキシステムはニッシン製キャリパーで構成されています。このバイクの将来のオーナーは、ジェームス・トーゼランドの手から直接受け取る名誉を得ることになりますが、高額な価格が最初の障害となるでしょう。 自身のバイクの販売についてコメントしたトーゼランドは、現在ザ・バイク・スペシャリスによってリストされているこのバイクについて、「これがそれです！ 2007年のテンクートチームの私の世界チャンピオンのホンダ！ このバイクは17年間私の誇りと喜びであり、競技キャリアの中で最も大切な思い出のいくつかを秘めています。126,000人のファンがバイクがゴールラインを越えて両方のレースに勝利したその記念すべき週末に拍手を送ってくれたブランドハッチでのダブル勝利を達成したのは、このバイクです。 オークションに関する詳細はこちらをご覧ください。
