Di solito, le moto in edizione limitata si trovano più nel segmento sportivo o custom. La Kymco, rompendo un po’ il concetto, ha uno scooter di media cilindrata che non aveva bisogno di essere “Limited Edition” per essere interessante, ma così è ancora più attraente. Quindi andiamo a conoscere la Xciting VS 400 Limited Edition!
Il marchio di Taiwan è sempre stato uno dei più apprezzati qui accanto, in Spagna. Nel nostro paese, ora con un altro importatore, sta cercando di guadagnare la notorietà che merita, e personalmente trovo la gamma attuale della Kymco molto interessante. Qualcosa di sempre molto importante è il prezzo, e in questo caso la Kymco Portogallo è riuscita di recente a ridurre il valore di gran parte dei modelli in vendita nel nostro paese, il che è da sottolineare. Della gamma attuale fanno parte tre modelli da 50 cc, sette da 125 cc e cinque sopra questa cilindrata, oltre ai vari ATV che il marchio commercializza anche.
E se per i piccoli spostamenti quotidiani o gli spostamenti solo urbani una 125 cc è sufficiente senza grandi limitazioni, con qualche giro più lungo durante il fine settimana una scooter di cilindrata media potrebbe essere benissimo l’opzione, ed è qui che entra in gioco questa automatica. Nelle foto del marchio sembrava che questa Limited Edition attirasse troppa attenzione, cioè molto vistosa in termini di decorazione rispetto al tradizionale nel segmento. Tuttavia, dal vivo questa è veramente una scooter bella e ha conquistato molte persone per dove è passata. Tenete presente che il bellissimo bianco opaco richiederà un po’ di lavoro per mantenerlo sempre pulito. Non tutto il mondo è rose e fiori!
FESTA DI COMPLEANNO
La Kymco ha creato questa versione per celebrare il decimo anniversario della Xciting 400. Tecnicamente non ci sono differenze rispetto alla versione base che continua ad essere in vendita, ma in questa Limited Edition potrete trovare una decorazione molto sportiva, con particolare attenzione alle ruote rosse, cuciture diverse sui sedili e una targa commemorativa dell’anniversario. Tutto il resto è simile!
Parliamo quindi di un modello equipaggiato con un motore monocilindrico raffreddato a liquido, che eroga 34 CV di potenza a 7.250 giri/min e offre una coppia di 37,5 Nm a 5.650 giri/min, mentre il telaio è quello che possiamo trovare normalmente in questo tipo di scooter: telaio tubolare, forcella telescopica convenzionale all’anteriore e doppio ammortizzatore posteriore, mentre i cerchi sono da 15 pollici all’anteriore e 14” al posteriore, che montano pneumatici Maxxis.
IL MEGLIO Estetica, qualità costruttiva, motore e ciclistica DA MIGLIORARE Spazio sotto il sellino, regolazione del parabrezza
In termini di frenata troviamo due dischi davanti, assistiti da pinze radiali – con ABS naturalmente – entrambe le leve sono regolabili. Il buon aspetto dell’insieme continua in termini di illuminazione, poiché troviamo un sistema full LED anteriore dal design super moderno, mentre nella sezione posteriore le linee sono anche molto aerodinamiche e con un’ottima visibilità del fanale. Manca ancora da menzionare l’strumentazione, con computer di bordo e con la velocità istantanea in evidenza, affinché nessuno si distrae con la presenza di un radar, altri elementi importanti sono la presenza di un sistema di controllo della trazione e di un sistema keyless, cioè un’accensione senza chiave. Per quanto riguarda il parabrezza è regolabile in varie posizioni manualmente, affinché in città non ostacoli la visibilità e offra poi un’eccellente protezione in autostrada. E ovviamente, non mancano due vani portaoggetti, uno dei quali con ingresso USB, e un vano per riporre il casco sotto il sedile.
Entrambe le leve sono regolabili e i comandi funzionali, con possibilità di disattivare il controllo della trazione. Vicino alla manopola sinistra abbiamo un freno di stazionamento.
L’accensione è senza chiave, quindi è sufficiente tenere sempre il telecomando in tasca.
Sospensione anteriore competente e freni molto buoni nella potenza e nel tatto. Gli pneumatici sono della marca Maxxis.
Bons ammortizzatori posteriori, con un motore forte ma morbido, come ci piace. La qualità costruttiva è elevata e la decorazione di buon gusto in questa Limited Edition.
Abbiamo due vani portaoggetti nella parte anteriore e una presa USB per caricare dispositivi.
Gli interni sono di alta qualità ma il sedile del conducente potrebbe avere un po’ più di supporto. Il passeggero è ben sistemato, ma lo spazio non è un punto di riferimento nella categoria.
Il parabrezza è regolabile in varie posizioni e di ottima qualità, ma la regolazione deve essere effettuata manualmente e con lo scooter fermo.
QUALITÀ COMPROVATA
Questo è uno scooter di alta qualità e in realtà ci piace quasi tutto. Possiamo evidenziare il motore forte ma fluido, l’alta qualità di costruzione e finiture e le buone prestazioni dei freni e delle sospensioni. D’altra parte, ci piacerebbe che il parabrezza – di alta qualità – potesse essere regolato in movimento, che lo spazio sotto il sedile fosse più ampio e più pratico da raggiungere, e che il sedile fosse un po’ più avvolgente per un maggiore comfort fuori città.
In teoria, la soluzione di sollevare solo il sedile del conducente per accedere allo spazio di stivaggio è buona, ma in realtà un sistema convenzionale è preferibile per organizzare tutto nel modo migliore. Ma allora perché diciamo che questo è uno scooter di alta qualità? Perché la qualità costruttiva è davvero molto buona. Non ci sono vibrazioni o rumori strani, gli specchietti retrovisori sono molto buoni e non vibrano affatto, e il motore mostra grande salute. È potente nell’accelerazione e nelle riprese, supera i 155 km/h e ha garantito una media complessiva di 4,4 litri per ogni 100 chilometri, che è considerabile normale. Il sistema di accensione senza chiave funziona bene, senza problemi, e il controllo di trazione c’è ma non si sente (il che è ottimo), solo se esageriamo su una superficie bagnata o sul selciato portoghese (o quando abbiamo entrambe le cose insieme…)
Anche le sospensioni mostrano molta qualità, con un buon equilibrio tra comfort e sportività, e solo nelle curve veloci – su un terreno che non sia come un tavolo da biliardo – ci ricordiamo che questa non è uno scooter sportivo, nonostante lo mascheri molto bene. Per quanto riguarda il freno, anche qui non abbiamo nulla da dire, poiché questa Kymco riesce a fermarsi in breve tempo e con una buona sensibilità nelle leve. In altre parole, questo Xciting VS 400 offre molto divertimento e sicurezza, non è solo uno degli scooter più interessanti della gamma Kymco ma anche del segmento. Ed è molto bello, ma se volete un aspetto più sobrio mentre risparmiate 200 euro, potete sempre optare per la versione base!
KYMCO XCITING VS 400 EDIZIONE LIMITATA
MOTORE monocilindrico, raffreddamento a liquido, 4 valvole
CILINDRATA 400 cc
POTENZA 34 cv @7.250 giri/min
COPPIA 37,5 Nm @5.750 giri/min
TRASMISSIONE automatica CVT
TELAIO tubolare in acciaio
DEPOSITO 12,5 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica convenzionale da 41 mm, escursione di 110 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE 2 ammortizzatori, escursione di 107 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 280 mm, pinze radiali a 4 pistoncini, ABS
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, ABS
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70-15
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70-14
DISTANZA TRA GLI ASSI n.d.
ALTEZZA SELLA 805 mm
PESO 213 kg
P.V.P. (a partire da) 7.790 €
