Honda Motra pode regressar quatro décadas depois e com versões a gasolina e elétrica

A Honda está a explorar a possibilidade de recuperar a Motra, uma pequena moto utilitária lançada no Japão em 1982, através de um novo projeto que contempla duas motorizações distintas: uma versão a gasolina e outra elétrica. Os desenhos de patentes revelam um quadro tubular de aço preparado para receber ambos os sistemas de propulsão, mantendo o formato compacto, os pneus volumosos e os suportes de carga que tornaram a Motra original tão invulgar.

A Motra nasceu como uma moto recreativa com uma abordagem prática e uma aparência quase saída de um brinquedo de construção. A sua filosofia fazia lembrar um pequeno veículo todo-o-terreno de duas rodas, com uma estrutura robusta e soluções mecânicas pouco habituais para uma moto de dimensões tão reduzidas. A produção terminou em 1983, depois de apenas cerca de dois anos, o que contribuiu para a raridade do modelo original.

A transmissão era um dos elementos mais peculiares da Motra de primeira geração. A caixa de três velocidades trabalhava em conjunto com um seletor adicional de duas gamas, alta e baixa, numa solução que evocava a transmissão de um antigo Land Rover. Apesar do aspeto robusto e dos pneus de grandes dimensões em proporção à carroçaria, a moto pesava apenas 76 kg.

Um quadro preparado para duas motorizações

Os desenhos agora revelados mostram uma estrutura tubular de aço concebida para acomodar tanto um motor de combustão como um sistema de propulsão elétrica. Os pontos de fixação amovíveis permitiriam adaptar o mesmo quadro básico às duas configurações, embora as patentes não confirmem se esta solução será utilizada num eventual modelo de produção.

Na variante a gasolina, os esquemas apresentam um motor monocilíndrico e uma transmissão cuja arquitetura se inspira nos conjuntos utilizados pela Honda em modelos como a Super Cub C125, a Monkey e a MSX125/Grom. Estas motos recorrem a motores de quatro tempos refrigerados a ar, com 125 cm³ de cilindrada. Ainda assim, não existe confirmação de que a futura Motra utilize exatamente os mesmos componentes, nem foram divulgados valores de potência, binário ou relações de transmissão.

A versão elétrica apresenta uma configuração diferente. A bateria ocupa o espaço destinado ao motor de combustão e a transmissão convencional dá lugar a um braço oscilante com motor elétrico integrado. Esta solução distingue-a claramente da variante a gasolina, apesar de ambas partilharem a mesma abordagem visual e a estrutura de base.

Pneus volumosos e espaço para transportar carga

Independentemente da motorização, o projeto conserva os traços mais reconhecíveis da Motra original. A carroçaria mantém o formato compacto e angular, enquanto os pneus largos reforçam a aparência robusta. Os suportes de carga dianteiro e traseiro também permanecem, oferecendo espaço para transportar objetos e sublinhando a vertente utilitária da moto.

A documentação não revela a capacidade da bateria, a potência do motor elétrico, a autonomia por carregamento ou as características do sistema de recarga. Também não esclarece se a Honda pretende recuperar a caixa de três velocidades e o seletor de gamas da Motra original, nem que tipo de transmissão seria utilizado em cada variante.

Para já, a Honda não anunciou oficialmente o regresso da Motra. As patentes demonstram que a marca estudou — ou está a estudar — uma moto inspirada no modelo dos anos 80, mas não garantem que o projeto avance para produção. A possibilidade de uma Motra elétrica e de outra a gasolina é, por isso, uma perspetiva interessante, mas ainda sem confirmação comercial.

Imagens: Honda / via Visordown