La gama de 999 cc y más de Honda, por muy bien equipada que sea, tiene dos lagunas obvias: la de una verdadera streetfighter de 1000 cc capaz de hacer frente a la Aprilia Tuono 1100, BMW S 1000R, KTM Super Duke 1290, Ducati Streetfighter V4 y similares, y la de una crossover con rueda delantera de 17 pulgadas también dedicada a la conducción agresiva… si la BMW S 1000XR o la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak vienen a la mente, va por buen camino.
Sin embargo, no es en absoluto seguro o, menos aún, necesario que el fabricante de Tokio llene estas lagunas: después de todo, los resultados generales de Honda en Europa testimonian el éxito de las elecciones que ha hecho en términos de selección de modelos y posicionamiento (para dar solo un ejemplo: la Transalp es una de las motos más vendidas en septiembre).
En cambio, hay rumores provenientes de Japón (léase: de los habituales y bien informados colegas de YoungMachine) que han dado lugar a las representaciones que se ven al principio y en el cuerpo del artículo. Estas son dos posibilidades que no son en absoluto improbables, si lo pensamos bien.
Comencemos por la primera: ¿quieres una Hornet 1000 con al menos 160 cv de potencia? Sería posible – siguiendo en parte lo que Honda hizo en los años 90 con la Hornet 600 y la Hornet 900 – si el motor Fireblade, debidamente adaptado en términos de entrega y tal vez simplificado en ciertos aspectos para limitar los costos de producción, fuera colocado en un chasis de travesaño (¿o directamente en el de la CBR1000RR?). Esta también es la aproximación de Aprilia con la versión estándar de su Tuono 1000 V4. ¿Por qué 160 cv? Porque la actual CB1000R Neo Sports Café ya tiene 145 cv y, claramente, la streetfighter también debe distinguirse de la naked por un aumento generoso en el rendimiento y el equipamiento.
¿Posible llegada a la EICMA 2023? ¡Veremos…
La segunda posible novedad sería una crossover construida sobre la misma – repetimos: posible – plataforma de la streetfighter: chasis de travesaño y motor Fireblade afinado para nada menos que 150 cv, rueda delantera de 17 pulgadas y la clásica maniobrabilidad Honda que, en este caso, prescindiría de la caja de cambios DCT, hasta porque no podemos imaginar cómo y dónde colocarla en el motor derivado de la CBR1000RR.
Si tenemos en cuenta que Honda acaba de revelar la Africa Twin Adventure Sports con una rueda delantera de 19 pulgadas, y si consideramos la presencia de la NT1100 en la ecuación, la posibilidad de que esta moto llegue no puede descartarse. Otra perspectiva podría ser la de un crossover menos orientado hacia el aspecto deportivo: algo que podría encajar en el segmento de la Yamaha Tracer 9, pero tal vez podría haber un conflicto aquí con la NT1100 más touring.
Una de esas crossovers fue presentada como un concepto en 2019, de nuevo en la EICMA: fue la CB4X – diseñada por Valerio Aiello – una moto que parecía que pronto entraría en producción, pero luego perdió el rumbo. En ese caso, el grupo motopropulsor era el de la CB650R, tal vez no en línea con las expectativas del mercado de crossovers deportivas de hoy, pero no está claro si Honda propondrá una crossover de 4 cilindros de cilindrada media, en la línea de motos como la Triumph Tiger 660 de tres cilindros.
Dentro de menos de un mes sabremos si son solo sugerencias o si es realidad, en la EICMA de 2023.
