Bosch Central Gateway protege motos conectadas contra ciberataques

A Bosch apresenta na EICMA 2026 uma nova geração do Central Gateway, uma unidade de controlo compacta que separa os sistemas críticos de condução das ligações externas, como Bluetooth, Wi-Fi e cloud. A tecnologia pretende reforçar a cibersegurança das motos conectadas e ajudar os fabricantes a cumprir os futuros requisitos regulamentares das Nações Unidas.

A conectividade está a assumir um papel cada vez mais importante nas motos, mas também cria novos desafios relacionados com a segurança digital. Com mais sistemas ligados a redes externas, torna-se essencial impedir que eventuais ataques informáticos comprometam componentes e funções fundamentais para a condução. É neste contexto que a Bosch apresenta uma nova geração do Central Gateway, desenvolvida para controlar o tráfego de dados e isolar os sistemas críticos de interfaces externas.

A novidade responde também à evolução da regulamentação internacional. De acordo com o Regulamento R155 das Nações Unidas, a partir de dezembro de 2027 todos os veículos de duas rodas recentemente desenvolvidos terão de estar protegidos contra ciberataques enquanto sistemas completos. A partir de junho de 2029, esta exigência será alargada a todos os novos registos. A Bosch pretende, assim, disponibilizar aos fabricantes uma solução que facilite a adaptação às futuras obrigações de cibersegurança.

Central Gateway chega em três versões para diferentes arquiteturas

Central Gateway em três versões

Na EICMA, a Bosch apresenta o Central Gateway em três configurações, destinadas a diferentes segmentos e arquiteturas eletrónicas. A versão Light, com 16 pinos, é a primeira unidade altamente compacta deste tipo desenvolvida pela empresa. Foi concebida para motos com espaço de instalação limitado e pode ser integrada em arquiteturas eletrónicas existentes com um esforço mínimo.

Para os modelos premium, a versão Base, de 39 pinos, acrescenta flexibilidade através de funções integradas de controlo da carroçaria do veículo. A gama inclui ainda o Central Gateway High, de 99 pinos, uma unidade de elevado desempenho concebida para futuras gerações de veículos com arquiteturas eletrónicas altamente integradas.

A proteção não depende exclusivamente da unidade central. A Bosch integra também chips de segurança diretamente em unidades de controlo como o ABS e a ECU, criando uma camada adicional de proteção no interior da moto. Estes componentes são desenvolvidos desde o início com os requisitos de cibersegurança em consideração e permitem assegurar que, mesmo perante uma tentativa de acesso externo, apenas sinais verificados chegam à rede do veículo.

A estratégia inclui ainda serviços de segurança durante todo o ciclo de vida da moto. Entre as soluções disponibilizadas aos fabricantes encontram-se a monitorização de frotas, a deteção proativa de ataques e intrusões e o acompanhamento de vulnerabilidades durante a utilização. O objetivo é ajudar a identificar ameaças e proteger os sistemas conectados para além da fase de desenvolvimento e homologação.

Bosch reforça os sistemas de assistência ao motociclista

Sistemas de assistência ao motociclista

A cibersegurança é apenas uma das áreas em destaque no portefólio apresentado pela Bosch na EICMA 2026. A empresa continua também a desenvolver os seus sistemas avançados de assistência ao motociclista baseados em radar, conhecidos como ARAS (Advanced Rider Assistance Systems). Estas tecnologias procuram melhorar a segurança e o conforto em diferentes cenários, incluindo a circulação em grupo e situações de trânsito intenso.

A nova Triumph Tiger 1200 é um dos exemplos apresentados pela Bosch. O modelo utiliza sensores de radar dianteiro e traseiro que permitem disponibilizar um conjunto alargado de funcionalidades de assistência. Entre elas encontram-se o Adaptive Cruise Control (ACC), o Group Ride Assist (GRA) e o Riding Distance Assist (RDA), concebidos para apoiar o motociclista durante a condução.

O equipamento inclui também o Forward Collision Warning (FCW), que alerta para potenciais colisões frontais, e o Blind Spot Detection (BSD), destinado a ajudar a identificar veículos nas zonas de ângulo morto. Em conjunto, estas funcionalidades procuram reforçar a perceção do ambiente envolvente e reduzir a carga de trabalho do motociclista em determinadas situações de trânsito.

Ecrãs TFT Connect e novas soluções de propulsão elétrica

Ecrãs TFT e propulsão elétrica

A interface entre o motociclista e a moto é outra das áreas em que a Bosch aposta. O TFT Connect System representa uma nova geração de painéis de instrumentos de alta resolução, personalizáveis e conectáveis a um smartphone. Além de apresentar informações importantes do veículo, permite integrar conteúdos como navegação e música diretamente no ecrã.

Estes painéis podem também funcionar como interface para a ativação posterior de funcionalidades, através de soluções on-demand. A versão de 7 polegadas assinala um marco na EICMA 2026, com o início da produção no novo modelo Triumph Tiger 1200.

Na área da eletrificação, a Bosch apresenta um portefólio que abrange diferentes tipos de veículos de duas rodas. Para os modelos de menores dimensões, o motor elétrico e o inversor podem ser reunidos num sistema de propulsão elétrica integrado de 6 kW, uma configuração que simplifica a integração por parte dos fabricantes.

A oferta inclui igualmente motores elétricos compactos integrados na roda, destinados a proporcionar propulsão sem emissões a scooters elétricas. A coordenação de todo o sistema fica a cargo da Vehicle Control Unit (eVCU), responsável pela gestão da propulsão elétrica.

Por fim, a Bosch destaca uma solução de software para o Passaporte Digital da Bateria (Digital Battery Passport). Este requisito legal entra em vigor em fevereiro de 2027 e implica a gestão dos dados obrigatórios da bateria ao longo de todo o ciclo de vida do veículo. A solução da Bosch pretende permitir aos fabricantes gerir essa informação de forma segura.

Com esta apresentação, a Bosch mostra como o desenvolvimento tecnológico no setor das duas rodas já não se limita à potência, à eficiência ou à assistência à condução. A proteção das redes eletrónicas, a conectividade, os sistemas de radar, os ecrãs digitais e a eletrificação fazem parte de uma transformação que está a alterar a forma como as motos são concebidas e utilizadas.