ABS, três modos de condução, frente redesenhada e travões da Fireblade: Eis a nova Honda CBR600RR

A Honda CBR600RR recebe uma atualização para 2027 que reforça a sua vocação para a condução desportiva, com pinças de travão radiais Nissin de quatro êmbolos inspiradas na CBR1000RR-R Fireblade, um painel TFT de 5 polegadas e uma frente redesenhada. O motor tetracilíndrico de 599 cm³ mantém os 89 kW (121 cv) às 14 250 rpm, enquanto a eletrónica continua a ter um papel central na gestão da potência e da aderência, com a chegada de novas possibilidades de configuração do ABS e três kits de competição desenvolvidos pela Honda Racing Corporation (HRC).

Mais controlo na travagem e eletrónica preparada para a pista

A principal evolução técnica da CBR600RR para 2027 encontra-se no sistema de travagem dianteiro. As novas pinças radiais Nissin de quatro êmbolos, partilhadas com a Fireblade, atuam sobre dois discos flutuantes de 310 mm e são acompanhadas por uma bomba principal radial. Atrás, mantém-se um disco de 220 mm com pinça de um êmbolo. O objetivo passa por proporcionar maior resistência ao calor e um controlo mais consistente nas travagens exigentes, particularmente em circuito.

O sistema ABS também evolui, passando a disponibilizar três configurações: Standard, Track e Race. A primeira privilegia a estabilidade numa maior variedade de condições, incluindo piso molhado. A configuração Track elimina o controlo da elevação da roda traseira, enquanto a Race desativa também a intervenção do ABS na roda traseira, concentrando o controlo na dianteira. Estas possibilidades permitem adaptar o comportamento da travagem às exigências do condutor e às condições de utilização.

A gestão eletrónica continua a recorrer à unidade de medição de inércia Bosch de seis eixos, que monitoriza a dinâmica da moto e trabalha em conjunto com o acelerador eletrónico TBW. O pacote inclui controlo de tração HSTC com nove níveis de intervenção, controlo anticavalinho, ABS em curva e controlo da elevação da roda traseira. Estão disponíveis três modos de condução predefinidos e dois modos personalizáveis, nos quais é possível ajustar a entrega de potência, o efeito travão-motor e os sistemas de controlo eletrónico. O quickshifter de série permite mudanças rápidas, com três níveis de sensibilidade, enquanto a embraiagem assistida e deslizante ajuda a controlar a roda traseira nas reduções mais agressivas e reduz o esforço necessário na manete.

Aerodinâmica revista e novo painel TFT

A frente da Honda CBR600RR também muda para 2027. As anteriores alhetas inferiores dão lugar a uma solução integrada na carenagem dianteira, criando uma aparência mais limpa sem comprometer a força descendente pretendida pelos engenheiros. A nova configuração procura ainda gerir melhor o fluxo de ar em redor do condutor e dos braços, reduzindo a turbulência e a fadiga durante a condução a alta velocidade.

O painel de instrumentos passa a utilizar um ecrã TFT a cores de 5 polegadas, com uma apresentação mais clara das informações de condução. Entre os dados disponíveis encontram-se o tempo por volta, o número de voltas e o registo da volta mais rápida. Um indicador luminoso de mudança de velocidade, composto por cinco LED brancos, ajuda o condutor a identificar o momento de passar à relação seguinte.

A posição de condução mantém-se, com um depósito concebido para permitir ao piloto acomodar o corpo de forma natural quando circula a alta velocidade. A iluminação é integralmente LED e a moto conserva o sistema de emergência ESS, que ativa os quatro piscas durante travagens particularmente fortes.

Motor de 599 cm³ e ciclística desportiva

A atualização não altera os principais valores de desempenho do motor. O quatro cilindros em linha, com distribuição DOHC e 16 válvulas, desenvolve 89 kW (121 cv) às 14 250 rpm e 63 Nm às 11 500 rpm. A unidade mantém a caixa manual de seis velocidades e a transmissão final por corrente, com uma embraiagem hidráulica multidisco assistida e deslizante.

O motor beneficia de soluções desenvolvidas para otimizar a admissão e o funcionamento a regimes elevados. A rampa de aceleração tem 44 mm de diâmetro e as passagens de admissão foram reformuladas, aumentando a capacidade de fluxo indicada pela Honda em 2,2%. O comando das válvulas foi igualmente revisto para melhorar a entrada da mistura ar-combustível e a evacuação dos gases de escape.

A estrutura continua a recorrer a um quadro de dupla trave em alumínio e a um braço oscilante do mesmo material. Na suspensão, a CBR600RR mantém a forquilha invertida Showa Big Piston de 41 mm e o monoamortecedor traseiro Showa totalmente ajustável, ligado através do sistema Pro-Link. O amortecedor eletrónico de direção Honda HESD adapta a força de amortecimento à velocidade, procurando conciliar facilidade de condução a baixa velocidade com maior estabilidade quando o ritmo aumenta.

Com 194 kg em ordem de marcha, distância entre eixos de 1370 mm e altura do banco de 820 mm, a CBR600RR conserva uma configuração compacta e orientada para a condução desportiva. As jantes de 17 polegadas utilizam pneus 120/70 à frente e 180/55 atrás.

Três kits HRC exclusivos para utilização em circuito

Para os condutores que pretendem explorar ainda mais o potencial da CBR600RR em pista, a Honda Racing Corporation desenvolveu três kits de competição. As soluções destinam-se a diferentes níveis de utilização, desde pilotos amadores e participantes em track days até equipas com ambições competitivas. A Honda indica aplicações associadas às categorias Supersport e Superbike, com componentes destinados a melhorar o desempenho, a aderência e a capacidade de curvar, reduzindo também o peso.

Consoante o kit, o conjunto pode incluir componentes específicos para o motor, ECU, cablagem, junta da cabeça, radiador de maiores dimensões, escape de competição, elementos de suspensão e discos de travão. Os componentes também estarão disponíveis individualmente. Estes kits destinam-se exclusivamente à utilização em circuito e não devem ser confundidos com equipamento homologado para circulação em estrada.

A gama de cores para 2027 inclui o Vermelho Ignition HRC Tricolor, associado à identidade desportiva da Honda, e o Preto Metalizado Mate Ballistic, inspirado nas pinturas utilizadas durante os testes de inverno das equipas de competição.

A Honda prevê ainda dois packs de acessórios genuínos. O Racing acrescenta elementos de inspiração competitiva, como decoração HRC, revestimento do depósito e faixas para as jantes, além de uma cobertura para substituir o banco do passageiro. O Comfort inclui um saco traseiro expansível de 15 para 22 litros, punhos aquecidos com cinco níveis e uma tomada USB-C opcional.

Com estas alterações, a Honda CBR600RR 2027 mantém a base mecânica da versão anterior, mas reforça três áreas decisivas para uma superdesportiva: controlo de travagem, interação com a eletrónica e eficiência aerodinâmica. A disponibilidade comercial e o preço para Portugal não são indicados na informação fornecida.

Imagens: Honda