VOGE SR4レーダー：安全性と技術を次のレベルに引き上げるスクーター

近年、二輪業界では革命が起きており、いくつかのブランドが電動化にますます賭けをしています。しかし、新しいメーカーが電動バイク市場に飛び込む一方で、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティといった大手はより慎重なアプローチを取っています。 特にホンダは、高性能電動バイクの大量生産に急ぐのではなく、実用的でスケーラブルなソリューションに投資しています。その一例が、取り外し可能なバッテリーシステムであるMobile Power Pack e:で、これは2023年に発売された都市交通に焦点を当てた電動スクーターEM1 e:モデルですでに使用されています。 現在、日本のメーカーはWH8000Dモデルを通じて電動化に向けたさらなる一歩を踏み出しており、これは「E-VO」という名前で市場に登場する予定です。このモデルは、ウーヤン・ホンダの合弁企業を通じて中国で承認されており、電動スクーターが提供するものとは異なる体験を約束し、都市交通のための本物のバイクとして自らを表現しています。 E-VOはスーパーバイクではありませんが、都市での敏捷で楽しい走行を提供するように設計されています。8 kW（約11馬力）のモーターを搭載しており、バイクはかなり高いピークパワーを持つことができ、150ccのガソリンバイクと同じカテゴリーに位置付けられます。これは、都市交通の要求に応え、曲がりくねった道での楽しさを提供する可能性があることを意味します。 サイズに関しては、フルサイズモデルではなく、ホンダのミニモトシリーズに電動化された追加モデルとして位置付けられることが示唆されています。ターゲットオーディエンスには、カジュアルなライダー、都市通勤者、さらにはスタント愛好者も含まれています。 サイクルワールドによって公開された情報によると、2つのモデルが承認されました。1つは143 kgで最高速度110 km/h、もう1つはやや重い157 kgで、最高速度120 km/hに達することができます。これらの数値はE-VOを低排気量のガソリンバイクと同じカテゴリーに位置づけており、速くて環境に優しい都市交通手段を求める人々にとって魅力的な選択肢となります。 視覚的には、このモデルはフルフェアリングを備えたカフェレーサーに触発されたデザインが際立っており、より機能的な外観の電動スクーターとは対照的です。このスタイルは、効率だけでなくバイクに個性を求める若い観客を惹きつける可能性があります。 E-VOに関する大きな疑問の1つは、どのタイプのバッテリーを使用するかということです。ホンダは、放電したバッテリーを充電済みのものと迅速に交換できるMobile Power Pack e:システムに大きく投資しています。これにより、長時間の充電を避けることができます。このシステムは、日本、インドネシア、タイなどの国々でスクーター、建設機器、さらには観光ボートにも既に使用されています。E-VOに採用されれば、電動バイクの実用性と便利さに大きな前進をもたらす可能性があります。 ホンダは高性能電動バイクに大規模に投資しているわけではありませんが、ブランドがEV市場での存在感を慎重に構築していることは明らかです。E-VOが世界的に発売されれば、ホンダの持続可能な未来に向けた二輪車戦略の重要な部分となる可能性があります。 今のところ、私たちは公式発表を待つしかありません。しかし、すべての兆候はホンダがますます多様な電動バイクのラインアップを提供する準備をしていることを示しています。E-VOはあなたの夢の電動スポーツマシンではないかもしれませんが、スタイルと実用性を犠牲にすることなく電動モビリティを受け入れたい人々にとって、興味深い選択肢のようです。

モト・グッジ・ステルヴィオは、イタリアのブランドのラインアップの中で最も冒険に適したバイクの一つであり、ステルヴィオ山に敬意を表したアドベンチャーツアラーです。 技術的な観点から見ると、ステルヴィオは1,042ccの排気量を持つ90ºの横置きVツインエンジンを搭載しており、115 hpと105 Nmのトルクを発揮します。ユーロ5+基準に準拠しており、6速ギアボックスと組み合わされています。 サスペンションは、前方に逆フォーク、後方に調整可能なプリロードとリバウンド機能を持つショックアブソーバーで構成されています。ブレーキに関しては、前方に2つのフローティングディスクとブレンボの4ピストンモノブロックラジアルキャリパー、後方には1つのディスクとブレンボの2ピストンキャリパーが装備されています。 コーナリングABSは標準装備で、モト・グッジ・トラクションコントロールと5つのライディングモードも搭載されています。照明はすべてLEDで、インストゥルメントパネルはカラーTFTディスプレイです。 バイクには電動調整式のウィンドスクリーンとハンドガードが装備されています。オプションで、モト・グッジ初のPFFライダーアシスタンスソリューションを装着することができ、4Dレーダー映像を通じて広い視野を提供します。 バイクのデザインは軽量で、スポークホイールを含むアドベンチャー志向のバイクの典型的なラインに従っています。利用可能なカラーリングは、ジャッロ・サバナの黄色とネロ・ヴルカーノの黒の2種類です。

名門の英国オートバイメーカー、ノートンは、ロンドンの中心部で著名なディーラー、クレイジーホースとの戦略的な第四のコラボレーションを確立し、英国における商業ネットワーク拡大の重要なステップを発表しました。 ケンジントンの新しいロケーションは、両ブランドにとって重要な瞬間を意味し、英国の首都にいるオートバイ愛好者にノートンの全モデルに直接アクセスできる機会を提供します。訪問者は、クラシックなコマンド961から洗練されたV4SVおよびV4CRまで、ブランドの技術的および美的な卓越性を代表するすべてのモデルを見たり、試乗したり、購入したりすることができます。 このディーラーシップは、ノートンのオーナーに対して包括的なサービスを提供し、専門的な技術支援、メンテナンスおよび修理サービス、そして幅広いオリジナルパーツやアクセサリーを取り揃えています。ブランドの愛好者は、エッセンシャルラインの最新商品を含むノートンの衣料品コレクションからアイテムを購入することもできます。 クレイジーホースの主幹ディレクター、フランク・オーガスティニアックは、パートナーシップの拡大に対する熱意を表明しました：'このケンジントンでの新しい代表は、私たちのすべての拠点におけるノートンの提供を完成させ、首都のブランド顧客に優れたサービスを提供できるようにします。' 一方、ノートンモーターサイクルの商業ディレクター、クリス・ベクソンは、この強化されたコラボレーションの重要性を強調しました：'クレイジーホースは、ノートンの価値観に対応する専門性と技術的卓越性のレベルを一貫して示しており、ロンドンで私たちのブランドを代表する理想的なパートナーです。' Krazy Horseは専門ディーラーの風景の中で際立っており、最近、Indian Motorcyclesが主催する「First 6 Sport Chief RT Custom Build」コンペティションで認識を得ました。そこで彼らのカスタム提案は、6人のエリート競技者の中で2位を獲得しました。

ケイウェイグループは最近、スペインでの20周年を祝うため、新しい施設の開所式を行いました。この拡張は、1999年にハンガリーで始まった会社の歴史において重要な章を刻むものです。 新しい施設はバルセロナのポリニャに位置し、6000平方メートルをカバーしており、スペインのディーラーネットワークへのサービスを最適化するためにデザインされた広々としたショールームが含まれています。近代化には、部品、アフターサービス、商業、マーケティング、管理部門における重要な改善が含まれています。 グループの歴史は、いくつかの重要な瞬間によって特徴付けられています：1999年にハンガリーで設立され、2005年にスペインに進出（同年にベネリブランドの30%を取得）、2022年にベンダブランドを配布するための国際的な協力を確立し、2023年にはモルビデリブランドの100%を買収しました。スペイン市場における20年間の存在の中で、グループは4つのブランドを通じて10万台以上のバイクを販売しました。 新しい施設の開所式は3月18日に行われ、中国企業の代表者、政治家、自動車業界の専門メディアなどの著名な人物が出席しました。イベントには施設のガイドツアー、会社のCEOであるヤン・ハイメイ、市長のハビエル・シルバ、カタルーニャ州政府の代表者であるホアン・ロメロ、グループの商業ディレクターであるラウル・アルバ、中国総領事のメン・ユーホン氏によるプレゼンテーションが含まれていました。 開所式は、ゲストが新しい施設についての印象を共有し、ケイウェイグループのスペインにおける20年間の旅を振り返る親睦の瞬間で締めくくられました。 出典: Keeway

手作りのエンジニアリングの世界では、時折、あまりにも大胆で独創的な創作物が現れ、私たちを言葉を失わせます。これは、高性能エンジンの音を発する小さなスクーターに関するもので、機械愛好家の才能と創造性の結果です。 この驚くべき構造物の作者は、Le Danというクリエイターで、彼はそのプロセスをYouTubeチャンネルで共有しました。Le Danは、単にヤマハR1エンジンを小さなスクーターに適応させるのではなく、さまざまな小排気量の単気筒エンジンから廃棄された部品を使用して、クロスプレーンコンセプトにインスパイアされたエンジンをゼロから構築することを決めました。その結果は、手作りエンジニアリングの本物の傑作です。 ビデオ全体を通じて、この異常なエンジンの綿密な組み立てプロセスを追うことができます。四つ以上の単気筒エンジンから再利用された部品が、無垢のアルミニウムから加工されたコンポーネントと組み合わされており、印象的な精度と献身のレベルを示しています。このプロジェクトに投資された正確な時間は不明ですが、ビデオの加速編集は、無数の時間をかけた綿密な作業を示唆しています。 結果として得られたエンジンはコンパクトですが、パワフルです。控えめなエンジンから生まれたにもかかわらず、クロスプレーン構成は、より大きな排気量のマシンに似た深くメロディックな音を与えます。最終テストでは、小さなスクーターが道路を走る中で、響き渡る音は本当に魅了されるものです。 このプロジェクトが教えてくれることの一つは、創造性と技術的知識が廃材を特別なものに変えることができるということです。ル・ダンのスクーターは、単なる工学のデモンストレーションではなく、機械への情熱と人間の革新能力への賛辞でもあります。調整されたエンジンの音を楽しむ人にとって、ヘッドフォンでこのビデオを見ることは見逃せない体験です。 このユニークなスクーターの製作過程を追ってください： 出典: Rideapart

カスタムエキゾーストの間違いようのない音 — バイク乗りが振り向き、無意識に微笑むその音 — は過去の遺物になりつつあります。ヨーロッパが音の改造に対して厳しい規制を強化する中、産業全体とバイク文化はますます静かな未来に直面しています。 真の二輪愛好者の間には、ほぼ神聖な儀式があります：オリジナルのエキゾーストを交換することです。それは単により多くのパワーを求めたり、重量を減らしたりすることだけではなく、個性の問題です。機械に独自の声を与えるようなものです。フリーフローのツインシリンダーが減速時に特有の「ポップポップ」と音を立てるとき、私たちはエンジンの音を聞いているだけではなく、バイクの魂が私たちとコミュニケーションを取っているのを感じています。 しかし、バイク乗りとその大きなエキゾーストとのロマンスは、近隣住民の不満や懸念する立法者の道筋を残しました。否定できないのは、一部のエキゾーストが合理的な限界を超え、静かなライドを音の侵入に変えてしまうことです。かつては小さな問題と見なされていた騒音公害は、不要な騒音に対してますます敏感になる世界で重要性を増しています。 最近の国連規則第92号の改訂は、転換点を示しています。ACEMは、製造業者や立法者と共に、伝統と公共秩序の間でバランスを見つけようとしています。カスタムエキゾーストの絶対的な終わりではありませんが、ささやきが轟音に勝る新しい時代の始まりであることは確かです。 専門の製造業者にとって、その課題はヘラクレスのようです。チタンやカーボンファイバーのエキゾーストパイプを中心に帝国を築いてきた企業は、今や再発明の必要性に直面しています。美的魅力と軽さを保ちながら、最も特徴的な要素である「音」を放棄する製品をどのように作成するか？それは、特定の音符を使わずに作曲するようにミュージシャンに求めるようなものです。 おそらく、私たちは業界の死ではなく、強制的な進化を目撃しているのかもしれません。地平線には、環境に応じて音を調整できるインテリジェントバルブシステムを備えたエキゾーストや、周囲を邪魔することなくライダーの体験を守る革新的な技術が見えています。 残された疑問は、カスタムエキゾーストが生き残るかどうかではなく、この音の家畜化の過程で、ライディング体験において基本的な何かを失っていないかということです。なぜなら、多くのバイカーにとって、音は余分なものではなく、人と機械との親密な対話の本質的な部分だからです。