A Yamaha esclareceu como é que a R1 vai continuar na Europa após a sua descontinuação como moto de estrada.
Tal como já tinha sido afirmado pela Yamaha Racing, a R1 continuará a ser construída como uma moto exclusiva de pista depois de a sua produção europeia como moto destinada à via pública ter sido descontinuada, o que acontecerá no próximo ano.
Na altura do anúncio inicial da descontinuação da R1 como moto de estrada, a Yamaha fez uma menção específica aos próximos regulamentos de emissões Euro5+, o que, tal como a YME confirmou numa declaração, significa que a produção da R1 como modelo legal para a via pública vai continuar, globalmente falando, para mercados fora da Europa. A continuação da produção global também significa a continuação do programa de desenvolvimento da R1.
Na sua declaração, a Yamaha Motor Europe também admite a razão adicional para a continuação da R1 como modelo legal na Europa, que é a procura dos clientes. “Em linha com a mudança na procura e nas necessidades dos clientes”, diz a YME, “a Yamaha Motor Europe tomou a decisão de que o futuro dos seus modelos Supersport direccionados para a pista será dedicado exclusivamente à utilização em circuito a partir de 2025”.
Ao tornar a R1 exclusiva para circuito, diz a YME, haverá “mais oportunidades para os clientes acederem às peças GYTR que melhoram o desempenho”, que estão disponíveis nas Yamaha GYTR Pro Shops, que são várias em toda a Europa, todas elas geridas pelas mesmas pessoas que gerem as motos oficiais da Yamaha no WorldSBK.
A mudança significa que a Yamaha seguirá a Suzuki num futuro sem motos desportivas de 1.000 cc, uma vez que a Suzuki descontinuou a GSX-R1000R no final de 2022.
Por muito surpreendente que seja a notícia, não foi uma grande surpresa ouvi-la, e o que podemos estar a ver são os fabricantes a afastarem-se das motos premium, de elevado valor mas de baixo volume, e a investirem em áreas de maior volume do mercado. E embora isto pareça que o problema está prestes a ser resolvido, não será por pouco tempo.
Para os modelos existentes, a data limite para a venda de motos não conformes com a norma Euro5+ será 2025. Entretanto, o Euro6 não deverá chegar antes do final da década.
