Honda entwickelt sein erstes Hybridmotorrad.

Honda arbeitet intensiv an seinem ersten Hybridmotorrad aller Zeiten – indem es einen Benzinmotor mit Elektromotoren kombiniert – und das Unternehmen verfolgt einen typisch komplizierten Ansatz, um ein Motorrad zu schaffen, das eine beispiellose Flexibilität bieten soll.

Verschiedene Patente im Zusammenhang mit dem neuen Motorrad wurden eingereicht, und obwohl sie eine Skizze eines X-ADV Rollers mit Hybridantrieb zeigen, ist die Realität, dass das System besser für einen Touren- oder Sporttourer geeignet ist, der Reichweite, Leistung und Wirtschaftlichkeit kombiniert, aber auf Kosten von Gewicht und Volumen.

Im Gegensatz zu einfacheren Hybriden – und derzeit gibt es einen in Form des Kawasaki Ninja HEV, der voraussichtlich als Teil des Modellangebots des Unternehmens für 2024 auf den Markt kommen wird – beschränkt sich Honda nicht darauf, einen Elektromotor hinzuzufügen, um einen konventionellen Motor und ein konventionelles Getriebe zu verstärken. Stattdessen hat das Unternehmen ein Design entwickelt, das nicht nur einen, sondern zwei Elektromotoren zusammen mit seinem konventionellen Benzinmotor verwendet und im Wesentlichen zwei Getriebe hat, was es ihm ermöglicht, in verschiedenen Modi zu funktionieren, einschließlich rein elektrisch, einem stufenlosen CVT und einem normalen Motorrad mit verschiedenen festen Übersetzungen.

Die Anordnung des Getriebes wird hier (oben) dargestellt. Es ist teilweise inspiriert von dem Hybridauto OG – dem Toyota Prius – und verwendet ein Getriebeset, um die beiden Elektromotoren und den Verbrennungsmotor zu verbinden, ohne eine konventionelle Kupplung zu benötigen.

Es ist ein wenig schwer vorstellbar, aber die drei Energiequellen sind mit den Zahnrädern verbunden. Der Hauptelektromotor/Generator – hier als MG1 bezeichnet – treibt das Hohlrad an (über ein weiteres Zahnrad). Der zweite Elektromotor/Generator (MG2) ist dauerhaft mit dem Mittelrad verbunden, ebenso wie die Getriebeausgangswelle. Er ist auch direkt mit dem vorderen Zahnrad verbunden, so dass immer wenn das Hinterrad dreht, dreht sich auch der MG2.

Zuletzt ist der Verbrennungsmotor (dargestellt durch einen einzelnen Kolben in dieser Zeichnung, aber in der Realität sollte es mindestens ein Zweizylinder-Motor sein) mit der Zahnradstütze verbunden, die zwischen dem Zahnkranz und dem Mittelzahnrad liegt.