KTM 450 SX-F 2027 recebe quadro revisto, suspensões WP XACT e novas melhorias de durabilidade

A KTM 450 SX-F chega ao ano-modelo 2027 com uma série de atualizações destinadas a reforçar o comportamento em pista, a facilidade de afinação e a resistência dos componentes. A moto de motocross mantém o motor monocilíndrico de 449,9 cc e a eletrónica com controlo de arranque, quickshifter e dois mapas de motor, mas recebe alterações no quadro, na ergonomia, na suspensão e em vários elementos pensados para simplificar a manutenção e suportar uma utilização intensiva.

A 450 SX-F continua a ocupar uma posição central na gama de motocross da KTM, apoiada pelo historial desportivo da marca no AMA Supercross e no Campeonato do Mundo de Motocross. Para 2027, a evolução concentra-se sobretudo no refinamento do conjunto: a estrutura foi revista com contributos da KTM Factory Racing, a suspensão mantém a possibilidade de afinação sem ferramentas e a cablagem passa a contar com novos pontos de fixação e encaminhamento para reduzir o risco de desgaste ou danos.

Motor de 449,9 cc com controlo de arranque e quickshifter

Motor de 449,9 cc com controlo de arranque

A KTM 450 SX-F utiliza um motor monocilíndrico a quatro tempos, com 449,9 cc, distribuição SOHC e alimentação por injeção eletrónica Keihin, através de um corpo de borboleta de 44 mm. A transmissão é de cinco velocidades e a embraiagem multidisco em banho de óleo utiliza o sistema DDS, com acionamento hidráulico Brembo.

A KTM destaca a combinação entre potência máxima e baixo peso do motor, que totaliza apenas 26,8 kg. Contudo, a informação técnica disponibilizada para o modelo 2027 não especifica um valor de potência ou de binário, pelo que não é possível quantificar esses parâmetros.

O equipamento eletrónico inclui controlo de arranque e quickshifter de série. O primeiro é ativado através da utilização simultânea dos botões de controlo de tração e quickshifter, limitando a potência transmitida à roda traseira para melhorar a tração no momento da partida. Já o quickshifter permite realizar passagens ascendentes sem utilizar a embraiagem, entre a segunda e a quinta velocidade.

O seletor de mapas permite escolher entre duas configurações de motor. O Mapa 1 proporciona uma entrega de potência mais linear, enquanto o Mapa 2 apresenta uma resposta mais agressiva ao acelerador. A partir do mesmo comando, o condutor pode ainda ativar ou desativar o controlo de tração, uma possibilidade particularmente relevante quando as condições da pista são mais escorregadias ou existe lama.

Quadro revisto para melhorar o controlo e a flexibilidade

Quadro revisto com contributos da Factory Racing

Uma das principais intervenções para 2027 está na estrutura. Desenvolvido com contributos da KTM Factory Racing, o quadro recebe alterações na zona de fixação do amortecedor traseiro, com uma configuração mais compacta, apoios do motor otimizados e recortes destinados a melhorar a flexibilidade do conjunto.

A zona dianteira também foi revista, incluindo alterações à espessura das paredes do quadro e aos pontos de fixação do motor. A estrutura continua a ser fabricada em aço 25CrMo4, com construção hidroformada, corte a laser e soldadura robotizada. A KTM trabalhou os parâmetros de flexão longitudinal e torsional para que o quadro contribua para absorver parte das irregularidades, melhorar a estabilidade em linha reta e reduzir a fadiga do condutor ao longo de várias voltas.

A ergonomia acompanha estas alterações. As proteções do depósito utilizam plásticos de dupla composição, concebidos para encaminhar o ar de forma mais eficiente para os radiadores. O formato do depósito foi igualmente trabalhado para proporcionar um encaixe mais compacto, reduzir o contacto indesejado com o quadro e melhorar a durabilidade.

A KTM refere ainda uma geometria de condução desenvolvida para proporcionar melhores superfícies de contacto e apoio para os joelhos, sobretudo quando o condutor circula de pé sobre os poisa-pés. O motor mantém uma inclinação de dois graus para trás, solução que contribui para a centralização das massas e para o comportamento antissquat.

Suspensão WP XACT com afinação sem ferramentas

Suspensão WP XACT com afinação sem ferramentas

A suspensão continua a ser um dos elementos centrais da 450 SX-F. Na dianteira, a moto utiliza uma forquilha invertida WP XACT AER de 48 mm, com mola pneumática encapsulada e câmara de óleo pressurizada. Os sistemas de bypass de ar e óleo ajudam a reduzir os picos de pressão, enquanto o sistema de amortecimento mid-valve procura assegurar uma resposta progressiva e consistente.

A afinação pode ser feita sem ferramentas, através de reguladores acessíveis para compressão e extensão, além do ajuste da pressão de ar. A bomba de ar WP necessária para regular a forquilha está incluída no equipamento fornecido com a moto.

Atrás, o amortecedor WP XACT utiliza afinações provenientes da experiência das equipas KTM Factory Racing. A geometria do quadro e do amortecedor procura aumentar a distância ao solo na zona do sistema de bieletas e reduzir a tendência para atingir o fim de curso. A regulação da compressão permite ainda ajustar separadamente o comportamento a alta e baixa velocidade, enquanto a extensão também é regulável manualmente.

A KTM introduz igualmente melhorias na zona de ligação da suspensão traseira, incluindo parafusos de menor diâmetro para reduzir peso e vedantes destinados a aperfeiçoar a resposta do amortecedor.

Pneus Dunlop, conectividade e manutenção simplificada

A ligação ao solo é assegurada por pneus Dunlop GEOMAX MX34. A marca destaca a carcaça rígida e o composto de borracha, concebidos para melhorar a absorção e o amortecimento, mantendo as características de desempenho durante mais tempo. A tecnologia Progressive Cornering Block procura aumentar a aderência nas curvas, enquanto o desenho do pneu traseiro privilegia a tração e ajuda a expulsar a lama acumulada.

Outros elementos foram pensados para reduzir os problemas durante a utilização em pista. O pedal do travão traseiro apresenta uma construção reforçada, enquanto a ligação da coluna de direção forjada e as mesas de direção maquinadas por CNC contribuem para o alinhamento das bainhas da forquilha. Os poisa-pés fundidos, com geometria otimizada, procuram reduzir a possibilidade de ficarem presos em sulcos profundos ou nas zonas de receção dos saltos.

A manutenção também recebeu atenção. O filtro de ar Twin Air utiliza um sistema de montagem concebido para evitar erros de instalação e pode ser acedido sem ferramentas, através da remoção do painel lateral esquerdo. A KTM reviu ainda a proteção e a guia da corrente e alterou os pontos de fixação e o encaminhamento da cablagem, com o objetivo de reduzir o desgaste provocado pela utilização intensiva e pelo contacto com a sujidade.

A Connectivity Unit Offroad (CUO) continua disponível como PowerPart. Através da aplicação KTMconnect, permite consultar informação sobre a condução, alterar o comportamento do motor e aceder a sugestões de afinação da suspensão adaptadas às preferências do condutor e às condições de utilização.

Garantia de até um ano para o ano-modelo 2027

A KTM anuncia também uma garantia de fabricante Premium para as motos de todo-o-terreno a partir do ano-modelo 2027, incluindo a 450 SX-F e a 450 SMR. A cobertura pode chegar a um ano, estando sujeita às condições definidas pelo fabricante, nomeadamente à utilização adequada da moto e ao cumprimento do plano de manutenção numa oficina autorizada KTM.

Em termos de dimensões, a 450 SX-F apresenta uma altura de assento de 958 mm, uma distância ao solo de 343 mm e um depósito de combustível com capacidade aproximada de 7,2 litros. O peso indicado, sem combustível, é de 103,1 kg.

A evolução para 2027 não passa por uma alteração radical da fórmula da 450 SX-F, mas por uma revisão de vários elementos que influenciam diretamente o comportamento em pista, a adaptação ao condutor e a resistência ao desgaste. A KTM mantém a base mecânica e o pacote eletrónico, concentrando as novidades no quadro, na ergonomia, na suspensão e na facilidade de manutenção.