MACBOR XC 300 Enduro e XC 300 Rally chegam com 292,4 cc e duas propostas para o fora de estrada

A MACBOR reforça a sua gama off-road de média cilindrada com duas novas motos de 292,4 cc: a XC 300 Enduro, orientada para uma utilização versátil em diferentes tipos de terreno, e a XC 300 Rally, que aposta numa configuração inspirada nas motos de rali e numa maior capacidade para aventuras de longo curso. Embora partilhem a mesma base mecânica, distinguem-se sobretudo pela capacidade do depósito, pelo equipamento e por alguns componentes da ciclística.

XC 300 Enduro: leveza e versatilidade

XC 300 Enduro: leveza e versatilidade para explorar fora de estrada

A XC 300 Enduro foi concebida para quem procura uma moto de lazer com um carácter marcadamente off-road, mas também para condutores que pretendem começar a explorar os caminhos fora de estrada. Com 149 kg em ordem de marcha, um depósito de 11 litros e uma altura ao solo de 300 mm, apresenta uma configuração orientada para enfrentar percursos exigentes sem abdicar de alguma polivalência.

O motor monocilíndrico de 292,4 cc, com distribuição DOHC e quatro válvulas, é refrigerado por líquido e alimentado por injeção eletrónica. Desenvolve uma potência máxima declarada de 33,5 cv às 9.000 rpm e um binário de 27 Nm às 8.500 rpm, estando associado a uma caixa de seis velocidades e a uma embraiagem multidisco em banho de óleo com função deslizante. A homologação Euro 5+ permite enquadrar o modelo nas atuais exigências de emissões.

Na ciclística, a Enduro recorre a uma forquilha invertida AOK com 250 mm de curso e afinação da pré-carga, extensão e compressão. Atrás, encontra-se um amortecedor AOK Piggyback com sistema de bieletas progressivo e as mesmas possibilidades de regulação. As rodas de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás utilizam pneus sem câmara, nas medidas 90/90-21 e 120/80-18, respetivamente. A travagem fica a cargo de um disco dianteiro tipo wave com pinça de dois pistões e de um disco traseiro com pinça de um pistão. O ABS é desconectável, uma característica particularmente relevante quando a utilização passa para terrenos de terra.

A dotação inclui ainda iluminação integral LED, painel de instrumentos LED e duas ligações USB, uma delas do tipo C. Com 890 mm de altura do assento, 1.460 mm de distância entre eixos e dimensões de 2.210 x 820 x 1.160 mm, a XC 300 Enduro apresenta-se como uma proposta para quem valoriza uma configuração simples e orientada para a condução fora de estrada.

XC 300 Rally: mais autonomia e equipamento de inspiração aventureira

A XC 300 Rally parte da mesma arquitetura mecânica, mas assume uma orientação mais próxima das motos de rali. A diferença mais evidente está no depósito de combustível, que passa para 18 litros, face aos 11 litros da Enduro. Esta capacidade adicional procura responder às necessidades de quem pretende realizar percursos mais longos, reduzindo a frequência das paragens para abastecimento.

O motor mantém os 292,4 cc, os 33,5 cv às 9.000 rpm e os 27 Nm às 8.500 rpm, bem como a caixa de seis velocidades e a embraiagem deslizante. A Rally aumenta, contudo, o peso em ordem de marcha para 159 kg. Também conserva a altura do assento de 890 mm, a distância entre eixos de 1.460 mm e a distância mínima ao solo de 300 mm.

As suspensões passam a ser fornecidas pela KYB: uma forquilha invertida dianteira com 250 mm de curso e um amortecedor traseiro Piggyback com sistema de bieletas progressivo. Ambos permitem regular a pré-carga, a extensão e a compressão. A travagem também recebe discos específicos, com 260 mm de diâmetro à frente e 220 mm atrás, mantendo pinças de dois e um pistões, respetivamente. Os pneus Michelin Tracker, nas medidas 90/90-21 à frente e 140/80-18 atrás, reforçam a identidade da versão Rally.

É também no equipamento que esta versão se distancia mais da Enduro. A XC 300 Rally recebe um ecrã TFT de sete polegadas, conectividade com smartphone através de espelhamento, modos de condução, controlo de tração (TCS) e monitorização da pressão dos pneus. Está ainda prevista a utilização de uma aplicação para smartphone, além das ligações USB e USB-C, da iluminação integral LED e do ABS desconectável.

Duas configurações para diferentes tipos de utilização

Duas configurações para diferentes utilizações

A MACBOR apresenta assim duas interpretações da mesma plataforma. A XC 300 Enduro concentra-se numa configuração mais leve, com menor capacidade de combustível e equipamento direcionado para a utilização fora de estrada. Já a XC 300 Rally acrescenta dez quilogramas, um depósito de maior capacidade, suspensões KYB, pneus Michelin Tracker e um conjunto eletrónico mais completo, procurando responder a uma utilização aventureira e a viagens mais prolongadas.

Há, no entanto, uma ressalva importante quanto aos dois modelos: a MACBOR identifica estes como protótipos ainda em desenvolvimento. A marca salienta que todas as informações técnicas, características e soluções de design divulgadas são preliminares e podem ser alteradas sem aviso prévio. Por isso, os dados apresentados não devem ser considerados necessariamente definitivos para a versão de produção.