KOVE apresenta cinco novos modelos no EICMA 2026: Do offroad à estrada e pista

A KOVE aproveitou o EICMA 2026 para revelar cinco novos modelos que antecipam a evolução da sua gama Adventure, Street e elétrica: 125 RALLY, 350 RALLY, 650RR, BONIC e E-500RR. A apresentação ficou também marcada pela estreia da KOVE Electronic Clutch (KEC), uma tecnologia de embraiagem eletrónica desenvolvida internamente que disponibiliza funcionamento manual, automático e manual automatizado. A marca aproveitou ainda o salão de Milão para antecipar os reforços dos seus programas de competição para 2027.

A presença na exposição italiana, pela quinta vez consecutiva, enquadra-se na estratégia da KOVE de alargar a oferta sem abandonar a filosofia «Focus on Performance». Os cinco modelos representam propostas distintas: duas novas motos de aventura de pequena e média cilindrada, uma supersport de quatro cilindros e duas abordagens à mobilidade elétrica, uma delas orientada para o todo-o-terreno e outra para a condução desportiva.

KOVE 125 RALLY e 350 RALLY alargam a oferta Adventure

KOVE 125 RALLY e 350 RALLY

A 125 RALLY foi concebida como porta de entrada no universo Adventure da marca. Utiliza um motor monocilíndrico de 124,7 cc, refrigerado por líquido, com 11 kW (15 cv) e 11 Nm de binário máximo. O peso a seco anunciado é de 122 kg e a altura do assento situa-se nos 860 mm.

A configuração inclui rodas de 21 e 18 polegadas, suspensão dianteira com 215 mm de curso e uma distância ao solo de 240 mm, características destinadas a facilitar a utilização em caminhos fora do asfalto. O depósito tem capacidade para 12,5 litros e o equipamento contempla ABS de dois canais, iluminação LED e um painel de instrumentos TFT de 6,75 polegadas.

Acima desta proposta surge a 350 RALLY, desenvolvida com base na experiência adquirida pela KOVE com a 450 RALLY. O objetivo passa por aproximar o espírito do Rally de um público mais alargado, combinando utilização diária com capacidade para percursos mais longos e exigentes. O motor monocilíndrico de 349,9 cc debita 30 kW (40,8 cv) e 33,7 Nm, contando ainda com dois veios de equilíbrio para reduzir as vibrações e melhorar o conforto.

O quadro de dupla trave em aço de alta resistência trabalha em conjunto com um braço oscilante em alumínio. A suspensão dianteira oferece 250 mm de curso e permite regular o amortecimento, enquanto a traseira disponibiliza 230 mm. A distância ao solo é de 260 mm, reforçando a aptidão para enfrentar pistas e terrenos irregulares.

A 350 RALLY recebe um depósito de 21 litros e uma configuração de dois lugares, com poisa-pés rebatíveis para o passageiro. Os três modos de condução — Off-Road, Sport e Eco —, o ABS de dois canais e o painel TFT vertical de 6,75 polegadas completam o equipamento anunciado.

650RR leva a KOVE ao segmento das supersport de quatro cilindros

650RR leva a KOVE às supersport

A 650RR representa uma nova etapa na aposta desportiva da marca e deverá assumir o papel de referência da KOVE no segmento supersport de média cilindrada, ao lado das já apresentadas 350RR e 450RR.

O motor de quatro cilindros em linha tem 645 cc, refrigeração líquida e distribuição DOHC com 16 válvulas. A potência máxima anunciada é de 80 kW (108,8 cv) às 13.000 rpm, enquanto o binário atinge 60 Nm às 11.000 rpm. A gestão do motor conta com acelerador eletrónico Ride-by-Wire e três modos de condução — Standard, Sport e Custom —, além de quickshifter bidirecional.

A estrutura utiliza um quadro de dupla trave de elevada rigidez, acompanhado por subquadro e braço oscilante em alumínio. As suspensões dianteira e traseira são reguláveis, permitindo adaptar o comportamento da moto às preferências do condutor. Na travagem, a KOVE anuncia dois discos dianteiros flutuantes com pinças de quatro pistões, ABS em curva e controlo de tração.

Com 195 kg em ordem de marcha, depósito de alumínio de 17 litros e assento a 810 mm de altura, a 650RR combina uma configuração desportiva com equipamento tecnológico orientado tanto para a estrada como para o circuito. Entre os elementos anunciados encontram-se um painel TFT de seis polegadas com conectividade, câmaras dianteira e traseira e assistente de mudança de faixa.

BONIC e E-500RR exploram duas vertentes da mobilidade elétrica

BONIC e E-500RR na mobilidade elétrica

A BONIC apresenta uma abordagem visual e técnica diferente às motos elétricas. O seu design biomimético, inspirado na estrutura de um esqueleto, acompanha um quadro desenvolvido com recurso à otimização paramétrica, procurando equilibrar resistência, leveza e facilidade de condução.

A experiência acumulada pela KOVE no Dakar influenciou o desenvolvimento da estrutura e a afinação do conjunto. Suspensão, rigidez do quadro, travagem e pneus foram trabalhados tendo em conta o seu funcionamento conjunto, com o objetivo de proporcionar estabilidade, controlo e uma resposta precisa em terrenos fora de estrada.

A propulsão utiliza uma plataforma elétrica de fluxo axial desenvolvida integralmente pela KOVE. A arquitetura procura reduzir o peso e otimizar a integração dos componentes, enquanto o desenvolvimento interno permite trabalhar em conjunto o motor e a eletrónica de controlo. A marca aponta para uma potência superior a 25 kW (34 cv), autonomia acima de 129 km e aceleração dos 0 aos 96 km/h em menos de 2,3 segundos. Estes valores são apresentados como objetivos de desenvolvimento.

A E-500RR segue uma orientação diferente, transportando a filosofia desportiva da KOVE para o universo das supersport elétricas. A marca pretende ultrapassar os 50 kW (68 cv) e manter o peso abaixo dos 150 kg. O motor de fluxo axial, refrigerado por líquido e desenvolvido internamente, apresenta uma arquitetura compacta e plana, concebida para facilitar a integração dos componentes e reduzir a massa total.

A parte ciclística inclui uma forquilha invertida, monoamortecedor hidráulico e um quadro rígido com afinação desportiva. Na travagem, a E-500RR utiliza um disco dianteiro de 320 mm e um disco traseiro de 220 mm, acompanhados por ABS de dois canais e pneus desportivos de 17 polegadas. Estão previstos dois modos de condução, Sport e ECO, para privilegiar as prestações ou a eficiência.

A KOVE apresenta a E-500RR como uma supersport elétrica destinada tanto à condução desportiva em estrada como à utilização em circuito, com zero emissões diretas. Tal como acontece com a BONIC, os valores de potência e peso indicados fazem parte dos objetivos anunciados para o desenvolvimento do modelo.

KEC introduz três formas de gerir a embraiagem

Uma das principais novidades tecnológicas apresentadas em Milão foi a KOVE Electronic Clutch, ou KEC. Desenvolvido internamente pela marca, este sistema controla o acoplamento e desacoplamento da embraiagem através dos sinais recolhidos por diferentes sensores.

O KEC disponibiliza três modos de funcionamento: manual, automático e manual automatizado. A possibilidade de alternar entre estas configurações pretende adaptar o comportamento da transmissão às preferências do condutor e às diferentes situações de utilização. A KOVE enquadra esta tecnologia no seu plano de desenvolvimento próprio, embora ainda não tenha indicado em que modelos de produção será disponibilizada nem quando chegará ao mercado.

Dakar e campeonatos mundiais continuam a orientar a estratégia desportiva

A competição mantém um papel central nos planos da KOVE. A marca encara o Rally e os campeonatos internacionais de velocidade como ambientes de desenvolvimento e validação tecnológica, utilizando a experiência adquirida nas provas para apoiar a evolução das motos de produção. Para 2027, prepara novos reforços nos seus programas de WorldSPB e Rally.

A estreia no Dakar aconteceu em 2023, ano em que as três motos inscritas pela marca conseguiram concluir a prova. Desde então, a competição tornou-se num dos principais campos de desenvolvimento da KOVE. Na edição de 2026, Neels Theric conquistou três vitórias em etapas na categoria Rally2, tornando a KOVE na primeira marca chinesa a vencer uma etapa do Rally Dakar. Na classe Original by Motul, a marca alcançou ainda o quinto lugar através do seu embaixador em Espanha, Javi Vega.

Na velocidade, a KOVE também alcançou um marco importante em 2025, quando Beñat Fernández conquistou o título mundial de WorldSSP300. A vitória tornou a marca na primeira fabricante chinesa a conquistar um campeonato mundial de motociclismo. Em 2026, a 450RR, a moto de menor cilindrada da categoria WorldSPB, somou 20 pontos e estabeleceu um recorde de volta em corrida em Assen.

Com cinco modelos em desenvolvimento, uma nova tecnologia de embraiagem e a continuidade dos programas de competição, a apresentação no EICMA 2026 mostra a intenção da KOVE de alargar a sua presença em diferentes segmentos. A marca procura, assim, aproximar a experiência adquirida no Rally e na velocidade de uma gama que passa a incluir propostas Adventure, supersport e elétricas.