ジャック・ミラーのテストでの進展がプラマックに感銘を与える

モトGPカタールGPは、マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）のさらなる勝利で幕を閉じましたが、ホルヘ・マルティンには新たな怪我が記録されました。アプリリアのスペイン人ライダーは、怪我のため数ヶ月のブランクを経てロサイルで競技に復帰しました。メインレースでのクラッシュは新たな深刻な怪我を引き起こしましたが、それは転倒自体によるものではなく、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に衝突されたためです。彼は完全に避けることができませんでした。パオロ・シモンチェリは、愛する人が致命的な事故に遭うのを目の当たりにすることがどれほど辛いかを誰よりもよく知っています。イタリア人は、マルティンの結果が深刻なものであった可能性があると強調し、それがなかったことに感謝の意を表しました：–カタールを去るとき、私たちは起こったことではなく、起こらなかったことに感謝しています。マルティンはクラッシュと衝突の後、ほぼ「無傷」で逃れました。幸運なことに、彼は戻れないポイントから10センチのところで衝突しました。SIC58スクワドラ・コルセのオーナーは、次のように付け加えました：‘それは運命ではなかった、タイミングではなかった、何と呼ぼうとも…その数センチの間に、悲劇は避けられなかったかもしれない’。彼は本当に命を失う危険にはさらされていなかったものの、マルティンは長期の回復を余儀なくされています：彼は11本の肋骨骨折と血気胸を患い、カタールでの入院日数がまだ数日残っています。

カタールGPをもって、MotoGPシーズンの非ヨーロッパラウンドが終了しました。次のラウンドからは、パドックは数ヶ月間ヨーロッパに定住します。これまで、ライダーたちはそれぞれ特性の異なる非常に異なるトラックで競い合ってきました：ブリーラム（タイ）、テルマス・デ・リオ・ホンド（アルゼンチン）、アメリカズ・サーキット（アメリカ）、そしてロサイル（カタール）です。今シーズンの3人のルーキーはこの段階でどのような成績を残しているのでしょうか？これまで最も強いのは、アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）です。Moto2の世界チャンピオンはカタールで最悪のパフォーマンスを披露しましたが、すでにトップ10フィニッシュを争う能力を示しています。オグラはアルゼンチンで技術的な不正により失格となり、ポイントを獲得できませんでした。現在、彼は29ポイントを獲得しており、選手権で9位に位置しています。2番目に優れたルーキーはフェルミン・アルデゲール（BK8グレシーニ/ドゥカティ）です。いくつかの困難があったにもかかわらず、スペイン人は特にアメリカGPで5位に入るなど、自身の能力を示しています。彼は20ポイントを獲得しており、ランキングで14位に位置しています。ソムキアット・チャンラははるかに厳しい状況にあります。イデミツホンダLCRのタイ人ライダーはまだポイントを獲得しておらず、3回の18位フィニッシュと1回の16位フィニッシュを記録しています。RC213Vは競争力を示していますが、チャンラはこれまでMotoGPにうまく適応できておらず、それが非常に控えめなパフォーマンスに反映されています。

レッドブル KTM テック3は、マーベリック・ビニャーレスがタイヤ圧規則違反のペナルティにより、MotoGPカタールGPで印象的な2位フィニッシュを失い、14位に落ちたことを見ました。チームオーナーのエルヴェ・ポンシャラルは、SPEEDWEEK.comに対し、スペイン人ライダーに競技上の利点はなかったと強調しました：‘タイヤ圧の問題はトラック上のパフォーマンスには関係ないことは分かっています。マーベリックは何の利点も得ていませんが、ペナルティは私たち全員にとって非常に厳しい打撃です。’失った結果の価値を超えて、ポンシャラルはポイントが選手権順位にとって重要であることを強調しました：–マーベリックのスピードだけの問題ではありません。私たちはその20ポイントが必要でしたし、同じことがKTMのコンストラクターズ順位にも当てはまります。これがルールですが、今でも私の深いフラストレーションを隠すことはできません。

モトGPは約1ヶ月前にミゲル・オリベイラを失いました。ポルトガルのライダーはアルゼンチンGPのスプリント中に負傷しましたが、彼の復帰は間近かもしれません。ライダーは健康の改善を報告しています。ソーシャルメディアで、プライマ・プラマック・ヤマハ・モトGPのライダーは、身体の回復の進捗について更新を行い、良いニュースを伝えました：「良いニュース！胸鎖靭帯の断裂を伴う脱臼が非常によく回復しています。毎日改善があり、小さな一歩でも大きな違いを生み出します。」ステップを飛ばすことなく、オリベイラは忍耐が重要であることを説明し、すべての厳格さとプロフェッショナリズムで進められていることを明らかにしました：「回復には忍耐、献身、そして何よりも体のタイミングを尊重することが必要です。しかし、私は強くあり続け、素晴らしい専門家に支えられ、たくさんの励ましとポジティブなエネルギーに囲まれています。」そして、支持者たちに感謝の言葉を残しました：「メッセージを送ってくれた皆さん、応援してくれた皆さん、この旅を共にしてくれた皆さんに心から感謝します。」```html この投稿をInstagramで見る ミゲル・オリベイラ88 (@88migueloliveira)による投稿```

ホンダは現在、MotoGPグリッドで2番目に強力な存在であり、シーズンのスタート時には常にトップ10の候補として位置づけられています。昨年と比較して改善は明らかですが、RC213Vは依然としてトップポジションを争うことができるバイクには遠いです。低い最高速度は、ライダーからのいくつかの不満を引き起こしている側面の一つです。しかし、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）は、必ずしもエンジン性能の問題ではないと説明しました：–私はエンジンだけの問題ではないと思います。すべての詳細をより正確に作業することが重要だと思います。最高速度はエンジンだけの問題ではないと思います。そしてデータから見ると、私たちのエンジンは非常に良く、乗りやすいと思います。楽しむための十分な最高速度を提供できていないのは、多くの要素の妥協です。4ラウンドを終えた後、マリーニはMotoGP世界選手権で10位に位置しており、最後の3つのメインレースではトップ10に入っています。彼はカタールGPで10位に入り、アルゼンチンで達成した結果を繰り返しました。

ヤマハは現在、MotoGPで最も競争力のないメーカーのようです – これはYZR-M1の改善にもかかわらず、選手権の順位に反映されています。モンスターエナジー・ヤマハのライダー、アレックス・リンスは、バイクは異なるものの、グリップ不足の問題は依然として残っており、まだ作業が必要であると説明しました：– 現在最も難しいことはグリップです。昨年と同じ問題です。昨年とは異なるバイクを使用していますが、改善は非常に小さいです。したがって、より正確なものを持ってくる必要があります。理想的なボタンを押せていません。したがって、改善の余地はまだたくさんあります。ヤマハYZR-M1が最も改善できる点について尋ねられたリンスは明確でした：‘グリップです。グリップがあれば、すべてができます。グリップがないと、方向転換が重くなります。グリップがないと、メインストレートに適切な速度で出ることができません。スピンしてしまい、その結果バイクは本来の速さを発揮できません’。