Com a Tricity 300, o airbag chega às scooters

A Tricity 300 de 2026 combina um airbag inédito numa scooter com um motor monocilíndrico de 292 cc e 28 cv.
O primeiro contacto destaca o conforto e a agilidade na cidade, mas aponta falta de potência em autoestrada; ainda não se sabe se chega a Portugal.

O essencial

• A plataforma inercial permite acrescentar ABS em curva aos 3 discos de 267 mm.
• O Standing Assist exige prática para manter a scooter na vertical.
• O monocilíndrico de 292 cc entrega 28 cv às 7.250 rpm, segundo a Yamaha.

O airbag é a novidade que distingue a Tricity 300, mas não é o único ponto a merecer atenção.
O modelo também recebe alterações na segurança e na instrumentação, mantendo uma configuração pensada para a cidade e as estradas nacionais.

A Tricity 300 é a primeira scooter equipada com airbag, segundo a Motociclismo apurou; até aqui, este sistema estava reservado à Honda Gold Wing nas motos.
A renovação traz também linhas mais afiladas e esguias.

Tricity 300 e segurança

A plataforma inercial permite acrescentar ABS em curva aos 3 discos de travão de 267 mm.
Mantém-se o Unified Brake System (UBS), que distribui a travagem pelas 3 rodas, enquanto o novo sistema Leaning Multi-wheel (LMW) melhora a aderência dianteira em pisos escorregadios.

O equipamento inclui controlo de tração, iluminação integralmente LED e arranque com chave de proximidade Smart Key.
O novo ecrã TFT de 4,2 polegadas, complementado por um LCD de 2,8 polegadas, tem ligação ao telemóvel e navegação por satélite.

O Standing Assist bloqueia a suspensão dianteira para manter a Tricity 300 na vertical, sem ser necessário apoiar os pés no chão.
Nos primeiros ensaios, o sistema funciona bem, mas exige prática.
Se o procedimento não for executado corretamente, a scooter tende a inclinar-se.

Confortável e ágil na cidade

Quem já conduziu a Tricity 300 destaca o assento amplo, o guiador bem colocado e as plataformas, que permitem estender as pernas.
O ecrã oferece uma proteção razoável contra o vento.

As 2 rodas dianteiras transmitem uma forte sensação de estabilidade em andamento.
Na cidade, a Tricity 300 surpreende pela agilidade, favorecida pelo centro de gravidade baixo e pela direção leve.

O motor responde bem a baixos e médios regimes, com uma progressão adequada à cidade e às estradas nacionais.
Em autoestrada, sente-se falta de mais potência.
O ABS em curva está bem afinado, mas o pedal de travão fica demasiado próximo do túnel central e é incómodo de acionar.

Motor e dimensões

A Yamaha mantém o monocilíndrico de 4 tempos, com 292 cc, injeção, refrigeração líquida e transmissão automática de variação contínua.
Segundo os dados declarados pela marca, entrega 28 cv (20,6 kW) às 7.250 rpm.
O quadro é tubular, em aço, e inclui um mecanismo dianteiro de paralelogramo em alumínio que permite inclinar a scooter nas curvas.

A ficha técnica da Tricity 300 Airbag indica 242 kg, altura do assento de 795 mm e depósito de 13 litros.
O comprimento é de 2.250 mm e a distância entre eixos, de 1.595 mm.
As jantes são de 14 polegadas, com pneus dianteiros 120/70 e traseiro 140/70.

Versões e preços em Itália

Em Itália, a Tricity 300 já está à venda por 10 299 euros com airbag e por 9 499 euros sem este equipamento.
Nesse mercado, está homologada como triciclo e pode ser conduzida com carta A ou B.
Ainda não se sabe se esta versão chega a Portugal.

As 2 versões têm as mesmas 3 opções de cor, branco Milky White, verde Zen Green e cinzento Power Grey.

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Perguntas e respostas

Yamaha Tricity 300 com airbag, o que faz bem e onde cede?

Nos primeiros ensaios, a Tricity 300 destaca-se pelo conforto, pela estabilidade e pela agilidade na cidade.
Em autoestrada, sente-se falta de mais potência, e o pedal de travão é incómodo de acionar.

Como funciona o Standing Assist da Tricity 300?

Permite bloquear a suspensão dianteira para manter a scooter na vertical, sem apoiar os pés no chão.
Exige prática, porque a Tricity 300 tende a inclinar-se quando o procedimento não é executado corretamente.

Quanto custa a Yamaha Tricity 300 com airbag em Itália?

Em Itália, a Tricity 300 custa 10 299 euros com airbag.
A versão sem este equipamento custa 9 499 euros.

Gustavo Figueira

Motociclismo  ·  13 artigos

É o que se chama uma verdadeira Kill Machine. Ainda está indeciso se gosta mais de motos ou de automóveis: um verdadeiro híbrido. Nada lhe mete medo. O tempo livre gosta de o passar a queimar quilómetros, seja em motos ou em automóveis.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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