O maior motor de moto da Honda não está numa desportiva

A Honda Gold Wing usa um motor boxer de 1.833 cc e 6 cilindros opostos, a maior cilindrada entre as motos da Honda.
A posição baixa dos cilindros aproxima o centro de gravidade do chão e distingue esta turística das superbikes de 1.000 cc.

O essencial

• O boxer de 6 cilindros debita cerca de 127 cv e 176 Nm.
• O motor funciona como elemento resistente do quadro de dupla trave em alumínio.
• A geração atual oferece caixa manual de 6 velocidades ou DCT de 7 velocidades.

As motos de 1.000 cc ficam longe do topo da cilindrada na Honda.
Segundo a HotCars, esse lugar pertence à Gold Wing, cuja vocação turística assenta num boxer de 1.833 cc com refrigeração líquida.

O boxer de 6 cilindros horizontalmente opostos da Gold Wing, segundo a Motociclismo apurou, privilegia a entrega de binário a baixa rotação e a suavidade.
A HotCars aponta cerca de 127 cv (93 kW) e 176 Nm, com transmissão final por veio.

Honda Gold Wing e o boxer

A posição dos cilindros é tão importante como a capacidade do motor.
De acordo com a HotCars, a disposição horizontal coloca o peso mais perto do chão e favorece o equilíbrio a baixa velocidade.

O boxer Unicam, com 1 árvore de cames por cabeça, também funciona como elemento resistente do quadro de dupla trave em alumínio.
A HotCars atribui a esta integração parte da estabilidade em autoestrada e da facilidade de manobra, apesar dos cerca de 364 kg em ordem de marcha.

A HotCars explica que o movimento dos pistões opostos reduz as vibrações, sem exigir veios de equilíbrio pesados que consumam potência.
Face aos motores de 4 cilindros de elevada rotação, destaca a resposta desde regimes baixos e a menor necessidade de recorrer à caixa para manter o motor disponível.

Menos volume, menos peso

Construir um motor desta dimensão obriga a resolver questões de espaço, peso e gestão do calor.
Segundo a HotCars, a Honda aproximou os cilindros e utilizou camisas leves de alumínio para tornar a unidade atual mais curta e mais leve do que as anteriores.

A injeção eletrónica e as condutas de admissão otimizadas também fazem parte desta mecânica.
A HotCars descreve um funcionamento praticamente sem vibrações à velocidade de cruzeiro em autoestrada.

Manual ou dupla embraiagem

A geração atual permite escolher entre uma caixa manual de 6 velocidades e uma caixa de dupla embraiagem, designada DCT, de 7 velocidades.
A HotCars destaca a rapidez e a suavidade das passagens automáticas desta última.

O artigo refere ainda um modo de deslocação a passo com marcha-atrás, para ajudar nas manobras de estacionamento.
A HotCars descreve o recurso ao sistema do motor de arranque para auxiliar estas deslocações.

Nem sempre teve 6 cilindros

A história da Gold Wing começou com um boxer de 4 cilindros e 999 cc, recorda a HotCars.
A 4.ª geração adotou 6 cilindros horizontalmente opostos e 1.520 cc, antes de a 5.ª subir para cerca de 1.800 cc.

Na 6.ª geração, a Honda redesenhou o motor, reduziu o peso e adotou a distribuição Unicam, com as opções de caixa manual e DCT.
A HotCars associa a longevidade e a suavidade desta mecânica à fidelidade dos viajantes que acumulam quilometragens de 6 algarismos com o mesmo motor.

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Perguntas e respostas

Honda Gold Wing tem o maior motor da marca nas motos?

Segundo a HotCars, esse lugar pertence à Gold Wing, com um boxer de 1.833 cc e refrigeração líquida.
O motor tem 6 cilindros horizontalmente opostos.

Que caixas de velocidades tem a Honda Gold Wing?

A geração atual permite escolher entre uma caixa manual de 6 velocidades e uma caixa de dupla embraiagem, designada DCT, de 7 velocidades.
A HotCars destaca a rapidez e a suavidade das passagens automáticas desta última.

A Honda Gold Wing sempre teve 6 cilindros?

A história da Gold Wing começou com um boxer de 4 cilindros e 999 cc.
A 4.ª geração adotou 6 cilindros horizontalmente opostos e 1.520 cc.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/models/gl1800-gold-wing/photos

João Bettencourt Fernandes

Motociclismo  ·  12 artigos

Para ele, uma corrida nunca é só uma corrida. Segue as motos e os automóveis a pensar no que um resultado vai querer dizer três provas depois, nas rivalidades que fazem uma época e na história que dá peso a cada vitória. Além disso, gosta de passar tempo na oficina a montar e desmontar motores. É o que se chama um verdadeiro apaixonado.

Colaborador do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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