Fracasso de vendas nos anos 80, a Honda Motra é hoje uma raridade

A Honda Motra pode regressar com uma plataforma preparada para motor a gasolina ou propulsão elétrica, segundo patentes descritas numa reportagem publicada a 15 de outubro.
A possível sucessora da pequena utilitária de 1982 ainda não tem produção confirmada.

O essencial

• As patentes descritas mostram um quadro tubular de aço com apoios desmontáveis para motor ou baterias.
• A configuração elétrica substitui o braço oscilante convencional por um conjunto com motor integrado.
• A CT50 Motra original tinha 49 cc e foi comercializada em 1982 e 1983.

A Honda Motra pode recuperar o aspeto de máquina de trabalho, desta vez com 2 soluções de propulsão.
Segundo a Australian Motorcycle News, patentes da Honda mostram uma possível sucessora preparada para motor a gasolina ou propulsão elétrica.

A Motociclismo apurou, a partir da reportagem, que o projeto assenta num quadro tubular de aço com apoios desmontáveis.
Estes permitem fixar um motor monocilíndrico e a respetiva transmissão ou, em alternativa, um conjunto de baterias, caso a moto chegue à produção.

Honda Motra com duas soluções

De acordo com a publicação australiana, a versão a gasolina poderá utilizar o motor e a transmissão das atuais C125, Monkey ou Grom.
Este monocilíndrico descende diretamente do motor da Super Cub que equipava a CT50 Motra original.

Na configuração elétrica, o braço oscilante convencional dá lugar a uma unidade com motor integrado, que parece derivar da scooter e-CUV.
A revista considera provável uma proximidade de preço e potência entre as 2 versões, já que a e-CUV apresenta prestações e preço semelhantes aos da C125 Super Cub.

A mesma base, motores diferentes

O nome «e-Motra» é uma hipótese sugerida pelo autor, Ben Purvis, com base na nomenclatura atual da Honda.
A publicação enquadra esta plataforma numa tendência também observada nos automóveis, com bases que permitem escolher entre propulsão elétrica e motores de combustão.

Segundo a mesma fonte, esta solução acompanha a persistência dos motores de combustão, depois de vários fabricantes terem desenvolvido projetos exclusivamente elétricos de raiz.
Na Motra, os apoios desmontáveis permitem acomodar as 2 alternativas no mesmo quadro.

De fracasso a objeto raro

A CT50 Motra apareceu em 1982, com uma estética que parecia inspirada em veículos militares e máquinas de construção.
Usava um motor de 49 cc da Super Cub e uma transmissão secundária que duplicava as relações da caixa de 3 velocidades, criando 6 combinações.

Segundo a Australian Motorcycle News, a Honda previa vender cerca de 45.000 unidades por ano.
A publicação refere que terão sido vendidas apenas cerca de 10% dessas unidades durante os 2 anos de comercialização, em 1982 e 1983.

Quase 45 anos depois, a revista descreve a Motra como uma raridade que atinge preços elevados quando aparece à venda.
Coloca-a entre as criações mais invulgares da Honda, ao lado da NR750 de pistões ovais, da DN-01 com transmissão hidráulica e da dobrável Motocompo.

Pneus largos e porta-bagagens

A possível sucessora mantém, segundo a publicação, a construção simples e o aspeto de brinquedo Tonka da original.
As 2 configurações têm pneus largos, semelhantes aos de uma moto-quatro, e uma aparência utilitária.

Os porta-bagagens dianteiro e traseiro permitem prender carga, tal como na Motra original.

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Perguntas e respostas

A Honda Motra pode regressar com motor a gasolina ou elétrico?

As patentes mostram uma possível sucessora preparada para motor a gasolina ou propulsão elétrica.
A plataforma permite fixar um motor monocilíndrico e a respetiva transmissão ou um conjunto de baterias, caso a moto chegue à produção.

Que motor poderá usar a Honda Motra a gasolina?

Segundo a Australian Motorcycle News, a versão a gasolina poderá utilizar o motor e a transmissão das atuais C125, Monkey ou Grom.
Este monocilíndrico descende diretamente do motor da Super Cub que equipava a CT50 Motra original.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://global.honda/jp/news/1982/2820609m.html

Helena Assis

Motociclismo  ·  10 artigos

Gosta de motos e de automóveis, e gosta ainda mais de perceber o negócio que os põe na estrada. Vai atrás da notícia que está por trás da notícia: a estratégia das marcas, os patrocínios, as decisões que raramente chegam aos títulos. Nos tempos livres não dispensa uma boa caminhada, para largar o stress dos estudos.

Colaboradora do Motociclismo. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o Motociclismo, o AutoGear e o M Sports.

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