Duas desportivas, duas formas de viver a estrada: CFMOTO 450SR ou 675SR-R?

À primeira vista, a CFMOTO 450SR e a 675SR-R parecem seguir exatamente a mesma receita: carenagem integral, posição de condução desportiva, jantes de 17 polegadas, eletrónica moderna e uma forte inspiração no universo das pistas. Mas basta olhar para além do desenho para perceber que a CFMOTO criou duas motos com personalidades bastante diferentes.

A 450SR é a porta de entrada para a família SR e aposta num bicilíndrico de 449,5 cc, enquanto a 675SR-R sobe de patamar com um tricilíndrico de 675 cc. A diferença de arquitetura do motor altera não só os números de potência e binário, mas também a forma como cada uma entrega desempenho e, sobretudo, o tipo de condutor que mais poderá apreciar cada proposta.

E há uma particularidade interessante: apesar da diferença de cilindrada, ambas mantêm uma filosofia relativamente próxima no que diz respeito à acessibilidade e à utilização em estrada. A grande questão é perceber onde termina essa proximidade e começa uma experiência verdadeiramente diferente.

A mesma linguagem, duas interpretações

Visualmente, a relação entre as duas é evidente. A CFMOTO utiliza a linguagem da família SR para criar duas desportivas com uma presença agressiva, iluminação Full LED e uma preocupação clara com a aerodinâmica.

A 450SR tem 1990 mm de comprimento, 735 mm de largura e 1130 mm de altura, com uma distância entre eixos de 1365 mm. O banco fica a 795 mm do solo e o peso em ordem de marcha é de 179 kg. O depósito tem capacidade para 14 litros.

A 675SR-R cresce ligeiramente em todas as dimensões importantes. Mede 2020 mm de comprimento, 728 mm de largura e 1105 mm de altura, com uma distância entre eixos de 1400 mm. O banco sobe para 810 mm, o depósito passa para 15 litros e o peso em ordem de marcha aumenta para 189 kg.

São, portanto, 10 kg de diferença e uma distância entre eixos 35 mm superior na 675SR-R. No papel parecem números modestos, mas ajudam a explicar a diferença de personalidade: a 450SR é mais compacta e fácil de abordar, enquanto a 675SR-R apresenta uma base mais próxima daquilo que esperamos de uma desportiva de maior desempenho.

Dois motores que mudam tudo

É no motor que a separação entre as duas se torna realmente evidente.

A CFMOTO 450SR utiliza um bicilíndrico paralelo de 449,5 cc, DOHC e oito válvulas, com refrigeração líquida, 34,5 kW a 10.000 rpm e 39,3 Nm a 7750 rpm. Isso corresponde a cerca de 47 cv. A homologação é Euro 5+ e a transmissão tem seis velocidades.

A 675SR-R dá um salto considerável. O seu novo tricilíndrico de 675 cc, também DOHC e refrigerado por líquido, desenvolve 66 kW a 11.000 rpm, equivalentes a cerca de 90 cv, e 68 Nm a 8250 rpm. Também aqui encontramos uma caixa de seis velocidades, mas a embraiagem passa a ser assistida e deslizante.

A diferença é de cerca de 43 cv, mas a sensação não se resume à potência máxima.

O bicilíndrico da 450SR privilegia uma entrega mais simples e previsível, com menos potência para gerir e uma resposta que permite ao condutor explorar mais facilmente a moto sem ter de andar constantemente à procura de rotações elevadas.

O tricilíndrico da 675SR-R acrescenta outra dimensão à experiência. Tem mais cilindrada, mais força e uma capacidade muito superior para acelerar à saída das curvas e manter uma velocidade elevada em estradas rápidas. É também um motor que aproxima a experiência daquilo que se espera de uma desportiva de maior cilindrada.

É aqui que as duas deixam de ser simplesmente versões pequenas e grandes da mesma moto.

450SR: a desportiva que convida a explorar

A 450SR parece concebida para quem quer entrar no universo das desportivas sem saltar diretamente para uma moto demasiado exigente.

Os 179 kg em ordem de marcha e o banco a 795 mm ajudam nesse sentido. O quadro tubular, a forquilha dianteira de 37 mm com regulação e o monoamortecedor traseiro regulável formam uma ciclística relativamente simples, mas adequada ao objetivo da moto.

Na travagem, existe um disco dianteiro de 320 mm com pinça Brembo e um disco traseiro de 220 mm. As jantes de 17 polegadas montam pneus 110/70 à frente e 150/60 atrás. A CFMOTO equipa ainda ABS de dois canais, controlo de tração e dois mapas de potência.

A eletrónica também não foi esquecida. O painel TFT de 5 polegadas pode ligar-se à aplicação CFMOTO Ride e apresenta as principais informações de condução.

Tudo isto faz da 450SR uma moto que não precisa de ser intimidante para ser divertida. O condutor pode explorar o motor, aprender a travar mais tarde, perceber melhor as transferências de peso e ganhar confiança em curva sem ter imediatamente nas mãos uma máquina com 90 ou 100 cv.

É uma desportiva em que a velocidade disponível não domina a experiência.

675SR-R: quando a desportiva ganha outra dimensão

A 675SR-R mantém vários princípios da 450SR, mas transforma praticamente todos os elementos relacionados com o desempenho.

A suspensão dianteira passa para uma forquilha invertida KYB de 41 mm totalmente regulável, enquanto atrás surge um monoamortecedor KYB com regulação de pré-carga e extensão. Ambos oferecem 130 mm de curso.

A travagem também sobe de nível: dois discos dianteiros de 300 mm são acompanhados por pinças radiais de quatro pistões, enquanto atrás existe um disco de 240 mm. As jantes de alumínio montam pneus 120/70 R17 à frente e 180/55 R17 atrás.

É uma diferença importante. A 675SR-R não tem simplesmente mais motor; tem também uma ciclística preparada para lidar com o aumento de desempenho.

A CFMOTO acrescenta ainda controlo de tração com dois níveis, quickshifter, TFT de 5 polegadas com modo cronómetro e a possibilidade de inverter o pedal das mudanças para utilização em pista. A embraiagem deslizante completa um conjunto claramente mais orientado para quem pretende explorar o lado desportivo da moto.

O que realmente partilham?

Apesar das diferenças, existem alguns aspetos em comum.

As duas são desportivas de estrada com carenagem integral e posição de condução orientada para uma utilização dinâmica. Ambas utilizam motores de refrigeração líquida, caixas de seis velocidades, iluminação Full LED, painéis TFT de 5 polegadas, controlo de tração e ABS.

Também partilham uma preocupação clara com a utilização real. Nenhuma foi concebida como uma máquina exclusivamente de circuito, e isso é importante para perceber a posição que ocupam dentro da gama CFMOTO.

A 450SR pretende tornar a experiência desportiva mais acessível. A 675SR-R pega nessa mesma ideia e aumenta substancialmente o potencial da moto.

Onde está a verdadeira diferença?

A maior diferença está, portanto, menos no aspeto e mais naquilo que acontece quando se começa a andar.

A 450SR é mais leve, mais compacta e tem uma potência que permite ao condutor explorar a moto sem que o motor se torne rapidamente dominante. É uma proposta particularmente interessante para quem está a entrar no mundo das desportivas, para quem procura uma primeira moto de maior desempenho ou simplesmente para quem valoriza uma condução mais acessível e divertida.

A 675SR-R é outra coisa. Os 66 kW e 68 Nm mudam completamente a margem de desempenho, enquanto a suspensão KYB regulável, os travões radiais de quatro pistões, o quickshifter e os pneus mais largos dão-lhe ferramentas para acompanhar esse aumento.

É a escolha mais natural para quem já tem experiência, quer mais aceleração e pretende explorar mais seriamente a condução desportiva, incluindo algumas incursões em pista.

E a diferença de preço?

Em Portugal, a diferença entre as duas também é relativamente pequena face ao salto de desempenho.

A CFMOTO 450SR apresenta atualmente um PRVP de 5990 euros, enquanto a 675SR-R surge com um PRVP de 7590 euros. São 1600 euros de diferença entre as duas.

Isso torna a comparação particularmente interessante. A 450SR não é simplesmente a opção barata e a 675SR-R a opção cara. A diferença de preço compra sobretudo uma mudança substancial de motor, chassis, travagem e potencial de utilização desportiva.

A 450SR pode ser vista como a moto que permite aprender a explorar uma desportiva. A 675SR-R é a que permite levar essa aprendizagem muito mais longe.

No fundo, a CFMOTO conseguiu criar duas motos que partilham a mesma linguagem, mas não necessariamente o mesmo público. A 450SR é mais sobre acessibilidade, agilidade e progressão. A 675SR-R é sobre desempenho, capacidade e margem para conduzir mais depressa.

E é precisamente essa diferença que torna a comparação interessante: não é apenas uma questão de escolher entre 450 e 675 cc. É escolher entre duas formas diferentes de viver a mesma ideia de moto desportiva.