Kawasaki Eliminator 500 e KLE500: Mesmo motor mas diferentes experiências de condução

A Kawasaki mantém duas interpretações completamente diferentes da sua plataforma bicilíndrica de 451 cc na gama de 2027. A Eliminator 500 e a KLE500 partilham a mesma base mecânica, mas levam esse motor para dois universos quase opostos: de um lado, uma cruiser baixa e descontraída pensada sobretudo para a estrada; do outro, uma trail de inspiração rally preparada para combinar utilização diária, viagens e incursões fora de estrada. Ambas continuam disponíveis em versões SE e através de diferentes Edition com acessórios Kawasaki.

O mesmo coração, duas formas de o usar

A ligação entre as duas começa no motor. O bicilíndrico paralelo de 451 cc, com refrigeração líquida, oito válvulas e distribuição DOHC, produz 33,4 kW (45 cv) às 9.000 rpm e 42,6 Nm às 6.000 rpm, mantendo-se dentro do universo A2. A caixa de seis velocidades e a embraiagem multidisco em banho de óleo são comuns à plataforma, mas a forma como cada moto utiliza esse conjunto é bastante diferente.

Na Eliminator 500, o motor é integrado numa configuração longa e baixa, com a Kawasaki a privilegiar uma resposta fácil e previsível desde os regimes mais baixos. O resultado é uma cruiser que pode ser utilizada diariamente na cidade sem exigir grande esforço a baixa velocidade, mas que também dispõe de uma entrega linear suficiente para viajar em estrada aberta. A massa centralizada e o chassis relativamente leve fazem parte da receita para tornar a condução descontraída, sobretudo quando é necessário manobrar a moto a velocidades reduzidas.

Na KLE500, esse mesmo bicilíndrico passa a ter outra missão. A posição de condução mais direita, as rodas de 21 e 17 polegadas e o curso de suspensão muito superior colocam o motor num conjunto pensado para sair do asfalto. A KLE500 mantém os 45 cv e 42,6 Nm, mas a prioridade passa a ser uma entrega controlável e utilizável tanto em estrada como em terra, em vez da facilidade característica de uma cruiser.

Eliminator 500: a 500 para a cidade e a estrada

A Eliminator 500 aposta numa filosofia simples: uma posição baixa, uma condução acessível e uma estética cruiser sem transformar a moto numa máquina excessivamente pesada ou exigente. O quadro tubular de aço de alta resistência deriva da filosofia estrutural da Ninja 400, enquanto a suspensão dianteira recorre a uma forquilha telescópica de 41 mm e a traseira a dois amortecedores.

As rodas de 18 polegadas à frente e 16 atrás completam uma configuração que privilegia estabilidade e facilidade de utilização no asfalto. Na especificação atualmente publicada pela Kawasaki, a Eliminator 500 tem 735 mm de altura do assento, 177 kg em ordem de marcha e 13 litros de capacidade no depósito, números que ajudam a explicar a sua vocação acessível.

A versão Eliminator 500 SE acrescenta uma pequena carenagem junto ao farol, proteções de forquilha e uma tomada USB-C montada no guiador, mantendo a mesma ideia de base. Existem ainda Edition criadas a partir de acessórios genuínos Kawasaki, permitindo adaptar a moto a diferentes utilizações.

KLE500: quando a mesma plataforma ganha rodas de terra

Na KLE500, praticamente tudo muda à volta do motor. A roda dianteira de 21 polegadas e a traseira de 17 polegadas são acompanhadas por uma forquilha invertida KYB de tipo cartucho e pelo sistema Uni-Trak na traseira. O curso chega aos 210 mm à frente e 196 mm atrás, enquanto a distância ao solo é de 185 mm.

A ergonomia também assume uma postura muito diferente. O assento está a 870 mm do solo e o peso em ordem de marcha é de 194 kg, enquanto o depósito de 16 litros foi concebido para favorecer a autonomia em viagens mais longas. A KLE500 pode ainda receber malas, diferentes bancos e um para-brisas ajustável em três posições, reforçando a sua capacidade para alternar entre deslocações diárias e viagens de maior distância.

A configuração SE acrescenta indicadores LED, um para-brisas maior, uma proteção inferior em alumínio de maiores dimensões, instrumentação TFT e proteções de mãos reforçadas. A Kawasaki disponibiliza ainda várias Edition, entre elas configurações Adventure Tourer, Rally e Urban, baseadas em diferentes combinações de acessórios.

Duas 500 para dois tipos de liberdade

É precisamente aqui que a ideia das ‘500 twins’ ganha sentido. A Eliminator 500 e a KLE500 não competem pela mesma utilização, apesar de partilharem o motor e uma parte importante da filosofia de acessibilidade da plataforma. A primeira transforma os 451 cc numa cruiser compacta, baixa e simples de conduzir, especialmente adequada a quem procura uma moto para cidade, estrada e passeios sem complicações. A segunda utiliza a mesma base para criar uma trail capaz de acrescentar terra, viagens e maior liberdade de percurso à equação.

A diferença mais interessante está, por isso, menos no que têm em comum do que naquilo que a Kawasaki constrói à volta do mesmo motor. A Eliminator coloca o piloto perto do chão e concentra a experiência no asfalto; a KLE eleva a posição de condução, aumenta o curso das suspensões e abre espaço para caminhos que terminam onde a estrada deixa de existir.

Para 2027, ambas continuam a fazer parte da gama europeia da Kawasaki, com as respetivas versões SE e possibilidades de personalização através de acessórios e Edition. São duas respostas para a mesma pergunta — o que fazer com uma bicilíndrica média, acessível e compatível com a carta A2 — mas as respostas não podiam ser mais diferentes.

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